Post kiam ni jam parolis kun vi pri la etaj kupeoj de la 90-aj jaroj, ni daŭrigas en tiu glora jardeko, sed ni faris paŝon supren en pozicio kaj rendimento, kaj memorante la "pliajn fratojn" de multaj el ĉi tiuj modeloj. .
En ĉi tiu Specialaĵo de Reason Automobile dediĉita al la Kupeoj de la 90-aj jaroj, ni finis kunigi tiom da modeloj, ke ni eĉ dividis ĝin en du partojn: eŭropaj kupeoj kaj japanaj kupeoj — jes, la aŭtomobila mondo ŝajnis esti multe pli bunta en la lasta jardeko de la 20-a jarcento. XX. Ne estas kiel hodiaŭ, kie ni povas elekti nur la grandecon de la SUV; estis multaj pli da aŭtoformoj por elekti.
Kaj eĉ inter la kupeoj ne mankis vario. Estis proponoj por ĉiuj gustoj, de la plej elegantaj kaj rafinitaj ĝis la plej aŭdacaj kaj sportaj.
En ĉi tiu unua parto ni dediĉas nur al la kupeoj de la 90-aj jaroj faritaj en Eŭropo — kun unu escepto... Nordamerika. Japanaj proponoj, same aŭ pli interesaj ol eŭropaj — kiel ekzemple la kopio en la suba bildo — estas por venonta, sed mallonga, okazo.
Tial, li revenas kun ni ĝustatempe kaj memoras la Kupeojn de la 90-aj jaroj, kiuj markis la lastan jardekon de la 20-a jarcento.
Distinga ekstere, "humila" interne
Malgraŭ esti distingita per sia karoserio kaj rafinitaj linioj, la vero estas ke la granda plimulto de la kupeoj kiujn ni kolektis estis derivita de pli sekularaj aŭtoj, ĝenerale, pli konataj en alvokiĝo - la ekonomioj de skalo en la aŭtoindustrio ne estas nur novaj.
Abonu nian bultenon
Tamen, ĝi ne estis malkuraĝigo krei iujn el la plej interesaj, dezirindaj kaj eĉ ekscitaj maŝinoj de la 90-aj jaroj. Kaj ili estis (racie) alirebla revo, je la atingo de multaj pli ol aliaj sportaŭtoj aŭ GT de alia kalibro - en dezirinda. , sed enloĝante la pli altajn tavolojn de la aŭtomobila atmosfero.
Ĉi tiu... "filozofio" ne povus esti pli bone ekzempligita ol per la sekva triopo, jam meritinta specialan atenton en la paĝoj de Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) kaj VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Nekonfuzebla profilo. La fendoj, kiuj limigas la radpaskojn kaj kiuj formas parton de la kapoto; la pordotenilo konstruita en la B-kolonon, kaj la kvarbrakaj randoj.
Dum la Calibra kaj la Coupé reprezentis la finan punkton en riĉa historio de kupeoj en siaj respektivaj markoj (ekzistis ankaŭ Astra Coupé, sed la ombro de la Calibra superbrilis ĝin), la Corrado ankoraŭ konis "specon" de sinsekvo - " nia” Scirocco—sed ne venos dum pli ol jardeko.
LA Fiat Coupe forlasis nin en la jaro 2000, sed eĉ hodiaŭ, 20 jarojn poste, la 2.0 20v Turbo versio portas la titolon de "plej rapida serio Fiat iam produktita".
jam la Opel Kalibre , ne nur gajnis pro esti "skulptita de la vento", sed ankaŭ lasis sian spuron en la cirkvitoj, en la glortempo de la DTM.
Ĉirkaŭ la Volkswagen Corrado — bone... teknike ĝi ne estas kupeo, sed ĝi bone kongruas en la grupon —, en la memoro de la benzinkapo ĝi lasis detalojn kiel la aŭtomata malantaŭa alerono aŭ la tre dezirata versio ekipita per la 2.9 VR6 kun ĉirkaŭ 190 ĉp.
Tri tre malsamaj aŭtoj - laŭ dezajno, mekaniko kaj karaktero - sed ĉiuj okulfrapaj. Kaj eĉ pli kiam sub iliaj malsamaj vestaĵoj kaŝiĝas "humilaj" fundamentoj, kiuj en ĉi tiuj kupeoj vidas sian potencialon ĉerpita plene.
