Malbenita nebulo. La tago finfine alvenis, kiam mi intencis akiri miajn manojn sur la tute novan Kia Stinger kaj ĝi nur maltrafis. Kaj ĉio pro obstina nebulkovrilo, kiu malhelpis nin flugi inter Lisbono kaj Porto, kie la nova maŝino atendis nin. Ni ekflugus nur kvin longajn horojn poste, metante enorman premon sur la tutan Stinger-spektaklohoraron.
La prezento okazus ne malproksime de Peso da Régua, ĉe la bordoj de la Douro, kiu, krom proponi dian pejzaĝon, havas vojojn klare indikitajn por pli engaĝita veturspeco. Sed eble pli taŭgas por malgranda kaj malpeza sportaŭto ol berlina pezanta pli ol 1700 kg, 4,8 metrojn longa kaj preskaŭ 1,9 metrojn larĝa. Feliĉe mi eraris.
La Stinger estas la unua postrada transmisio Kia en Eŭropo kaj kunportas altajn ambiciojn. Nur rigardu la menciitajn rivalojn, kiuj inkluzivas la Audi A5 Sportback, la Volkswagen Arteon kaj, ĉefe, la BMW Serio 4 Gran Coupé, kiu servis kiel ĉefa referenco por ĝia disvolviĝo.
Kia rivalo de Audi kaj BMW?
Ĝi estas, laŭ nia vidpunkto, tro ambicia paŝo. Malgraŭ havi multajn argumentojn en favoro, en ĉi tiu spaco necesas pli. Ni scias ĉi tion kaj Kia ankaŭ scias ĝin. Sed por unua atako kontraŭ establita germana konkurado, la Kia Stinger tute ne seniluziigas. Sed la germanoj faras tion de tro longe kaj oni rimarkis tion – ĉu per la elektitaj materialoj aŭ eĉ per la infotainment-sistemo.
Kie estas nenio por timi estas dezajno. Stinger apartenas al tiu kategorio de berlinoj kiuj volas esti kupeoj kaj malgraŭ kelkaj pli diskuteblaj detaloj, ĝenerale Schreyer kaj lia teamo, gviditaj en Eŭropo fare de Gregory Guillaume estas gratulindaj.
Kun grandaj dimensioj, la Kia Stinger estas ekipita kun bonegaj proporcioj, pozo kaj la komenca vida efiko estas impresa. Inspirita de la GT-kupeo de la 70-aj jaroj, la Stinger havas "rapiddorsan" profilon kun proporcioj tipaj de postrada transmisio kun laŭlonga antaŭa motoro - longa kapoto, antaŭen-poziciigita antaŭa akso kaj malavara malantaŭa interspaco.
Vidante ĝin moviĝi sur la vojo evidentigas, ke ne estas dubindaj anguloj - la Stinger havas dezajnon, kiu esprimas forton, rendimenton kaj konfidon. Ne mirinde, ke ĝi servas kiel inspiro por estonta Kia - nur rigardu la Proceed prezentitan en Frankfurto, antaŭvidante la posteulon de la cee'd.
Interno konvinkas, sed...
Sed se la ekstera dezajno konvinkas, la interno ne tiel facile faras ĝin. Kelkaj el la solvoj trovitaj por ĝia dezajno jam estas konataj de aliaj modeloj de alia marko - la tri centraj ventoliloj -, kaj eĉ la integriĝo de tiuj en volumena "bloko" lasas ion por deziri, malhavante iom da eleganteco.
Malgraŭ tio, la spaco estas agrabla kaj fortika - ĝi devas esti la plej bone konstruita Kia iam ajn. Kaj ĝiaj dimensioj, precipe la 2,9 m-aksdistanco, garantias al ĝi pli ol sufiĉan spacon kaj antaŭe kaj malantaŭe, sed la pakujo estas malgranda.
Ĝi estas iom pli ol 400 litroj, kio estas malmulte por aŭto tiel granda kaj pli malgranda ol ĝiaj rivaloj - la simile grandeco Arteon havas 563 litrojn kaj la Serio 4 Gran Coupé, malgraŭ esti pli malgranda, havas 480.
Aliflanke, klare ne-supera trajto estas la ekipaĵa oferto. Male al kelkaj el ĝiaj rivaloj, la Kia Stinger venas tre ŝarĝita - la opcioj estas limigitaj al panorama tegmento kaj la elekto de metala koloro.
Kio faras la prezon de la Stinger - ŝajne alta -, estas fakte sufiĉe konkura. Aldonu ĉiujn ekipaĵojn, kiujn la Stinger alportas al iu ajn el siaj rivaloj kaj ĝi facile superos ĝin en prezo je granda marĝeno.
