Audi A6 40 TDI 204 ĉp - 73 755 eŭroj
La evolubazoj de la 2018-generacio de la Audi A6 temigis la areojn de ciferecigo, komforto kaj dezajno, kiuj lokas ĝin inter la plej altkvalitaj salonoj hodiaŭ. En la kazo de la versio, kiun la juĝistoj de la Essilor Aŭto de la Jaro 2019 havas por testado, estas grave, dekomence, atentigi, ke la provita versio havas 10 900 eŭrojn da laŭvola ekipaĵo.
La Audi A6 alvenis, en ĉi tiu unua fazo, kun du motoroj - 40 TDI kaj 50 TDI, kun potencoj de 204 ĉp. kaj 286 ĉp. respektive - kaj prezoj ekde 59 950 eŭroj (Limuzino) kaj 62 550 eŭroj (Avant).
La A6 Limuzino havas longon de 4,939 m, kio estas 7 mm pli longa ol sia antaŭulo. La larĝo estis pliigita je 12mm al 1,886m, dum la alteco de 1,457m nun estas 2mm pli alta. La kapablo de la pakujo estas 530 l.
La interno de la nova Audi A6 estas eĉ pli granda ol la antaŭa modelo. Kiam temas pri gambospaco en la malantaŭo, ĝi superas la antaŭan modelon.
La centra konzolo sur la nova Audi A6 estas orientita al la ŝoforo. La MMI-tuŝa operaciumo permesas al la centraj funkcioj de la veturilo esti enmetitaj en la deziratan pozicion per la tren-kaj-faligi funkcion - simile al kio okazas kun apps sur saĝtelefonoj. La navigado MMI plus (opcio kostanta 1995 eŭrojn) estas eĉ pli kompleta kun laŭvolaj aldonaj moduloj, inkluzive de du sonsistemoj.
Inter la interretaj servoj provizitaj de Audi connect estas Car-to-X-servoj kiel ekzemple trafiksignaj rekono kaj danĝerinformoj. Ili kontrolas datumojn pri floto de Audi (svarma inteligenteco) kaj kongruas kun la Audi A6 al aktualaj trafikcirkonstancoj.
Dinamika stirado kun direkta malantaŭa akso estas ŝlosila komponento de facilmoveco kaj manovro. En la A6 Limuzino, kaj depende de la rapideco, la stira proporcio varias inter 9,5:1 kaj 16,5:1, tra harmonia ilaro sur la antaŭa akso. Sur la malantaŭa akso, mekanika aktuario turnas la radojn ĝis kvin gradoj.
Kiel opcio, la nova Audi connect cifereca ŝlosilo anstataŭigas la konvencian ŝlosilon. La A6 povas esti malfermita/fermita kaj la ŝaltilo enŝaltita per Android-poŝtelefono. La kliento povas permesi al kvin saĝtelefonoj aŭ uzantoj aliri la veturilon.
Sistemoj de helpo al ŝoforo
La Urba pako inkluzivas solvojn kiel la nova intersekciĝo-helpo. La Tour-pakaĵo venas kun Active Lane Assist, kiu kompletigas adaptan krozkontrolon per stira interveno por konservi la veturilon en la leno. Referenco al zFAS, centra asista regilo, kiu kontinue kalkulas bildon de la elementoj, kiuj ĉirkaŭas la veturilon, per serio de sensiloj, fotiloj kaj radaroj.
Depende de la nivelo de ekipaĵo, povas ekzisti ĝis kvin radaraj sensiloj, kvin fotiloj, 12 ultrasonaj sensiloj kaj lasera skanilo - alia novigo.
Mild-hibrida teknologio
Audi mild hybrid (MHEV) teknologio povas redukti fuelkonsumon je ĝis 0,7 l/100 km. Kun V6-motoroj, 48V primara elektra sistemo estas aplikata, dum sur la 2.0 TDI ĝi estas 12V. En ambaŭ kazoj, la alternatoro (BAS) funkcias kune kun litiojona baterio. La Audi A6 povas komplete malŝalti la motoron kiam la funkcio "senrajda" estas aktiva, inter 55 km/h kaj 160 km/h.En Portugalio, en tiu unua lanĉofazo, du TDI-motoroj estas haveblaj: 2.0 kvarcilindra kaj 3.0 V6, kun produktaĵoj de 204 ĉp. (150 kW) kaj 286 ĉp. (210 kW) kaj maksimuma tordmomanto de 400 Nm (40). TDI) kaj 620 Nm (50 TDI), respektive.
