Volkswagen spertas frenezon de ŝtopeblaj hibridoj kaj en iom pli ol unu jaro ĝi prezentis ĉirkaŭ 10 veturilojn, kiuj uzas elektron por pliigi rendimenton kaj redukti konsumon, samtempe povante plenumi 50 ĝis 60 km sen ellaso. Nun estis tempo doni la Touareg R ĉi tiuj atributoj estas ĉiam pli aprezataj de eŭropaj konsumantoj (vidu skatolon) kaj kiujn ni havis la ŝancon testi en Hanovro.
Unuavide, la granda Volkswagen SUV estas relative diskreta, sen spoilers aŭ aŭdacaj ellasiloj en la malantaŭo de la aŭto. Sed malgraŭ la fakto, ke la tipaj R-klientoj de Volkswagen estas (en Germanio) proksimume jardekon pli aĝaj ol tiuj, kiuj aĉetas AMG kaj M, ekzistas kelkaj vidaj signaloj kiuj distingas ilin de iliaj "pli trankvilaj" gefratoj.
Ĉi tiuj inkluzivas la radiatoran kradon en nigra, la diversajn R-emblemojn ĉirkaŭ la korpo, la specifajn bufrojn, la pli grandajn radojn (20″ ĝis 22"), la nuancigitajn LED-malantaŭajn lumgrupojn kaj diversajn nigrajn finpolurojn por altigi la "draman ŝarĝon".
Interne, la Touareg R provas diferencigi sin de la resto de la gamo kun sportaj sidlokoj kun la R-emblemo kaj speciala kudrero, kaj plie pli kompleta norma ekipaĵnivelo. Estas kvar-zona aŭtomata klimatizilo, Innovision Cockpit (kun 12″ cifereca panelo kaj pintnivela navigadsistemo Discover Premium en la granda 15″ centra ekrano), panorama kliniĝanta/kliniĝanta tegmento kaj lumsistemo progresinta (Matrix IQ). Lumo).
PHEV-vendoj pliiĝas
Laŭ ACEA, la Asocio de Eŭropaj Aŭtofabrikistoj, estis 134% pliiĝo en aldonaj hibridaj registradoj en Eŭropo en la dua kvara de 2020, kompare kun la sama periodo de 2019.
La plej potenca Volkswagen
La Touareg R, la nova supro de la gamo, konfirmas siajn sportajn kaj ekologiajn akreditaĵojn danke al la interago de la 3.0l-motoro V6 TSI de 340 ĉp. kun la elektra motoro de 100 kW/136 ĉp (integrita en la skatolo kunigita al la motoro V6) kiun la germanoj. eltiris du versiojn: la eHybrid, kiu atingas maksimuman rendimenton de la sistemo de 381 CV kaj 600 Nm, kaj la R, kiun ni gvidis ĉi tie, kiu atingas ĝis 462 CV kaj 700 Nm.
Ĉi tio signifas, ke ĉi tiu estas la plej potenca serioprodukta Volkswagen ĝis nun kaj ke malgraŭ sia pezo de 2,5 t (500 kg pli ol la V6 Touareg sen hibrida propulso), ĝi kapablas esti katapultita ĝis 100 km/ h en nur 5,1 s, poste atingante 250 km/h.
La pli malalta elektra eHybrid atingas la saman spurton en 5.9s, egalante la tempon de la ne-enŝtopebla Touareg V6, signifante ke elektra potenco povas fari ne pli ol kompensi la aldonitan pezon de la plena hibrida sistemo. Fakuloj scias, ke tio estas la sama propulssistemo kiel la ŝtopeblaj hibridaj versioj de Porsche Cayenne, Bentley Bentayga kaj Audi Q7, nur agordita laŭ ĉiu el ĉi tiuj altvaloroj kaj luksaj markoj.
Abonu nian bultenon
Neniu elektronika stabiligo aŭ direkta malantaŭa akso
Teknike, la R estas tre proksima al la ne-hibrida Touareg V6. Tio signifas, ekzemple, ke ĝi havas du-ĉambran aersuspendon (anstataŭ la tri-ĉambra unu uzita sur la Cayenne Hybrid, ekzemple).
