Ĝi estis nomita kontraŭ-Ferrari kiam ni unue renkontis ĝin en 1990. Honda NSX ĝi estis superaŭto (juniora), la unua estanta konstruita tute el aluminio, kun atmosfera V6 - VTEC - muntita malantaŭ la du loĝantoj.
La ekzemplo en ĉi tiu provo estas malfrua modelo (NA2), tio estas, sen retireblaj lumturoj kaj kun V6 de pli granda kapablo, 3,2 l, kaj (supoze) 280 ĉp.
La Honda NSX ne renkontis la atendatan sukceson, sed ĝi estis fundamenta maŝino por la evoluo de la superaŭta specio.
Sed la marŝo de la tempo estas neelportebla. Nuntempe, la agado, kiu estis inda je supersportoj de la malfruaj fruaj 90-aj jaroj, povas esti akirita de multe pli simpla, praktika kaj malaltekosta varma luko, kiel la Honda Civic Type R.
Sub ĝia okulfrapa aspekto estas pli ofta turbo enlinia kvarcilindro de nur 2.0 l, sed kun pli alta 320 ĉp, kaj ĝi estas "ĉio antaŭen" - unu el la komparnormoj inter la varma luko.
Ĉu la hodiaŭa varma luko povas vere superi superaŭton naskita en la 90-aj jaroj? Kaj kiun ili preferus veturi? Fifth Gear, kun Jason Plato ĉe la stirilo de la du maŝinoj, iris por respondi ĉiujn demandojn en Castle Combe:
Pri la "Malvarma Komenco". De lundo ĝis vendredo ĉe Razão Automóvel, estas "Malvarma Komenco" je 8:30 a.m. Dum vi trinkas vian kafon aŭ akiras la kuraĝon komenci la tagon, estu ĝisdatigita kun amuzaj faktoj, historiaj faktoj kaj koncernaj filmetoj de la aŭtomobila mondo. Ĉio en malpli ol 200 vortoj.