La anoncita FCA-PSA-fuzio estis la granda novaĵo de la pasintsemajne. Inter la multaj disvolvaj partnerecoj anoncitaj ĉi-jare, ĉu ĝi estas konektebleco, aŭtonoma veturado kaj elektrizo, ĉi tiu giganta fuzio estas konfirmo de la estonteco de la industrio: firmiĝo, firmiĝo kaj... pli da firmiĝo.
Ne mirinde, la investotaj farotaj kaj kiuj jam fariĝas estas kolosaj, devigante nenion malpli ol preskaŭ totalan reinventon de la industrio.
Krome, estas senutile elspezi kapitalon por disvolvi la samajn teknologiajn solvojn aparte kiam la fina kliento simple ne konscias pri la diferencoj. Ĉu elektra motoro PSA aŭ FCA diferencas laŭ karaktero/uzo? Ĉu la kliento rimarkos diferencon? Ĉu ĝi havas sencon evoluigi du apartajn motorojn? - ne al ĉiuj demandoj...
Firmiĝo estas nepre necesa por redukti la grandajn disvolvajn kostojn kaj rikolti la avantaĝojn de skalaj ekonomioj. Ĉi tiu kunfandiĝo ebligas ĉion.
Abonu nian bultenon
serĉante partneron
Estis aliaj... Eĉ komence de la somero ĉio ŝajnis direktiĝi al la FCA por kunfandi kun Renault, sed tio ne okazis. Sed la rakonto pri la serĉado de partnero de FCA ne estas nova.En 2015, la fatala Sergio Marchionne prezentis la faman dokumenton "Konfesoj de Kapitala Junkie", en kiu li notis la malŝparon de kapitalo kaj defendis la solidigon de la industrio en esencaj lokoj - elektrizo kaj aŭtonoma veturado, ekzemple. Estis ankaŭ ĉe tiu tempo ke li provis kunfali kun General Motors.
Grupo PSA ne diferencas. Carlos Tavares, ekde prenado de la pozicio de ĉefoficisto de la grupo, ĉiam estis voĉa pri tiu temo kaj poste akirus Opel/Vauxhall de General Motors - sukcesante plifortigi sian pozicion en la du plej grandaj eŭropaj merkatoj, Germanio kaj Britio.
Iliaj deklaroj antaŭsignis pli da partnerecoj, komunentreprenoj aŭ fuzioj en la estonteco, se la ŝanco aperos. La perdo de iuj (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) estis la gajno de aliaj.
Kion atendi de ĉi tiu FCA-PSA-fuzio?
Laŭ la nombroj de 2018, ĝi estus la kvara plej granda aŭta grupo en la mondo kaj kun vere tutmonda atingo. Tiel, eĉ en la plej varma periodo, PSA ŝajnas esti la ĉefa profitanto.
Ne nur ekzistas grandega potencialo en ekonomioj de skalo, sed ĝi atingas la tutmondan atingon, kiun ĝi avidis, ĉefe kun solida kaj profita ĉeesto en la Amerikoj - Jeep kaj Ram norde, Fiat (Brazilo) kaj denove Jeep sude. FCA, aliflanke, nun havas aliron al la lastatempaj platformoj de PSA - CMP kaj EMP2 - esencaj por renovigi sian biletujon en la malaltaj kaj mezaj gamoj.
Kaj kompreneble, subite, elektrizo, unu el la ĉefaj nunaj monelfluoj de la industrio, kiu okazas en Eŭropo kaj Ĉinio (merkato, kie la du grupoj malfacile akiris tiradon), vidas la probablecon revenon de investo. kreski kun la disdonado de teknologio tra multaj pli da modeloj.
Carlos Tavares, kiu estos la estonta Ĉefoficisto de ĉi tiu nova grupo, tamen ne havas facilan taskon antaŭ li. La potencialo estas grandega kaj la ŝancoj grandegaj, sed la malfacilaĵoj kiujn ĝi alfrontos ankaŭ estas de granda grandeco.
15 aŭtomarkoj
En alfabeta ordo: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — jes, 15 aŭtmarkoj.
Bone..., ŝajnas multe — kaj verŝajne kelkaj el ili malaperos kiam ni konas la planojn por la nova grupo — sed la vero estas, ke ĉi tiu grupo plejparte konsistas el regionaj markoj, kio faras la taskon poziciigi ilin. pli facila kaj pli malfacila.ilin kaj administri ilin.
La sola vere tutmonda marko en ĉi tiuj 15 estas Jeep, kun Alfa Romeo kaj Maserati tiuj kun reala potencialo atingi tiun statuson. Chrysler, Dodge kaj Ram esence koncentriĝas al la nordamerika merkato, sed estos en Eŭropo, ke la estontaj kapdoloroj de Tavares estos plej intensaj.
Kaj ĉio ĉar ĉi tie koncentriĝas la volumenaj markoj kun la plej malgrandaj marĝenoj (malgraŭ la progreso de PSA en ĉi tiu direkto) en la plej malfacilaj merkatoj - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Kiel poziciigi ilin por administri pli ol certan interkovron de modeloj en la samaj segmentoj - precipe en la esencaj segmentoj B kaj C - sen kanibaligo aŭ perdo de graveco?
Se estas iu, kiu povas fari ĝin, certe estos Carlos Tavares. La pragmatismo montrita en la transformado de PSA en efika kaj profita grupo, same kiel en la bremsado de la financa hemoragio kiu estis Opel/Vauxhall en tiel mallonga tempo, donas esperon por la estonteco de tiu nova megagrupo.
Ĝi ne ĉesos esti malfacila boto ekflugi...