Antaŭrada transmisio sur la 40 TDI-versio kaj integra kvatro sur la 50 TDI. Ĉi tiu V6 TDI-bloko estas kunligita al ok-rapideca tiptrona rapidumujo, kaj la 2.0 TDI estas ofertita kun sep-rapideca duobla kuplilo S-tronika rapidumujo.
La quattro-veturado, norma sur la V6-motoro, inkludas memŝlosantan centran diferencialon. La quattro-veturado disponebla kiel opcio sur la 40 TDI-versio havas la nomon "ultra" ĉar ĝi konsistas el plurdiska kluĉilo, kiu administras la distribuadon de potenco inter la aksoj kaj eĉ povas malŝalti la malantaŭan akson kiam ne ekzistas bonega. postulo de la ŝoforo. En ĉi tiuj fazoj, la A6 funkcias nur kun veturado sur la antaŭa akso.
Lige kun la tiptrona rapidumujo, la laŭvola sporta malantaŭa diferencialo donas al la A6 pli dinamikan konduton en aktive distribuado de tordmomanto inter la malantaŭaj radoj. Dinamikaj stiraj kontrolsistemoj, sporta malantaŭa diferencialo, malseketiga kontrolo kaj adapta aerpendado estas reguligitaj per Audi drive select. La ŝoforo povas elekti inter malsamaj veturreĝimoj: Efikeco, Komforto kaj Dinamika.
Honda Civic Sedan 1.5 182 ĉp - 32 350 eŭroj
LA Honda Civic Sedan estas la nova kompakta kaj sporta kvarporda de la japana marko. La disvolva teamo koncentriĝis pri plibonigo de veturplezuro, la ĉapitro pri manovro, veturkapablo kaj reduktado de surŝipe bruoniveloj.
Honda laboris en partnereco kun la germana firmao Gestamp, ultra alta tenaceca ŝtalprovizanto. Ĉi tiu kunlaboro rezultigis 14% pliiĝon en la proporcio de uzo de ĉi tiu materialo, tute kontraste al nur 1% en la antaŭa Civic. Ĉi tiu nova produktadtekniko rezultigas stampadon faritan en ununura procezo, sed kiu elmontras malsamajn gradojn de materiala rezisto, agordita kun ĉiu precizeco. Ĉi tio ebligas akiri, en ununura stampado, la plej grandan rigidecon de la deformeblaj areoj.
La nova, pli larĝa kaj malaltigita platformo ofertas pli da interna spaco. Ĝi estas 46mm pli larĝa, 20mm pli mallonga kaj 74mm pli longa ol la antaŭa generacia modelo. La kofro havas kapaciton de 519 l, kio reprezentas pliiĝon de 20,8% super la antaŭa modelo.
Pli funkcia interno
Ĉe la supro de la konzolo estas la 7″ kolora tuŝekrano de la Honda Connect-sistemo. Krom oferti kontrolon de la infodivertfunkcioj kaj la klimatsistemo, ĉi tiu ekrano integras la funkciojn de la inversa fotilo en la Elegance kaj Executive versioj.
La Honda Civic Sedan debutas 1.5 VTEC Turbo benzinmotoron. Ĉi tiu bloko haveblas kun nova ses-rapideca mana dissendo aŭ kun kontinue varia aŭtomata dissendo (CVT).
Ĉi tiu nova kvarcilindra unuo havas maksimuma potenco de 182 ĉp (134 kW) je 5500 rpm (je 6000 rpm kun CVT-kesto). En la versio kun mana transdono, la tordmomanto aperas inter 1900 kaj 5000 rpm kaj mezuras 240 Nm. En la versio kun transdono CVT, ĉi tiu valoro estas 220 Nm kaj aperas inter 1700 kaj 5500 rpm.
