la unua sezono de Trofeo Lernu kaj Veturas C1 venis al fino. Necesis kvar vetkuroj, 10 monatoj da preparo kaj vivdaŭro de nepreteco por kio estis antaŭen.
Ni kreis nian propran teamon kaj, dum momento, ni eĉ pensis, ke ĝi estos facila. Post ĉio, kiom malfacile povus esti prepari Citroën C1 kaj kuri kun ĝi? Neniu, ĉu ne? Malĝuste.
Nun kiam la sezono finiĝis — kaj ke ĝi estis nur unu el la plej rekompencaj aferoj, kiujn mi faris tenante stirilon... — estas tempo bilanci ĉion, kion mi lernis en la Trofeo C1.
1-a leciono. vetkuroj estas vetkuroj
Ne gravas ĉu la aŭto estas Citroën C1 kun 68 ĉp aŭ Porsche 911 GT3 Cup kun 500 ĉp. Rasoj estas vetkuroj.
Fine de la tago, vetkuro temas pri esti kiel eble plej rapida kaj konsekvenca. Kiu regas ĉi tiujn du artojn, gajnas. Ĉi tie komenciĝas la "serioza" konkurso.
Abonu nian bultenon
Ĉiuj provas profiti la plej malgrandan detalon. La nivelo de preparado kaj profesieco de la Trofeo C1 nenion ŝuldas al tiu de aliaj ĉampionecoj.
Se vi pensas partopreni, forgesu la "Mi nur amuziĝos". Iru tanas... Post kiam vi surmetos vian kaskon, vi nur pensos pri du aferoj: estu kiel eble plej rapida kaj konsekvenca. Post ĉio... vetkuroj estas vetkuroj.
2-a leciono. Vi dezirus, ke vi neniam partoprenis
Ĉar "rasoj estas vetkuroj", aferoj ne ĉiam iras bone. Panoj, punoj, tempoj kiuj ne iras, sukcesoj kun aliaj konkurantoj. Vetkura semajnfino estas onda fervojo de emocioj.
Ĉu vi havas dubojn? Poste rigardu ĉi tiun filmeton. La unuaj 10 sekundoj estas mi ŝuldanta liston de insultoj kiuj nur aperas kiam mi trovas meblojn en la mallumo per miaj piedfingroj. Preparu. Kiam aferoj ne iras bone, frustriĝo estas tia, ke vi dezirus, ke vi restu hejme aŭ ferias kun la mono, kiun vi investis en ĝi.
Sed kiam aferoj iras bone, ĝi estas nepriskribebla sento. Vi forgesas ĉion kaj nur volas kuri denove.
Ĝuste kun ĉi tiu deziro mi forlasis la 6 Horojn de Portimão, post kiam mi faris rondiron, kiu povus meti nian aŭton en la 8-a loko sur la krado dum kvalifikado, kaj farinte neriproĉeblan turniĝon jam dum la kuro (kiam gravas). Mi sentis, ke mi veturas kiel estro kaj tio estas netaksebla.
Kelkfoje vi deziros, ke vi neniam partoprenis, sed la paso de la tempo metas ĉion en sian lokon. La malbonaj momentoj perdas gravecon kaj estas la bonaj momentoj en teamo, kiuj regas en la memoro - ve... tio sola farus artikolon.
3-a leciono. estu humila
Kiom ajn bone vi veturas, vi havas multon por lerni. En la unua vetkuro de la C1-Trofeo en Braga mi lernis nenion. Pluvis forte, mi unuafoje provis la aŭton nur en la tago de la kuro, kaj la sola afero, kiun mi aspiris, estis: ne brakumi pneŭbarieron. Misio plenumita.
Mi lernis nenion sed mi konstatis, ke mi havas multon por lerni.
Feliĉe, ni havis la ŝancon kunhavigi la radon de nia C1 #911, dum la tuta sezono, kun historia nacia ŝoforo, Francisco Carvalho. Homo, kiu jam gajnis preskaŭ ĉion por gajni, en la plej diversaj kategorioj, hejme kaj eksterlande.
Tamen, Braga estis tiel kaosa vetkuro, ke ne eblis vere ĝui lian ĉeeston en nia teamo.
En Portimão, en momento, ĝi fariĝis mia referenco. Mi provis lerni tiom multe de li, kaj li provis instrui nin kiom li povis. Tempoj tuj komencis pliboniĝi.
Kiom mi lernis? Grandega. En la kuro 2 en Portimão, se la sekureca aŭto ne estus enirinta la trakon, mi sekure liverus nian aŭton al Nuno Antunes en la TOP 3. Mi prenis la 6-an lokon sur krado formita de 47 teamoj.
Sen liaj instruoj ne estus tia. Humileco, kune kun ambicio, estas tre grava faktoro por evoluigi nian teknikon.
4-a leciono. Aŭtoj ne ĉiuj estas samaj
Tiel grava kiel la teamo de ŝoforoj estas la teamo de mekanikistoj. La aŭtoj ne estas ĉiuj samaj kaj kiu sukcesas atingi ĉi tiun diferencon estas la teamo de mekanikistoj.
Se en la aŭto ni havis Francisco Carvalho, en la skatolo ni havis João «Ĉinion» (maldekstre en la suba bildo). Alia historia de ĉiu tereno kaj nacia rapideco. Afekte moknomita "ĉino", li konsentis interŝanĝi la Sportclasse Porsches kontraŭ la Citroën C1 de nia teamo.
