Ne ĉiam okazas, sed kiam ĝi okazas, estas bone, ke ni havas la ĝustan aŭton por la okazo. Tio okazis dum la tempo, kiam mi havis la novan Audi A3 Sportback , ĉi tie sur la "gusto" S Line 30 TDI, kiu koincidis kun la bezono vojaĝi 600 km en la sama tago.
Ne povas esti pli bona provo por konstati la malvirtojn kaj virtojn de aŭtomobilo ol longa vojaĝo. Kaj pli, kun kapablo (preskaŭ) elĉerpita...
Multajn horojn ĉe la rado kaj centojn da kilometroj poste — disigitaj tra aŭtovojo, rapidvojoj kaj ĉefe multaj naciaj vojoj (EN) — ĉu la A3 estis al la okazo?
Komence mi havis kelkajn dubojn
Post ĉio, ne nur la aŭto estis ŝarĝita (kun homoj kaj iom da pakaĵo) kaj la 30 TDI, kiun ĝi sportas en la malantaŭo, tradukiĝas en "nur" 116 ĉp ĉerpitaj de la 2.0 TDI; kiel esti S-Linio, la terlibereco estas 15 mm malpli kaj la sidlokoj estis sport-specaj — komence ili ne ŝajnas esti la plej bonaj ingrediencoj por trakti longajn veturtempojn aŭ vojojn kiuj vidis pli bonajn tagojn.
Ne bezonis longe por konstati, ke la timoj estas senbazaj. La Audi A3 Sportback S Line 30 TDI rezultis esti natura rajdanto, tre bone adaptita al ĉi tiu tipo de uzo.
2.0 TDI daŭre konvinkas
Ni komencu per la motoro. Estas la dua fojo, kiam mi traktas la novan 2.0 TDI, kiu en ĉi tiu versio de 116 ĉp anstataŭas la antaŭa 1.6 TDI. La unua estis kun la "kuzo", kaj ankaŭ nova, Volkswagen Golfo kiun mi provis antaŭ ne longe.
Abonu nian bultenon
Ĉe Golfo, la motoro estis plene konvinkita. Kiel mi menciis tiam, la kubaj centimetroj pli ol 2000 kompare kun 1600 garantias al vi haveblecon pli alta ol ajna reĝimo. Mi ne havis ŝancon veturi ŝarĝita sur la Golfo, sed sur la A3, kun kvar surŝipe, timoj pri la 2.0 TDI "mallonga" ne realiĝis - 300 Nm da tordmomanto ĉiam estas "grasa" je 1600 rpm - kaj denove konvinkis min pri ĝiaj meritoj.
Kun nur 116 ĉp. ni gajnos neniujn vetkurojn, kompreneble, sed eĉ en ĉi tiu kunteksto — plena aŭto kaj longa vojaĝo — la 2.0 TDI pruvis pli ol adekvata kaj adekvata por la tasko.
La plej bona el ĉio? Konsumoj. Eĉ ne zorgante pri la tipo de veturado adoptita dum ĉi tiu vojaĝo — estis pluraj momentoj kun la ĝusta pedalo “disbatita” —, tiuj estis inter 4,3 l/100 km kaj 4,8 l/100 km.
Alie, la konsumo estas identa al tiuj, kiujn mi akiris sur la Golfo: malpli ol kvar litroj ĉe moderaj kaj stabiligitaj rapidoj, frotante kontraŭ la kvin litroj sur la ŝoseo, nur suprenirante al pli ol ses en urba aŭ agresema veturado.
S Line, bona kompromiso?
Kiam mi vidis la malgrandan S-Linio-emblemon sur la flanko de la Audi A3, mi supozis, ke sur pli malbonaj vojoj, pli firma malseketigado kaj reduktita terlibereco rezultigis malkomforton. Feliĉe, ĝi estis nenio tia...
Fakte, la kompromiso inter komforto kaj konduto estis unu el la aspektoj kiuj plej surprizis pozitive. Jes, foje la malseketigado sentiĝas seka en iuj neregulaĵoj, sed la S-Linio ankoraŭ estas komforta - neniu surŝipe plendis pri la manko de komforto...
Kiel mi menciis antaŭe, ĉi tiu S-Linio havis sportajn sidlokojn, objekton inkluzivitan en la laŭvola S-Linio Interna Pako. Kaj se ekzistas eblo, kiu ne malhavus la preskaŭ 13 mil eŭrojn da opcioj — jes, vi bone legas... preskaŭ 13 mil eŭrojn da opcioj (!) — tio estus ĉi tiu pako, simple ĉar ĝi inkluzivas tiujn tre bonajn bankojn.
Ili ne nur aspektas bone, kio estas laŭ la epiteto de "sportoj", sed ili ankaŭ efike tenas la korpon kaj estas kovritaj per materialo, kiu estas tre agrabla al la tuŝo. Kaj ankoraŭ administri la heroaĵon esti komforta, pruvo de longaj vojaĝoj.
Pli da kvalitoj de roadster
La vojaj kvalitoj de la Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ne estas limigitaj al la kompetenta motoro kaj bona komforto. Konforme al la reputacio de la marko, ni havas tre bonan izoladon kaj rafinadon surŝipe. Eĉ sur la ŝoseo ĉe altaj rapidoj, vi ne bezonas levi la voĉon; mekanikaj, aerodinamikaj kaj ruliĝantaj bruoj ĉiam estas enhavitaj - unu el la plej bonaj en la klaso.
