Verdire, la historio de Land Rover Defender estas interplektita kun la historio de Land Rover. En la mezo de la Dua Mondmilito, teamo gvidita fare de dezajnodirektoro Maurice Wilks komencis la produktadon de prototipo kiu povis anstataŭigi la Ĵipon uzitan de la usona armeo kaj samtempe servi kiel laborveturilo por britaj farmistoj. Tutrada transmisio, centra stirilo kaj Ĵipo-ĉasio estis la bonegaj trajtoj de tiu ĉi ekstervoja veturilo, moknomita la Centra Steer.
Baldaŭ poste, la unua modelo estis prezentita ĉe la Amsterdama Aŭtomobilo en 1948. Tiel naskiĝis la unua el tri "Land Rover Series", aro de ĉiuterenaj veturiloj inspiritaj de amerikaj modeloj kiel la Willys MB.
Poste, en 1983, ĝi estis moknomita "Land Rover One Ten" (110), kaj la sekvan jaron, "Land Rover Ninety" (90), ambaŭ reprezentante la distancon inter la aksoj. Kvankam la dezajno estis tre simila al la aliaj modeloj, ĝi havis konsiderindajn mekanikajn plibonigojn - novan rapidumujon, volvaĵrisortsuspendon, bremsdiskojn sur la antaŭaj radoj kaj hidraŭlike helpita stirado.
La kabano ankaŭ estis pli komforta (malgranda... sed pli komforta). La unuaj disponeblaj potenco-trajnoj estis la sama kiel la Land Rover Series III - 2.3-litra bloko kaj 3.5-litra V8-motoro.
Aldone al tiuj du modeloj, Land Rover prezentis, en 1983, version faritan specife por armea kaj industria uzo, kun aksdistanco de 127 coloj. Laŭ la marko, la Land Rover 127 (bildita sube) servis al la celo transporti plurajn laboristojn kaj iliajn ekipaĵojn samtempe - ĝis 1400 kg.
Fine de la jardeko, la brita marko sukcesis resaniĝi post tutmonda venda krizo, kiu daŭris ekde 1980, plejparte pro la modernigo de motoroj. Post la enkonduko de la Land Rover Discovery sur la merkato en 1989, la brita marko havis la bezonon repripensi la originalan modelon, por pli bone strukturi la kreskantan gamon de modeloj.
Ĝuste en ĉi tiu momento naskiĝis la nomo Defender, kiu aperis sur la merkato en 1990. Sed la ŝanĝoj estis ne nur en la nomo, sed ankaŭ en la motoroj. Ĉe tiu tempo, Defender estis havebla kun 2.5 ĉp. turbdizelmotoro kun 85 ĉp. kaj 3.5 ĉp. V8-motoro kun 134 ĉp.
Malgraŭ la naturaj evoluoj dum la 90-aj jaroj, en esenco, la malsamaj versioj de la Land Rover Defender daŭre estis sufiĉe similaj al la Land Rover Series I, obeante la saman specon de konstruo, surbaze de ŝtalo kaj aluminiaj karoseriopaneloj. Tamen, la motoroj evoluis kun la multflanka 200Tdi, 300Tdi kaj TD5.
En 2007 ekaperas signife malsama versio: la Land Rover Defender komencas uzi novan ses-rapidecan rapidumujon kaj 2,4-litra turbo-dizelmotoron (ankaŭ uzita en la Ford Transit), anstataŭe de la Td5-bloko. La venonta versio, en 2012, venis kun pli reguligita variaĵo de tiu sama motoro, la 2.2-litro ZSD-422, por observi la poluaĵlimojn.
Nun, la plej malnova produktserio iam finiĝas, sed tio ne estas kialo por esti malinstigita: ŝajnas, la brita marko jam elvokos taŭgan anstataŭaĵon por la Land Rover Defender. Preskaŭ sep jardekojn da produktado kaj pli ol du milionoj da unuoj poste, ni omaĝas unu el la plej ikonecaj modeloj en la aŭtomobila industrio.