Ĝi levas la stangon denove en la nova generacio de Audi RS 3 , la rezulto de plibonigita ĉasio kun pli sofistika elektroniko, kaj plie ekstra akcelo en motormomanto kaj respondemo. La rezulto estas unu el la plej rapidaj kaj kompetentaj kompaktaj sportaŭtoj sur la merkato, kio povas kaŭzi ian timon al direktaj rivaloj de Munkeno (M2 Competition) kaj Affalterbach (A 45 S).
Jes, ankoraŭ estas kelkaj benzinmotoraj sportaŭtoj kiuj faras fraptitolojn ĉi tiuj tagoj kie elektra movebleco balaas preskaŭ ĉion kaj la nova RS 3 estas sendube ekscita luko (nun eniranta sian 3-an generacion), sed ankaŭ kabinaŭto (2 .th generacio).
Krom pli moderna kaj agresema ekstera dezajno kaj ĝisdatigita instrumentpanelo kun la plej novaj informdistraj evoluoj, kelkaj ĝustiĝoj estis faritaj al la ĉasio kaj motoro por igi ĝin pli rapida kaj dinamike pli kompetenta ol antaŭe, kaj ni estis sur la testtrako de la ADAC. sperti la rezulton, sur la pasaĝera seĝo.
Pli sporta ekstere...
La krado havas novan dezajnon, kaj povas esti ĉirkaŭita de LED-lampoj (normaj) aŭ Matrix LED (laŭvola), mallumigita kaj kun ciferecaj taglumoj kiuj povas formi diversajn "pupoj" en la 3 x 5 LED-segmentoj, kiel flago kiel. detalo kiu substrekas la sportan karakteron de la nova RS 3.
Antaŭ la antaŭaj radpaskoj estas plia aereniro, kiu, kune kun la pli larĝaj 3,3 cm antaŭe kaj 1 cm malantaŭe, helpas fari la aspekton de ĉi tiu modelo eĉ pli agresema.
La normaj radoj estas 19”, kun la opcio de kvin spokoj kun la RS-emblemo enigita kaj Audi Sport povos munti, por la unua fojo, Pirelli P Zero Trofeo R-pneŭojn, laŭ la peto de la kliento. La malantaŭa bufro ankaŭ estis restrukturita, integrante la difuzilon kaj ellasilon kun du grandaj ovalaj pintoj.
…kaj interne
Ene estas la norma virtuala kajuto, kun 12.3" instrumentado kiu montras rotaciojn en strekgrafiko kaj potencon kaj tordmomanton en procentoj, inkluzive de g-fortoj, rondirtempoj kaj 0-100 km-akcelaj ekranoj /h, 0-200 km/h, 0 -400 m kaj 0-1000 m.
La fulmanta rapidŝanĝa rekomendindikilo ŝanĝas la koloron de la rev-ekrano de verda al flava al ruĝa, fulmante en tre simila maniero kiel kio okazas en konkursaŭtoj.
La 10.1" tuŝekrano inkluzivas la "RS-Ekranon", kiu montras la fridigaĵon, motoron kaj skatolan oleotemperaturojn, same kiel pneŭpremon. La kap-supra ekrano disponeblas por la unua fojo sur RS 3 por helpi vin ĝisdatigita kun la plej gravaj informoj sen devi deturni viajn okulojn de la vojo.
La "vetkurspeciala" etoso estas plifortigita per la instrumentpanelo kaj RS-sportseĝoj, kun la levita emblemo kaj kontrasta antracita kudrero. La remburaĵo povas esti kovrita per napa ledo kun malsamaj koloraj kudradoj (nigra, ruĝa aŭ verda).
La multfunkcia trispoka RS Sporta stirilo kun plata suba flanko havas forĝitajn zinkajn padelojn kaj RS-reĝimbutonon (Efikeco aŭ Individua) kaj, kun la Dezajna pako, ruĝan strion ĉe la "12-a" pozicio por pli facila percepto de la stirado. rado pozicio dum tre sporta veturado.
Seria Torque Splitter
Antaŭ ol eniri la novan Audi RS 3, Norbert Gossl - unu el la ĉefaj evoluinĝenieroj - fiere diras al mi, ke "ĉi tiu estas la unua Audi kun norma tordmomanto, kiu vere plibonigas ĝian dinamikon".
La antaŭulo uzis Haldex-ŝlosigan diferencialon, kiu pezis proksimume la samajn 36 kg, "sed la fakto, ke ni nun povas plene variigi la tordmomanton de unu rado al alia sur la malantaŭa akso, malfermas amason da novaj eblecoj por 'ludi' kun la. la konduto de aŭto” , klarigas Gossl.