La solid-munta interno, kiun ni renkontis, ankaŭ kontribuas al tio - unu el la plej bonaj en la klaso. Nivelo super tio, kion ni povas trovi en la Klaso A superrivaloj kaj en linio kun Serio 1, la alia membro de la "kutima germana triopo".
Persone, mi ne estas la plej granda adoranto de la interno, kiu ornamas la kvaran generacion Audi A3 — la antaŭa havis pli... klason — sed estas kurioze, ke, male al la Golfo, kun kiu la A3 tiom multe kunhavas, Audi elektis por ne "mergiĝante" tiom en ĝia ciferecigo kaj forigo de butonoj, distancigante sin de la pli rafinita aspekto de la Golfo aŭ futureca de la Klaso A.
La plej oftaj funkcioj uzas butonojn aŭ ŝaltilojn kaj la vero estas... ĝi funkcias pli bone. Vi ne devas tiom aŭ tiom longe deturni viajn okulojn de la vojo, kaj kun kutimo, vi ne plu devas tute rigardi por aliri iujn funkciojn. Estas ankoraŭ loko por plibonigi interagadon en iuj aspektoj - vidu la galerion sube:
La sonvolumeno povas esti reguligita per kontroloj sur la stirilo aŭ per ĉi tiu nova palpa kontrolo, kie ni faras cirklajn movojn per nia fingro sur ĝia surfaco por levi/malalti la sonon. Tamen, la telecomando estas "kaŝita" per la tenilo de la skatolo, kaj ĝi estas tro malproksime - ĉu ĝi estas nur por la pasaĝero uzi?
la reĝo de la ŝoseo
Fine, se ekzistas unu trajto, kiu elstaras en la arsenalo de vojflankaj kvalitoj de la Audi A3, ĝi estas ĝia ŝajne neŝancelebla stabileco. Ĝi estas dinamika trajto, kiun ĝi kundividas kun la Golfo kaj daŭre mirigas sur la A3 - surprize ĉar ĝi estas io, kion ni kutime nur trovas unu aŭ du segmentojn supre...
Kaj ju pli rapide, des pli stabila kaj serena la A3 ŝajnas esti, kiom ajn malracia ĝi povas soni. Por tiuj, kiuj pasigas sian vivon sur la ŝoseo, mi ankoraŭ ne trovis ion pli bonan en la segmento por vojaĝi — superstabila kaj tre bone sonizola, ĝi estas la ideala partnero.
Tiel multe da stabileco reflektiĝas ankaŭ en anguloj, en pli rapida veturado. La konduto de la Audi A3 Sportback karakterizas por esti tre efika, antaŭvidebla kaj sekura, kun altaj niveloj de kroĉado, eĉ kiam la helpoj estas malŝaltitaj (tirado kaj stabileco kontrolo) kaj eĉ kiam provokita. Ĝi neniel estas la plej amuza aŭto por stiri aŭ esplori, sed ĝia alta kompetenteco ne estas tute... enuiga.
Malgraŭ tio, ke mi kundividas tiom multe kun la Golfo, kiun mi testis — inkluzive de la sama kombinaĵo de motoro kaj skatolo (manlibro), ĉiuj kontroloj sentas sin iom pli malpezaj kaj pli agrablaj uzi, ĉiam tre precizaj, kio faras bonegan sperton. veturado pli... pli milda. .
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Post preskaŭ 600 km kovritaj de la plej diversaj vojoj kaj la plej diversaj paŝoj, atingi la finon de ĉi tiu longa tago, sen grandaj signoj de laceco kaj sen korpo plendoj, diras multon pri la kvalito de la Audi A3 Sportback kiel partnero por longaj vojaĝoj.
Kvankam ĝi ne estas la modelo, kiu proponas la plej grandan spacon en la segmento — la dimensioj estas identaj al la antaŭulo, unu el la aspektoj en kiuj ĝi ne evoluis —, sufiĉas por garantii multajn komfortajn kilometrojn por la malantaŭaj loĝantoj — ĉar dum estas du kaj ne tri (la centra pasaĝero estas malhelpita en spaco kaj komforto).
Ni estas tre bone instalitaj ĉe la fronto, ĉu per la sidlokoj aŭ per la tre bona veturpozicio.
Kiel mi menciis en la Golf-testo, la elekto por la 2.0 TDI nur vere havas sencon, se oni vojaĝos multajn kilometrojn — la diferenco de preskaŭ 4000 eŭroj por la 30 TFSI, benzino kun 110 ĉp, donas multe da benzino.
Kaj parolante pri eŭroj...
Ĉar la Audi A3 Sportback estas konsiderata altkvalita, oni atendus altan prezon. En la kazo de ĉi tiu S-Linio, la prezo komenciĝas je 35 mil eŭroj, for de esti atingebla, sed laŭ la "plej bona tradicio" premio, ni ankoraŭ havas kromaĵojn... preskaŭ 13 mil eŭroj en ekstraj, kio puŝas la prezon de ĉi tiu Audi A3. preter racia, tre proksime al 48 mil eŭroj!
La ŝoforo estis elektre alĝustigebla, kaj plie laŭvola. Ambaŭ antaŭaj sidlokoj estas varmigitaj, alia laŭvola.
Ĉu ni bezonas ĉiujn multajn eblojn, kiujn ĝi alportas? Apenaŭ... Kaj eĉ tiel, mi detektis mankojn en la ekipaĵo alportita: la speguloj estas elektraj, sed ili ne resaltas; kaj kvankam estas ellastruoj ĉe la malantaŭo, ne ekzistas USB-haveno, kiu estis maltrafita dum vojaĝado.
