LA Alfa Romeo 155 ne tuj venkis nin. Lanĉita en 1992, ĝia misio estis anstataŭigi unu el la lastaj aŭtentaj Alfa Romeo-aŭtoj, la karisma 75, kiu ankaŭ estus la lasta postradtransmisia Alfa por tro longa.
Nun parto de la grupo Fiat, la 155 pruvis esti multe pli konvencia, ĉar ĝi devenas de la sama bazo kiel la Fiat Tipo, alivorte, tuto ĉe la antaŭa parto, kunhavanta sennombrajn komponantojn. Malgraŭ ĝia karakteriza stilo, la Alfa Romeo 155 "spiris" Fiat tra preskaŭ ĉiuj poroj...
Sed la percepto kaj altiro de la modelo ŝanĝiĝus - kaj laŭ kiu maniero - post la decido meti ĝin por konkuri en la plej diversaj turismaj ĉampionecoj tiutempe. Kaj ĝi estis kialo: la Alfa Romeo 155 GTA inter 1992 kaj 1994 li gajnus la italajn, hispanajn kaj britajn Touring Championships. Sed estus en la DTM, jam kiel 155 V6 Ti, la germana superturisma ĉampioneco, ke li atingus sian plej grandan heroaĵon, venkante la potencajn germanajn markojn en sia propra hejmo!
La Alfa Romeo 155 prave gajnis la koron de entuziasmuloj!
Abonu nian bultenon ĉi tie
Ni bezonas 155 GTA Stradale
La titoloj gajnis pli ol pravigis respondan alt-efikan vojversion, eĉ por la ebleco evolui "la specion" dezajnante specialan homologadon, simila al la Mercedes-Benz 190E Evo aŭ la BMW M3 (E30). La plano estis lanĉita...
Sub evoluo...
Komencante de la plej potenca varianto de la modelo, la 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 ĉp kaj kvarrada transmisio —, esence, preskaŭ Lancia Delta Integrale kun kiu dividis la ĉefajn mekanikajn partojn, Alfa Romeo turnis sin al la servoj de Sergio Limone. . , fama inĝeniero ĉe Abarth, kaj konsiderita la patro de la amaskunveno "monstro", la Lancia 037, por tiel grava tasko.
Ek al laboro
La 2.0-motoro ricevus Group N-specifojn, ŝajne integrante novan Garrett T3-turboŝarĝilon, novan interradiilon kaj novan EKUON de Magnetti Marelli. Tamen, ŝajnas ne estinti iuj gajnoj en potenco, restante ĉe 190 ĉp, sed la respondo de la motoro ŝajnas esti profitinta.
La rakonto diras, ke la respondeculoj de Fiat pli interesiĝis pri "muntado" de V6 sub la kapoto - plej verŝajne la V6 Busso - certigante la agadon por pli bone rivali kaj eĉ superi la germanajn modelojn, sed tio pruvis neebla pro la nekongruo de la. V6 kun la aliaj mekanikoj kaj ĉasio de la Delta Integrale.
Dinamike la ŝanĝoj estis de pli granda graveco. Ĉe la malantaŭo, la postaĵsuspendo de la Lancia Delta Integrale estis adoptita - la MacPherson-speco, kun malsupraj brakoj - kaj la trakoj estus larĝigitaj je 23mm kaj 24mm, ĉe la fronto kaj malantaŭo respektive.
Ili devis dizajni novajn fendrojn por alĝustigi la pli larĝajn lenojn, same kiel novajn bufrojn, similajn en dezajno al la konkurado 155 GTA, aldone al la malantaŭo nun estanta ornamita per nova flugilo. La aro estis kovrita de novaj blankaj radoj, io ofta en Alfa Romeo-konkurado.
la prototipo
Estis konstruita prototipo, ĝuste tiu, kiu estas aŭkcigata, kiu, krom la eksteraj ŝanĝoj, vidis ĝian internon nudigita kaj kovrita per nigra ledo, gajninte novajn sportajn sidlokojn kaj triradian stirilon de Sparco, kun vertikala marko sur la supro. , kiel ni vidas en konkursaŭtoj.
La plej kurioza detalo estis en la ŝlosilo, kiu krom ŝalti/malŝalti la motoron, ankaŭ aŭtomate ĉesigas la elektran sistemon kaj la benzinprovizon en okazo de akcidento, same kiel ĉe konkursaŭtoj.
La prototipo estis prezentita ĉe la Salono en Bologna, Italio, en 1994 kaj poste estus utiligita kiel kuracistaŭto ĉe la Itala Grandpremio, en Monza, tiun saman jaron, daŭre havante la legendan Sid Watkins kiel sia kapo.
"Perdita ŝanco"
La prototipo, kiu generis tiom da atendoj, tamen, neniam atingus la produktadon. Laŭ la tiamaj respondeculoj de Fiat, ili ne nur volis vidi la V6 sub la kapoto, por pli bone alfronti la tiama M3 kaj 190E Evo Cosworth, sed ĝi ankaŭ postulus produktadlinion, konsiderante la diferencojn al la ceteraj 155. , kio kunportus tro altajn kostojn.
La produktado Alfa Romeo 155 GTA Stradale algluus al la intencoj. Sergio Limone, la inĝeniero respondeca por la projekto, en lastatempa intervjuo kun Ruote Classiche, diras, ke ĝi estis perdita ŝanco.
estas aŭkciita
Post prezentado de la prototipo kaj partoprenado en la Itala Grandpremio en 1994, la Alfa Romeo 155 GTA Stradale alvenis en la garaĝo de Tony Fassina en Milano, kie ĝi restis dum kvar jaroj antaŭ esti vendita al amiko.
Tiu ĉi amiko prenis la aŭton al Germanujo, kie li ricevis sian unuan registriĝon, por ke oni povu veturigi lin sur la vojo. En 1999, la aŭto estis resendita al Italio, por privata kolekto fare de preparisto specialigita pri Alfa Romeo-motoroj, lastatempe ŝanĝanta posedantojn, kiuj nun metis ĝin por vendo, per aŭkcio organizita fare de Bohnams, en Padovo, Italio, la sekvan tagon. la 27-an de oktobro.
La 155 GTA Stradale havas 40 mil kilometrojn, kaj laŭ la vendisto estas en bona stato. Akompanas la aŭton pluraj dokumentoj atestas pri ĝia historio, ekzemplero de la revuo Ruote Classiche kun intervjuo kun Sergio Limone, kaj eĉ letero de ĉi-lasta, adresita al Tony Fassina, atestanta la aŭtentikecon de la modelo.
La prezo por ĉi tiu unika peco de la longa kaj riĉa historio de Alfa Romeo? Bonhams antaŭdiras inter 180 mil kaj 220 mil eŭroj...
Abonu nian Youtube-kanalon.