Audi volas uzi ĉi tiun tordmomantan disigilon (kiu estis kunevoluinta kun Volkswagen — por la Golfo R — kaj kiu ankaŭ estos uzata en CUPRA-modeloj) en la plej multaj el siaj brulmotoraj sportaj estontecoj: "En elektraj sportaŭtoj ni povas uzi du elektrajn sportaŭtojn. motoroj sur la malantaŭa akso kiuj produktas similan efikon”.
La maniero kiel la tordmomanto-dividilo funkcias estas pliigante la tordmomanton senditan al la plej tre ŝarĝita ekstera malantaŭa rado, tiel reduktante la emon substiri. En maldekstraj turniĝoj ĝi transdonas tordmomanton al la dekstra malantaŭa rado, en dekstraj turnoj ĝi sendas ĝin al la maldekstra malantaŭa rado kaj en rekta linio al ambaŭ radoj, kun la finfina celo de optimumigi stabilecon kaj lertecon kiam kurbiĝas alta rapideco.
Gossl klarigas ke "dank'al la diferenco en propulsfortoj, la aŭto turnas pli bone kaj sekvas la stiran angulon pli precize, rezultigante malpli substirado kaj permesante pli fruan kaj pli rapidan akcelon el anguloj por pli da sekureco en ĉiutaga veturado kaj plej rapidaj rondirtempoj sur trako" . Do mi demandas ĉu ekzistas rondiro ĉe la Nürburgring kiu povas objektive ilustri la avantaĝojn de rendimento, sed mi nur devas promesi: "Ni havos ĝin, baldaŭ".
Ĉasio estis plibonigita
Kiel la pli sportaj versioj A3 kaj S3, la RS 3 uzas la Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) por certigi, ke ĉasiosistemoj interagas pli precize kaj rapide kaptas datumojn de ĉiuj komponentoj rilataj al flanka dinamiko (sinkronigas la du kontrolunuojn de la tordmomanta disigilo, la adaptaj dampiloj kaj la tordmomanta kontrolo por ĉiu rado).
Aliaj ĉasioĝisdatigaĵoj inkludas pliigitan aksorigidecon (por elteni la pli grandajn g-fortojn dum pli fortaj kontrolitaj glitiĝoj kaj flanka akcelado je la aŭtomobilo kapablas), pli negativan kamercon sur antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, malpliigita grundistanco (25 mm kompare kun la "normala" A3 kaj 10 mm rilate al la S3), krom la menciita plilarĝigo de la vojoj.
La antaŭaj pneŭoj estas pli larĝaj ol la malantaŭo (265/30 kontraŭ 245/35 ambaŭ kun 19″ radoj) kaj pli larĝaj ol la antaŭa Audi RS 3 ekipita kun 235 pneŭoj, por pliigi kroĉon ĉe la antaŭo, helpante la RS 3 "teni la nazon" dum glitado kaj superstirado manovroj.
250, 280 aŭ 290 km/h
Alia grava evoluo rilatas al la pli granda interspaco inter la laŭvolaj adaptaj malseketiga reĝimoj: inter Dinamika kaj Komforta reĝimoj, la spektro nun estas 10 fojojn pli larĝa, kaj la reago de la hidraŭlika fluido (kiu ŝanĝas la respondon de la dampiloj) nur prenas longa tempo.10ms por agi.
Ankaŭ signifaj, ekzistas ceramikaj bremsdiskoj (nur antaŭaj) kiuj postulas krompagon (kune kun la RS Dinamika Pako) permesante al la maksimuma rapideco esti pliigita ĝis 290 km/h (250 km/h kiel normo, supren al 280 km/h). h en unua opcio), kiu estas 20 km/h pli ol ĝiaj ĉefaj rivaloj, la BMW M2 Competition (ses cilindroj, 3,0 l, 410 ĉp. kaj 550 Nm) kaj Mercedes-AMG A 45 S (kvar cilindroj, 2,0 l, 421 ĉp. kaj 500 Nm).
Kiu, estante iom pli potenca, ne evitas esti marĝene pli malrapida ol la nova Audi RS 3 kiu akcelas de 0 ĝis 100 km/h en 3,8 s (0,3 s pli rapide ol sia antaŭulo) en 0,4 s ( BMW) kaj 0,1 s. (Mercedes-AMG).
La nova Audi RS 3 konservas maksimuman potencon de 400 ĉp (kun pli longa altebenaĵo ĉar ĝi nun haveblas de 5600 rpm ĝis 7000 rpm anstataŭ 5850-7000 rpm kiel antaŭe) kaj pliigas maksimuman tordmomanton je 20 Nm (de 480 Nm ĝis 500 Nm). ), sed estante havebla sub la dekstra piedo en pli mallonga gamo (2250 rpm ĝis 5600 rpm kontraŭ 1700-5850 rpm antaŭe).
