Kiom altaj estas la agado, sekureco kaj teknologiaj normoj de modernaj sportaŭtoj, ne estas dubo, ke pli malnovaj modeloj havas naturan allogon, kiu foje estas malfacile klarigebla. En iuj kazoj, la pli modesta teknika folio estas kompensita per aŭdaca dezajno, en aliaj ĝi estas la unika dinamiko, kaj en aliaj... ĝi estas simple malfacile klarigi. En ĉi tiu miksaĵo de sentoj, iuj estos memoritaj por ĉiam kaj aliaj simple falis en forgeson.
Pri ĉi tiuj lastaj ni parolos hodiaŭ.
Kiam ni pensas pri "poŝraketoj", ni kutime asocias la koncepton kun modeloj el Eŭropo kaj Azio, pli specife el Japanio. Ĉu vi volas ekzemplojn? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 kaj Dodge Shelby Charger Omni GLH (vidu galerion).
Chevrolet Sprint Turbo
Fakte, la unuaj du estas usonaj versioj de japanaj modeloj. Sed la Dodge Shelby Charger Omni GLH ĝi estis vera "Usonano" kun 2.2 l-motoro de 150 ĉp kaj subskribo de la neevitebla Carroll Shelby.
Reen en Japanio, unu el la plej sensaciaj homologaj versioj de la malfruaj 1980-aj jaroj estis la Nissan Micra Super Turbo (malsupre). Kun tricilindra motoro de nur 930 cm3, ĉi tiu modelo havis esprimplenan potencon de 110 ĉp danke al la asocio de volumetra kompresoro kaj turbo. En 1988 ĉi tiu modelo prenis nur 7.9s de 0 ĝis 100 km/h. Sufiĉe por lasi iujn aktualajn modelojn en "malbonaj littukoj".
Ne surprize, kelkaj el la plej rapidaj modeloj tiutempe venis el Italio. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (en la suba bildo) kaj eĉ la Fiat Uno Turbo i.e (malproksime de esti forgesita...) estas nur kelkaj ekzemploj. Plej multaj el ili ne rezistis kun la tempo, sed tiuj, kiuj pluvivis, daŭre aprezas ĝin.
Malgraŭ ĝia trankvila aspekto, la Lancia Y10 Turbo sukcesis atingi 0-100 km/h en 9.5s kaj atingis 180 km/h da maksimuma rapideco. Ne malbone por kio estis nur urbanaro...
En la malfruaj 1980-aj jaroj, ekzistis sportaŭto en Anglio kiu elstaris de la konkurado por siaj mens-blovigaj prezentoj - malgraŭ sia trankvila (eble tro multe) aspekto. ni parolas pri MG Conductor Turbo , "ĉiuj saŭcoj" versio de la Austin Maestro produktita fare de la Esplorveturilo-Grupo inter 1989 kaj 1991. Akceloj de 0 ĝis 100 km/h estis atingitaj en nur 6.9s kaj la maksimuma rapideco estis 206 km/h. Vera lupo en ŝafa vesto!
Ne estas dubo, ke japanaj sportaŭtoj estis sufiĉe popularaj en la 1980-aj jaroj, sed estis iuj, kiuj pasis nerimarkitaj de la plej multaj benzinkapuloj. La plej evidentaj kazoj estis la Mazda 323 GT-X kaj GT-R (en la suba bildo). La tutrada transmisio kaj turbomotoro metis ilin sur alparo kun la konkurado.
Tiutempe, Nissan ankaŭ lanĉis similan sed pli konatan kompaktan sportaŭton: la Suna GTi-R . Speco de «mini GT-R» kun 2.0 l-motoro kaj tutrada sistemo. Ekzistas kelkaj unuoj cirkulantaj en Portugalio.
Produktita en la mez-1970-aj jaroj, la Chevrolet Cosworth Vega ĝi ne estis ekzakte sukcesa kazo, sed ĝi elstaras pro esti malferminta la vojon al senprecedenca partnereco inter Chevrolet kaj Cosworth, laborante kune por evoluigi la du-litran DOHC-motoron. Aŭtentika amerika muskolo kun... brita sango.
La malfruaj 1970-aj jaroj vidis la naskiĝon de kelkaj el la plej kuraĝaj kompaktaj sportaŭtoj iam ajn. LA Vauxhall Chevette HS kun 2,3 l-motoro kaj 16 valvoj, kies konkuradmodelo estis sukcesa en amaskunvenoj, kaj la Talbot Sunradio , modelo kiu uzis 2.2 litrojn Lotus-motoron. Ambaŭ postrado.
Nia vojaĝo tra 10 sportaŭtoj aŭ "varma luko" forgesitaj en la komplikaĵoj de aŭtomobila historio finiĝas. Se la deziro havi malmulte konatan modelon en la garaĝo parolas multon, kelkaj el ili ankoraŭ rondiras atendante esti trovitaj en retejo de anoncoj. Bonŝancon!