Kun li kaj Francisco Carvalho mi lernis kiel fari rapidan aŭton.
Kaj kiel oni faras rapidan aŭton? Antaŭ ĉio, forgesu pri la ekskuzo de "la aŭto ne funkcias". En 99% de kazoj vi estas tiu, kiu ne marŝas. Kaj ankaŭ ne temas pri la motoro.
En la C1 Trophy-vetkuro en Portimão mi preterpasis la Gianfranco-aŭton - la teamon kiu gajnis la ĉampionecon - duonvoje laŭ la cellinio. Ĉu ĝi havis pli da potenco? Ne. Ĝi nur eliris pli bone el la antaŭlasta angulo. Tiam ĝi ĉiam venkis ĝis turno 1.
Se ĝi ne estis potenco, kio ĝi estis? Agordado. En la lasta vetkuro ĉe Estoril ni sekure malmuntis la malantaŭan akson 16 fojojn ĝis ni trovis la deziratan agordon. Agordo, kiu alvenis nur kiam la horloĝiloj jam batis je 23:30.
Dum la nokto ni pliboniĝis je 2 sekundoj. Kaj antaŭ la vetkuro, ni faris unu plian tuŝon denove, ĉi-foje ĉe la fronto, gajnante alian sekundon. En la vetkuro, nia "911" faris la 5-an plej rapidan rondiron.
Rapido, kiun ni ne povis profiti je bona rezulto, ĉar ni estis 8 minutojn «enŝtopitaj» en la gruzo de la turniĝo 2 en Estoril. Malbonŝanco? Ne vere... memoru la Lecionon #1.
5-a leciono. Organiziĝu!
Vi povas havi la plej bonan agorditan aŭton sur la krado, la plej bonaj ŝoforoj kaj la plej bona teamo de mekanikistoj, sed se vi ne havas la teamon organizita, vi faros teruran rezulton.
Denove nia teamo estis benita kun bonŝanco havante du fundamentajn elementojn: André Nunes kaj Francisco Carvalho Jr.
Ili estis tiuj, kiuj kombinis fosaĵenirojn, elirojn, kunordigitajn provizojn kaj la plej bonajn tempojn por ŝanĝi pneŭojn. Sen ili, niaj vetkuroj estus maro de punoj.
6-a leciono. Amuziĝu, diable!
Kun la streso de la vetkuro vi ne povos pritrakti ĝin, sed tiuj ses horoj estas oraj. Kamaradeco, dediĉo kaj engaĝiĝo. Se vi havas ĉi tiujn tri kondimentojn en via teamo, vi amuziĝos. Koncedite.
Vi eniros la aŭton kaj vi faros ĝuste tion, kion vi atendis: aerumi amason da kontraŭuloj; diskuti bremsadon; akiri avantaĝon; superi. Ĝi estas epopea.
Mi veturis multajn aŭtojn, sed malofte mi tiom amuziĝis kiel mi ĝuis teni la radon de tiu C1. Ĉi tio, dirita de iu, kiu vivtenas provante ĉiajn aŭtojn, devas valori ion...
7-a leciono. Ne estas malmultekostaj vetkuroj
Parolante pri "valoras ion", fari la Trofeon C1 ne estas multekosta, sed ankaŭ ne malmultekosta.
Ekzemple, prepari la aŭton ne estas multekosta. Se vi bonŝancas kun via C1, atendu elspezi ĉirkaŭ 6000/7000 eŭrojn. Ĉiu eniro en la Trophy C1-vetkuroj kostas 1500 eŭrojn. Pneŭoj ankaŭ estas malmultekostaj kaj la aŭto konsumas malmulte. La problemo estas la kromaĵoj.
Transporto, ekipaĵo, mekaniko, partoj, tranoktado kaj ankaŭ manĝoj. Entute ĉi tio kostas iom da mono. Do, se vi volas partopreni, eliru la vojon kaj provu akiri sponsorojn por pagi la investon.
En la dua sezono de la Trofeo C1 ĉio estos pli facila. Krom se vi estas sufiĉe malbonŝanca por turni la «ŝrankon» ĉirkaŭ kurbiĝon, aŭ se vi gajnas 20 kg de unu sezono al la sekva kaj la ekipaĵo nur taŭgas por viaj oreloj, vi jam havas bonan komencan bazon por daŭrigi kuri.
8-a leciono. Nia aŭtomobilo ne apartenis al maljunulino
Estas mirinde la kvanto da uzitaj aŭtoj, kiuj supozeble apartenis al belaj maljunulinoj dum iliaj vivoj.
Mi vetas, ke nia C1 ne estis agrabla maljunulino. Krom se ĉi tiu agrabla maljunulino ŝatis albumojn de Ramnstein kaj fumis kiel senkora fumanto en sia aŭto - inter aliaj artefaktoj ni malkovris kiam ni turnis nian C1 en demona konkuradmaŝino.
Certiĝu, ke vi konas la originon de via C1. Ĝi estas mia lasta konsilo.
Ah... kaj nun mi dividas kun vi frazon, kiun mi lernis de Francisco Carvalho:
"Estas vetkuroj kiuj estas venkitaj, aliaj kiuj estas perditaj kaj aliaj... nek unu nek la alia."