Torque Rear donas "drivereĝimon" al la Audi RS 3
La sep-rapideca duobla kuplilo transdono, kiu metas la potencon de la kvincilindra motoro sur la asfalton, nun havas pli sportan paŝon kaj, por la unua fojo, la ellasilo prezentas plene varian valvan kontrolsistemon kiu plifortigas la sonon. ol antaŭe, precipe en Dynamic kaj RS Performance-reĝimoj (la aliaj reĝimoj estas la kutima Komforto/Efikeco, Aŭtomata kaj la dua specifa reĝimo, RS Torque Rear).
La RS 3 ankaŭ haveblas kiel kabinaŭto.
Motorpotenco estas distribuita al ĉiuj kvar radoj en Komforto/Efikeca reĝimoj, kun prioritato donita al la antaŭa akso. En Aŭtomata la distribuo de tordmomanto estas ekvilibra, en Dinamika ĝi tendencas transdoni kiel eble plej multe da tordmomanto al la malantaŭa akso, kio estas eĉ pli evidenta en RS Torque Rear-reĝimo, permesante al la ŝoforo kun rajdanto-ripo fari kontrolitan glitadon sur vojoj fermitaj (100). % de la tordmomanto eĉ povas esti direktita malantaŭen).
Ĉi tiu agordo ankaŭ estas uzata en RS Performance-reĝimo taŭga por cirkvito kaj estas agordita por Pirelli P Zero "Trofeo R" alt-efikecaj duon-glitaj pneŭoj.
multoblaj personecoj
La testtrako de la ADAC (Automobile Club Germany) estis uzata de Audi por doni al iuj ĵurnalistoj la unuan ŝancon senti la potencon de la nova Audi RS 3 kaj precipe la larĝan spektron de konduto de la aŭto.
Frank Stippler, unu el la test- kaj disvolvaj ŝoforoj de Audi, klarigas al mi (kun milda rideto dum mi sidiĝas sur la sidlokon kun plifortigita flanka subteno) tion, kion li volas pruvi en ĉi tiu Audi RS 3 kamuflita sur la mallonga sed serpentuma trako: “Mi volas montri kiel la aŭto kondutas en tre malsamaj manieroj en Efikeco, Dinamika kaj Drift-reĝimoj."
Plena akcelilo estas mirinda kun la programo Launch Control, sen signo de perdo de rado-tiriĝo, klare plenumante la promeson de malpli ol 4s de 0 ĝis 100 km/h.
Do kiam ni atingas la unuajn angulojn, la maniero kiel la personeco de la aŭto ŝanĝiĝas ne povus esti pli klara: simple premu unu butonon... nu, pli precize du, ĉar unue oni devas premi la ESC-off butonon por tute malŝalti la stabilecon. kontrolo (La unua mallonga premo nur ŝanĝas al Sport-reĝimo - kun pli grandaj rado-glit-toleremoj - kaj se la premo estas konservita dum tri sekundoj la ŝoforo estas lasita al siaj propraj stirfontoj).
Kaj, fakte, la sperto ne povus esti pli emfaza: en Performance-reĝimo vi eĉ povas provi postkuri kelkajn rondirtemporekordojn, ĉar ekzistas neniu emo sub aŭ superstirado kaj tordmomanto estas transdonita al la radoj tiel ke la Audi. RS 3 estas preskaŭ same rapida kurba kiel ĝi estas en rekta linio.
Kiam ni ŝanĝas al Dinamika, la supera dozo de tordmomanto, kiu estas sendita al la malantaŭo, igas la aŭton voli "svingi la voston" por ĉio kaj nenio, sed sen tro da troo. Ĝis vi elektas Torque Rear-reĝimon kaj ĉio fariĝas pli ekstrema kaj gliti fariĝas facila lertaĵo, kondiĉe ke vi zorgas kun la akcelpedala dum vi akiras rapidecon kaj antaŭeniras... flanken.
Kiam alvenas?
Audi klare havos sportan kompaktan tre kompetenta kiam ĉi tiu nova RS 3 venos al la merkato la venontan septembron. Danke al marĝene pli bonaj rendimentaj nombroj ol iliaj plej proksimaj rivaloj BMW kaj Mercedes-AMG kaj kompetenta kaj tre amuza konduto, kiu donos al ĉi tiuj du markoj kelkajn kapdolorojn.
La atendata prezo por la nova Audi RS 3 devus esti ĉirkaŭ 77 000 eŭroj, la sama nivelo kiel la BMW M2 Competition kaj iomete sub la prezo de la Mercedes-AMG A 45 S (82 000).