Tio sole sugestas la bazan orientiĝon de ĉi tiu Touareg R: reĝo de komforto prefere ol angulporko kaj se - aldone al la konsiderinda ekstra pezo - ni aldonas la fakton, ke la R ne haveblas kun la direkta malantaŭa akso aŭ aktivaj stabiligilaj stangoj, ni rimarkis, ke ĉi tio ne estas la plej lerta kaj preciza Tuarego ĉirkaŭe.
Karsten Schebsdat, specialisto pri veturdinamiko ĉe Volkswagen"Ni volas la plej naturan traktadon ebla sur la vojo kaj ni akceptas, ke la Touareg-hibrido povas iomete kliniĝi en kurboj."
Tre interesa, sed la vero estas, ke ne estas loko por neniu sistemo, ĉar la ŝtopilo hibrida sistemo okupas multe da spaco.
Sed ĉi tio ne signifas, ke ne ekzistas dinamika kompetenteco. La Touareg R kontraŭbatalas sian altan pezon kun la forto de du koroj, kun la helpo de kvarrada transmisio. En ambaŭ kazoj, la ok-rapideca aŭtomata dissendo (Tiptronic) kaj transiga skatolo transdonas potencon al la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj (4Motion permanenta tutrada transmisio). La centra diferenciga seruro (Torsen) kun dinamika nesimetria tordmomanto-distribuo funkcias kiel transiga skatolo por interŝanĝado de fortoj inter la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj. Eblas sendi maksimume 70% de la tordmomanto al la antaŭaj radoj kaj ĝis 80% al la malantaŭo.
Kompetenta en diversaj scenaroj
Ni povas elekti ĉu ni volas kuri en ekskluzive elektra reĝimo (ĝis 135 km/h) aŭ lasi la sistemon elekti la plej taŭgan formon de propulso en ajna momento (hibrida reĝimo). Eblas ankaŭ difini la baterioŝargon, per kiu ni volas atingi la celon (eble por la fina parto de vojaĝo, kiu finiĝas ene de urba areo), kio signifas, ke se la baterionivelo estas sub ĉi tiu limo, la benzina motoro kaj la reakira sistemo certigos vian ŝarĝon en progreso.
Eĉ se vi agordas la ĉasion por esti kiel eble plej sporta, kun la programo Sport (elektita el la rotacia butono muntita sur la centra konzolo, kiu ankaŭ permesas elekti la reĝimojn Ekstervoja kaj Neĝo, krom la kutimaj) kaj foriru. la SUV 15 mm pli proksime al la grundo (rotacia butono dekstre), la Touareg R neniam havas malkomforte "sekan" lagron.
La akcelilrespondo fariĝas pli rekta kaj la rapidŝanĝoj de la ok-rapida aŭtomata transdono fariĝas pli rapida, la stirado adaptiĝas al ĉi tiu ĝenerala kadro kaj iĝas "pli peza", sed eĉ tiel, sen atingi precizecon kaj la "komunikadon" potencon de Porsche Cayenne. Ne estas la intenco.
En ĉi tiu testprogramo estis inkludita ekstervoja kurso, dum kiu evidentiĝis, ke la jam tre kapabla Touareg sentas sin en sia elemento sur tre malfacilaj nepavimitaj vojoj, grimpante kaj descendante lozan aŭ ŝlimecan terenon, farante larĝajn akstransirejojn kaj postlasante vere minacajn tuberojn. aŭ batoj danke al la unuformeco kaj preta havebleco de elektra tordmomanto.
Ankaŭ, tre utila, la kruta descenda kontrolo estas facile regebla ĉar la rapido aŭtomate pliiĝas tuŝante la akcelilon kaj restas senŝanĝa ĝis la akcelilo aŭ bremspedalo ne denove estas premata.