Sub la radikalaj linioj de la Fiat Coupé "kaŝis" Tipon (la originalan); sub la aerdinamikaj linioj de la Opel Calibrate a Vectra A; kaj sub la elvokivaj linioj de la Volkswagen Corrado komuna Golfo II.
Dezajnaj Majstroj
La sama estis vera por la sekva paro de kupeoj de la 90-aj jaroj en ĉi tiu listo: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) kaj AUDI TT (1998-2006) . La italo havis fortajn "familiajn ligojn" kun la Fiat Coupé, baldaŭ kun la Tipo, dum la germano kaŝis modifitan Golf IV-platformon. Sed kio elstaras en ĉi tiu paro de kupeoj? Via dezajno.
Io al kio ni estas historie kutimaj kiam ni raportas al Alfa Romeo, sed ĉi-foje la plej granda efiko falus sur Audi kun sia TT, aperinta fine de la jardeko. La nomo de Audi TT estis heredita de la konkurado - Tourist Trophy - kaj de la malgranda NSU TT - marko absorbita jardekojn pli frue fare de Audi.
Estis, tamen, ĝia dezajno kiu fariĝus, eble, la plej okulfrapa el la 90-aj jaroj. Tia estis la efiko de la geometriaj kaj precizaj linioj de la Audi TT, kiu iĝis unu el la fundamentaj pecoj por altigi la videblecon kaj percepton de la Audi TT. la ringoj al la sama nivelo kiel — hodiaŭ — superrivaloj, BMW kaj Mercedes-Benz.
Estis iuj malsukcesoj survoje, kiel ĝia... komenca dinamika malstabileco, aŭ la fakto, ke ĝi estis pli rilata al... frizista aŭto, sed la vero estas, ke pulmoj neniam mankis ĉe la TT.
La pureco de ĝiaj linioj neniam estis reproduktita denove, eĉ ne fare de ĝiaj posteuloj.
La 1.8 Turbo (kvin valvoj per cilindro) garantiis ĝin, kaj poste ricevus eĉ pli potencan 3.2 VR6, krom esti la unua produktmodelo (laŭ mallonga marĝeno) se temas pri ricevi duoble-kluĉilan skatolon, la konatan DSG. - la sama motoro/kestokombinaĵo kiel la Golfo R32.
ankaŭ la Alfa Romeo GTV ĝi prenis nomon de la pasinteco - Gran Turismo Veloce - kaj malgraŭ la aŭdaco kaj originaleco de sia dezajno, la itala stila heredaĵo estis pli evidenta en la GTV ol en la radikalaj linioj de la "kuzo" Fiat Coupé. Ĝi neniam estis konsenta, sed ankaŭ neniu estis indiferenta pri ĝi.
Unika profilo. Kojnforma, Kammback-stila malantaŭo kaj bevelita karoserio de altiĝanta talio.
Malgraŭ la proksimeco de la Alfa Romeo GTV al la Fiat Coupé, tamen estis multe pli por apartigi ilin ol nur la dezajno. La GTV estis provizita per specifa malantaŭa sendependa suspendo, pli sofistika multiliga skemo. Kaj sub ĝia kapoto ni povus trovi la legendan V6 Busso. Ekzistis pluraj versioj de Busso kiuj ekipis ĝin: de la 2.0 V6 Turbo ĝis la 3.2 atmosfera V6 kiu ankaŭ ekipis la 156 GTA.
La (preskaŭ) "kutima" germana triopo
Se la supraj ekzemploj devojiĝis laŭeble de siaj sekularaj originoj, ekzistis aliaj kupeoj de la 1990-aj jaroj kiuj ne kaŝis sian proksimecon al la drinkejoj de kiuj ili estis derivitaj - la plej multaj el ili estis eĉ integrita en siaj respektivaj gamoj.
Eĉ tiel, ili estis sinjoroj de pli fluida, eleganta kaj distingita profilo, garantiante ĉiutagan kunvivadon praktike same facila kiel la "kvar pordoj" sur kiuj ili baziĝis.
Ni komencis kun la kutima germana triopo, eĉ antaŭ ol ili estis la... kutima germana triopo: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIO 3 KUPÉ E36 (1992-1998) kaj MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
La tri germanaj premiaj markoj estas, nuntempe, la solaj kiuj konservas ĉi tiun tipon de modeloj. Ĉi tiuj estas la antaŭuloj de la nuna Audi A5, BMW 4 Serio kaj Mercedes-Benz C/E-Class Coupé.