Kia por ŝoforoj... farita
Se la Stinger sukcesas konvinki kaj surprizi je unu momento, ĝi estas ĝia dinamiko. Kiel Kia sukcesis "desegni" ion tiel fundamente ĝustan en sia unua provo ĉe modelo de malantaŭa stirado kaj kun rivaloj tiel establitaj kiel la germanoj? Albert Biermann estas la respondo - nomo ĉiam pli ofta sur la paĝoj de Ledger Automobile. La iama BMW M-divizia inĝeniero faras miraklojn ĉe Hyundai kaj Kia.Por tia vasta aŭto - pli granda ol la menciitaj konkurantoj - la Kia Stinger ŝajnas pli malgranda kaj pli malpeza kiam alfrontita kun la kurbigaj vojoj laŭ la bordoj de la Douro. Ĉio pri veturado estas ĝuste ĉi tie - respondemo kaj takto de la kontroloj, ĉasio-efikeco kaj eĉ la vetursperto, kiu montriĝis alloga. Estas kvazaŭ la korea marko faras ĉi tiun tipon de maŝinoj dum jardekoj.
La rezultoj estas en vido, aŭ pli ĝuste, en tuŝo. Ni povas facile trovi bonan kondukan pozicion, la stirilo havas bonan kroĉon kaj ĉiuj kontroloj respondas kun la ĝusta pezo kaj precizeco. La pendado estas firma en fiksado, sed efika en sorbado de neregulaĵoj, preciza en konservado de trajektorioj kaj for de malkomfortigi la aŭton.
La ok-rapideca aŭtomata dissendo - norma ĉe ĉiuj Stingers - ŝajnas (preskaŭ) ĉiam scii en kiu ilaro ĝi devas esti, ĝi rapide respondas (en Sport kaj Sport + reĝimo). Ĝi efike plenumas sian rolon, sed kio estis postulata estis vera manlibro, kiu ne ŝanĝiĝis al aŭtomata kiam ni atingis certan nivelon de rotacioj kaj pli grandaj padeloj, kiuj ne turnus kun la stirilo.
Ĝi permesas surprize viglan promenadon sur serpentumaj vojoj, eĉ kun A-kolono foje tro malhelpa. La aŭto havas altajn nivelojn de teno, sed ĝi ankaŭ indikas denaskan lertecon. Ĝi estas modelo, kiun estas plezura esplori kaj ni esperas pri pli longa kontakto baldaŭ por konfirmi ĉiujn bonajn komencajn impresojn.
Por ŝatantoj de la "aŭtovojo", aŭ aŭtovojo, ĝi ankaŭ estas kiel fiŝo en akvo. Bonegaj niveloj de stabileco, eĉ ĉe altaj rapidecoj, inspiras enorman fidon. Kia Stinger ŝajnas havi la ĝustajn respondojn por ĉiu scenaro.
tri motoroj
La unuo, kiun ni testis, estis la 2.2 CRDi – tiu kiu plej vendiĝos – kaj kvankam mi opinias, ke ĝi ne estas la ideala elekto por ĉi tiu aŭto, ne kompromisu. La 200 ĉp kaj 440 Nm permesas bonajn rendimentojn - 7,6 sekundojn de 0 al 100 kaj 230 km/h de maksimuma rapido -, kaj estas karakterizita per rapida respondo, kun mezaj reĝimoj estas tiuj, kie vi sentas vin plej komforta. La sono produktita de ĉi tiu bloko estas apenaŭ konvinka - estas en ĉi tiuj tempoj ke teknologioj kiel artefarita sono povus havi sencon.
La Kia Stinger estos disponebla kun du pliaj benzinmotoroj. La unua, disponebla por mendi, estas kvarcilindro en linio, 2,0 litroj, turbo kaj 255 ĉp. La dua, la plej interesa, estas turbo V6 kun 3,3 litroj, kapabla liveri 370 ĉp. kaj 510 Nm, igante la Stinger en la Kia la plej rapida iam ajn, kapabla je 4,9 sekundoj de 0 al 100 km/h kaj 270 km/h h. de maksimuma rapido.
En Portugalio
La oficiala ekmerkatigado de la Kia Stinger en nia lando komenciĝas la 21-an de oktobro, sed ne gravas. La atendo generita de la modelo estas tiel alta, ke kvin ekzempleroj jam vendiĝis, kvankam ĝiaj klientoj nur vidis ilin per bildoj. Kiam estis la lasta fojo, kiam Kia generis tiajn atendojn ĝis la punkto, kie ĝi estis aĉetita nur pro sia aspekto? Ĝuste.
Kia Stinger estas unu el la kandidatoj por la 2018 World Car Awards
La Stinger trafas la nacian merkaton per lanĉa kampanjo, kiu ŝparas ĉirkaŭ €5500 je la prezo de 2.2 CRDI kaj 2.0 T-GDI. Sur la 3.3 T-GDI AWD ĉi tiu valoro altiĝas al €8000. La prezoj estos jenaj (jam inkluzivante dokumentado kaj transportkostoj):
- Kia Stinger 2.2 CRDI - 57.650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI - 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD - 80 € 150,40
Kiel la alia Kia, la Stinger havas sep-jaran garantion kaj bontenadon, kiu ankaŭ etendiĝas dum sep jaroj aŭ 105 mil km, senprecedenca en la merkato.