Ne ekzistas reduktiloj (ekde la dua generacio de la Touareg), sed ni ne maltrafas ilin. Kaj la ebleco levi (7 cm) la suspendon helpas eviti kontakton kun pli obtuzaj obstakloj en ekstervoja veturado, same kiel malaltigi ĝin je 4 cm faciligas aliri kaj eliri la grandegan SUV, aŭ meti/ forigi pakaĵojn (kies kupeo perdas 200 litrojn — de 810 l ĝis 610 l — de sia maksimuma kapacito, ĉar la areo sub la planko estas okupata de la 17,3 kWh baterio, el kiu 14,1 kWh estas uzeblaj).
Ĉevalamantoj ĝojos scii, ke la Touareg R povas tiri 3,5 t kaj ke ĝi havas trenasistanton, kiu simpligas manovron per ĝi, same kiel parkado kun teleregilo per saĝtelefono ankaŭ povas esti utila. AC-ŝargado povas esti farita je 2.3, 3.6 aŭ 7.2 kW kaj plena ciklo daŭras inter 7 kaj 2.5 horoj.
Uzado "difinas" konsumon
La ŝoforo ĉiam finas difinante bonan parton de la energifakturo, kiun li devas pagi por uzi sian veturilon, sed en la kazo de ŝtopeblaj hibridoj tio estas eĉ pli evidenta.
Kaj same povas multe varii depende de la trairitaj distancoj: se temas pri vojaĝo de 50 km (la elektra aŭtonomeco estas 47 km), estas facile atingi averaĝe 5 l/100 km (aŭ eĉ multe malpli se oni nur devigas). veturado elektra), sed se la vojaĝo estas pli longa kaj inkluzivas sekciojn de la ŝoseo, ne miru se vi elspezas multe pli ol 10 l/100 km da benzino, en kiu kazo la oficiale deklaritaj 2,5 ĝis 2,9 l/100 km fariĝos. utopio.
Ne ekzistas "B" reĝimo por pliigi la energion reakirita per bremsado aŭ malakceliĝo, ĉar la aldonaĵa sistemo estis evoluigita de Audi, kiu ne estas ŝatanto de ĉi tiu funkcio. Kaj aldoni ĝin estus tre multekoste por Volkswagen, kiel klarigis al mi inĝeniero ĉe la fabrikanto, kiu preferis resti anonima.
Iasence, ĉi tiu funkcio de pliigita reakiro finas devi esti farita de la prognoza funkcio de la navigacia sistemo, kiu malrapidigas la aŭton kiam ĝi alproksimiĝas al trafikcirklo, aŭ al areo de pli malalta rapido aŭ estas obstaklo sur la vojo. antaŭen .
Teknikaj specifoj
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTORO | |
| Arkitekturo | 6 cilindroj en V |
| Pozicionado | Longituda Fronto |
| Kapacito | 2995 cm3 |
| Distribuo | 2xDOHC, 4 valvoj/cilindro, 24 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo direct, turbo |
| potenco | 340 ĉp inter 5200-6400 rpm |
| Binara | 450 Nm inter 1340-5300 rpm |
| ELEKTRA MOTORO | |
| potenco | 136 ĉp. (100 kW) |
| Binara | N.D. |
| MAKIMUMA KOMUNITA RENDICIO | |
| Maksimuma Kombinita Potenco | 462 ĉp |
| Maksimuma Kombinita Binara | 700 Nm |
| TAMBUROJ | |
| Pozicio | reen |
| Kemio | litiaj jonoj |
| Kapacito | 14,1 kWh |
| Ŝarĝante | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5 h; 7,2 kW: 2,5 h. proksimumaj tempoj |
| STREAMING | |
| Tirado | Kvar radoj |
| Gearskatolo | 8 rapido aŭtomata, tordmomanto |
| ĈASIO | |
| Suspensio | FR: Sendependa McPherson; TR: Sendependa plurbrako |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Ventilitaj Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| DIMENSIOJ kaj Kapancoj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4.878 m x 1.984 m x 1.717 m |
| Inter aksoj | 2.904 m |
| trunko | 610 l |
| Pezo | 2533 kg |
| BENEFITOJ, KONSUMO, EMISIO | |
| Maksimuma rapido | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.1s |
| Kombinita konsumo | 2,5-2,9 l/100 km |
| Kombinitaj CO2-emisioj | 57-66 g/km |