La quattro-sistemo kaj en-liniaj kvin cilindroj ankaŭ direktiĝis al la Audi Coupé, sed sukceso preterpasis ilin.
Tamen tio ne signifas, ke ili ĉiam estis sukcesaj historioj. rimarku la Audi Coupe B3 (alia "falsa" kupeo, kiel la Corrado). Sukcesis la sukcesa... Coupé (B2) — jes, tiu kiu subtenis ur-Quattro kaj legendajn WRC-atingojn.
Bedaŭrinde, la duageneracia Coupé neniam sukcesis kapti la saman aŭron aŭ sukceson kiel sia antaŭulo. Eĉ ne kiam Audi spicis ĝin per la lanĉo de la S2 (la unua S de la marko), ekipita per la penta-cilindra turbo (220-230 ĉp).
Kupeo-sukceso ĉe Audi estus atingita kun la plej specialeca TT; kaj en efikeco kun... kamionetoj — jaron antaŭ ol la kariero de la Audi Coupé finiĝis, la legenda RS2 Avant! Por Audi necesis tempo por reveni al ĉi tiu tipo de kupeo: la unua A5, la vera posteulo de la Coupé B3, alvenus nur en 2007.
LA BMW Serio 3 Coupe (E36) kaj la Mercedes-Benz CLK (C208), aliflanke, havis multe pli bonan ricevon kaj sukceson.
Malgraŭ la malsamaj paneloj, la Serio 3 Kupeo estis "akuzita" je ne esti sufiĉe diferenca de la drinkejo.
Por la unua fojo, BMW pli klare apartigis la Coupé de la berlina en la Serio 3, sed eble mankis multaj el ni. Malgraŭ ne dividi iujn panelojn inter ili, kaj la fina rezulto estis eleganta kaj alloga, la vero estas, ke la stila proksimeco inter la berlina kaj la coupé estis, eble, troa.
Sed kiu volis scii, ke kiam je nia dispono estis unu el la plej bonaj, se ne la plej bona ĉasio en la segmento — ĝi ankaŭ elstaris pro esti unu el la malmultaj ekzistantaj kupeoj kun postrada transmisio — kaj bongusta sescilindra en- linio? Kaj krome, ĉe la supro de la hierarkio, estis... M3.
En la M3, kvankam la similecoj restas, ĝia mekaniko rapide forgesigis ilin.
Male al la Serio 3 Coupé, vida distingo estas kio la Mercedes-Benz CLK . La masiva transformo kiun la stelmarko spertis en la 1990-aj jaroj ankaŭ etendiĝis al kupeoj. Unue ni vidis la konservativan Mercedes "ŝoki" duonon de la mondo kun la 1993 Coupe Studie koncepto — la unuan fojon ni vidis tiujn duoblajn antaŭajn lampojn ĉe la fronto.
Solvo kiu trafus la merkaton en 1995 kun la E-Klaso W210. Male al ĝia antaŭulo, la E-Klaso W124, la W210 ne havus kupeon aŭ kabrioleton. Anstataŭ krei du kupeojn, por la C-Class kaj E-Class, Mercedes decidis poziciigi gamon konsistantan el kupeo kaj kabrio kun sia propra nomo pli-malpli en la mezo.1993 Coupe Studio-produktado.
Ĝi ankoraŭ havis, en la BMW Serio 3 Coupé — antaŭ ĉio la E46, posteulo de la E36 — sian ĉefan rivalon, sed la vero estas, ke ĝi neniam sukcesis rivali kun ĝi el dinamika vidpunkto. La CLK ŝajnis pli lerta pri longaj (kaj komfortaj) aŭtovojaj veturoj - eĉ kiam oni raportis al la freneze kreskantaj AMG-variaĵoj.
La CLK konus duan generacion, sed Mercedes poste "dividus" la CLK en du modelojn: la C-Class Coupé kaj E-Class Coupé, kiu restas ĝis hodiaŭ.
Kiel alternativo al la germanoj
La kupeoj de la 90-aj jaroj derivitaj de la mezaj berlinoj ne estas, feliĉe, limigitaj al la germanoj. La 90'oj jam direktiĝis al sia fino kiam triopo de eminentaj kupeoj rebatis kun la germanoj: PEUGEOT 406 KUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) kaj FORD COUGAR (1998-2002).