La benzinujo de la Civic estis translokigita kaj la planko de la veturilo estas pli malalta ol la antaŭa modelo. Ĉi tiuj ŝanĝoj ankaŭ rezultigis veturan pozicion pli proksime al la vojo, kun kokspunktoj 20 mm pli malaltaj, donante pli sportan vetursenton.
Ĉe la fronto, la suspendo estas MacPherson-tipo. Duobla rako-kaj-pinona varia elektra servostirado estas agordita specife por ĉi tiu kvarporda modelo. Tiu sistemo debutis sur la 2016-datita Civic Type R.
En la malantaŭa pendado ni trovas novan plurbrakan pendan agordon kaj novan rigidan subkadron. La elektronika stabilechelpa sistemo de la veturilo estis agordita specife por la eŭropa merkato, tiel ke ĝi povas reflekti tipajn vojkondiĉojn same kiel veturstilojn praktikitajn en la malnova kontinento.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 ĉp - 47 300 eŭroj
La Peugeot 508 gamo en Portugalio konsistas el Active, Allure, GT Line kaj GT-niveloj. Ĝuste ekde enirnivelo, Active prezentas 8″ tuŝekranon kun Bluetooth kaj USB-haveno, lumo- kaj pluvosensilo, 17″ alojajn radojn, programeblan Krozkontrolon kaj malantaŭan parkumhelpon kiel norma.
Laŭ antaŭitaj informoj de PSA-oficistoj en nia lando, la koro de la gamo Allure aldonas, inter aliaj, ekipaĵon kiel ekrano táctil de 10″, navigado 3D, parkumadhelpo ĉe la antaŭa, Pack Safety Plus, malantaŭa fotilo.
La pli sportaj versioj, kiel ekzemple la GT Line en konkurado kaj la GT, havas pli ekskluzivan dezajnon kaj eĉ pli norman ekipaĵon plifortikigitan per aĵoj kiel Full LED-frontlampoj, i‑Cockpit Amplify kaj radoj de 18″ (GT Line) aŭ 19″. (GT).
Ĝi estas malalta aŭto - 1.40 m alta - kaj prezentas fluidajn kaj aerdinamikajn liniojn en kupea spirito. La tegmentlinio estas malalta kaj la totala longo estas fiksita je 4.75m.
Laŭ modulareco, ĝi havas nesimetrie faldeblajn malantaŭajn sidlokojn (2/3, 1/3) kaj skian aperturon integritan en la centra malantaŭa brakpogilo. Kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj, la pakujo havas kapaciton de 1537 l, plene profitante la liberan spacon ĝis la tegmento. En la normala pozicio la sakokapacito estas 485 l.
La platformo estas la EMP2 tio permesas averaĝe pezon malpli ol 70 kg kompare kun la antaŭa generacio.
Laŭ inĝenieroj ĉe la franca marko, la antaŭaj kaj malantaŭaj korposuperpendaĵoj estis reduktitaj por akcenti la dinamikon de la silueto kaj pliigi lertecon sur la vojo kaj en manovrado.
La Peugeot 508 havas la i-Cockpit Amplify, kie vi povas elekti inter du agordeblaj medioj: Boost kaj Relax. La 508 havas la Noktan viziosistemon havebla.
En la Diesel-gamo, ekzistas kvar opcioj konstruitaj sur la 1.5 kaj 2.0 BlueHDi-motoroj:
- BlueHDi 130 ĉp CVM6, estas la aliro al la gamo kaj la sola versio kun ses-rapideca mekanika skatolo;
- BlueHDi 130 ĉp EAT8;
- BlueHDi 160 ĉp EAT8;
- BlueHDi 180 ĉp EAT8.
La benzina oferto inkluzivas du novajn proponojn bazitajn sur la motoro 1.6 PureTech:
- PureTech 180 ĉp EAT8;
- PureTech 225 ĉp EAT8 (GT-versio nur). Asociite kun pilotata suspenda sportreĝimo.
Teksto: Essilor Aŭto de la Jaro | Kristala Rado-Trofeo