Kio estis fifama estas, ke ĉi tiuj "respondoj" iris pli bone por iuj ol por aliaj - la Ford Cougar montriĝis havi trofruan finon. Teknike ĝi estas amerika modelo kaj ĝi sukcedis la Sondilon - ĝi estos referita en la dua parto koncerne la japanajn kupeojn ... kaj vi rapide vidos kial - sed la Cougar konis eĉ malpli da sukceso ol sia malsukcesa antaŭulo.
Aŭdaca kaj polemika... Tro multe eĉ?
Derivita de la Ford Mondeo, la Cougar estus koncipe pli proksima al tio, kion ni vidis en la Opel Calibra. Ĉu lia polemika kaj aŭdaca dezajno (unu el la plej esprimplenaj membroj de la New Edge Design de Ford) estis unu el la kialoj de lia fiasko? Eble…
Aliflanke, ne estis kialo plendi pri la ĉasio - unu el la plej bonaj en la segmento - sed la motoroj estis... "trankvilaj". Nek la 170 ĉp. 2.5 V6 malkaŝis sufiĉe da "pafforto" por heligi la vastan kupeon. Malaperis sen lasi posteulon (kaj eble ne multe sopiris) kaj Ford nur revenos al la kupéoj en 2015, post "tutmondiĝo" la Ford Mustang - kaj tio jes, ĝi estis sukceso.
Pli bona fado havis la Peugeot 406 Coupé kaj la Volvo C70. Male al la Pumo, ekzistis neniu konflikto ĉirkaŭ la linioj de la 406 Coupé kaj C70; ili estis du elegantaj kupeoj, unu el la plej belaj aperintaj en ĉi tiu jardeko.
La longa rilato inter Peugeot kaj la itala Pininfarina denove portis graciajn rezultojn kaj eĉ hodiaŭ la 406 Kupeo estas konsiderita unu el la plej belaj Peugeot iam ajn. Interese, ke ĝiaj elegantaj linioj havis kiel genezon proponon de Pininfarina por la dezajno de la... Fiat Coupé, jarojn antaŭe!
Ligo inter la fluidaj linioj de la 406 Coupé kaj iu Ferrari de Pininfarina de la sama periodo rapide establiĝis tiutempe - la 550 Maranello venas en la menson.
Se la ekstera dezajno estis vaste laŭdita, la sama ne estis dirita de la interno - formita laŭ la 406 berlina - aŭ la dinamiko/efikeco. La 406 Coupé temis pli pri komforto ol akra konduto kaj eĉ ne la ĉeesto de V6-motoroj en la gamo sukcesis doni al la franca modelo pli sportan deklivon.
Ĝi daŭre estis granda sukceso por la marko kaj certigis posteulon: la (tute ne eleganta) 407 Coupé, kiu estis malproksima, malproksima de egali la sukceson de la 406 Coupé.
LA Volvo C70 ĝi estis ankaŭ enblovo de freŝa aero, kiam ĝi aperis. Malproksime de la kvadrata aspekto tipa de la modeloj de la sveda marko - bildo de kiu ĝi celis foriri - la C70 estas unu el la plej elegantaj Volvo iam ajn (ĝi estas eble nur dua post la P1800).
Surbaze de la 850, la C70 kontrastis siajn elegantajn liniojn kun vera muskolo, ne ĉiam kapabla esti egalita per sia ĉasio. La turbo-penta-cilindraj de Volvo - kaj kiuj finiĝis ankaŭ en kelkaj Fordoj - nun estas preskaŭ legendaj. Kaj kapabla facile lanĉi la C70 ĝis 180 km/h... kaj pli tie. Lia posteulo adoptus la saman nomon, sed li estis malsama estaĵo: kupeo-kabinaŭto.
Kupoj de la 90-aj jaroj, parto 2
Estas la fino de la unua parto de nia Specialaĵo pri la Kupeoj de la 90-aj jaroj, kun la dua parto fokusanta al japanaj kupeoj, kelkaj el ili hodiaŭ fariĝantaj veraj kultaj modeloj. Cetere, estas Japanio kiun ni devas danki pro la renaskiĝo de intereso pri kupeoj en la 90-aj jaroj en Eŭropo, kaj kiuj estis malantaŭ la decido de tiom da el tiuj eŭropaj kupeoj naskiĝi.
Atentu, ĉar parto 2 estas survoja.