Ne havas multe da senco, ĉu? La lastatempe prezentita Volvo V60 korpigas du Dizelmotorojn, do vi atendus la novan Volvo S60 , kiu estas esence la karoserio de la sama modela drinkejo, ankaŭ havis la samajn motorojn. Sed neniuj Diesel-motoroj por la nova S60, eĉ konsiderante la eŭropan kontinenton kie, malgraŭ ĉiuj malhelaj nuboj, kiuj pendas super la demonigitaj motoroj, ankoraŭ respondas al gravaj vendoj.
Krome, modelo integrigita en la altkvalita D-segmento, kie la plej multaj vendoj estas al flotoj, kio faras la Dizelmotoron la reĝino de vendoj — estas kvazaŭ la komerca kariero de la S60 en Eŭropo jam estus kondamnita de la komenco.
Volvo jam deklaris, ke ĝia nuna generacio de dizelmotoroj estos la lasta evoluinta, sed ĝi ankaŭ deklaris kiel ili estos ŝlosilaj por daŭre redukti ĝiajn CO2-emisiojn por atingi la postulitan celon de EU de 95g da CO2/. km en 2021.
Kial do ĉi tiu decido de Volvo?
Ĉu nur pro bildo? Kompreneble ne, sed ĝi devus helpi la markon eniri la bonajn gracojn de konsumantoj, malproksimigante de venena Diesel. La decidoj de fabrikistoj ne estas kutime prenitaj malpeze — kvankam ili foje lasas sin forporti de emocio — do ekzistas, el mia vidpunkto, tre raciaj kaj logikaj bazoj por tiu ĉi decido.
Nur rigardu la nombrojn. La segmento kie la nova Volvo S60 estas enigita ne kreskis en Eŭropo — en 2017 ĝi malpliiĝis je 2%, malgraŭ la merkato kreskis kaj la alveno de novaj proponoj kaj, verdire, ĝi daŭre estas plene dominata de la germanoj. Kaj en ĉi tiu segmento, en Eŭropo, estas klare predilekto por kamionetoj - malgraŭ la kreskanta minaco de ĵipoj - multe pli ol kvarpordaj berlinoj.
Ni rigardu la nun anstataŭigitan S60/V60-generacion: nur 16% de totalaj vendoj respondas al la salono - la V60 "disbatas" la S60 komerce. La tutaj nombroj ankaŭ ne estas famaj—eble la rezulto de liaj naŭ jaroj sur la merkato. La S60 vendis proksimume 7400 ekzemplerojn en Eŭropo en 2017, kun pinto de 15,400 ekzempleroj en 2012 (komparu kun la pinto de 52,300 ekzempleroj por la unua generacio S60, atingita 10 jarojn pli frue).
La nombroj de la V60 estas nekompareble pli bonaj - en 2017 ĝi vendis preskaŭ 38,000 ekzemplerojn, pintante je preskaŭ 46,000 en 2011.
Ĉu Diesel vere sopiras la novan Volvo S60?
Ŝajne ne. Vendo en la eŭropa kontinento ne reprezentas signifajn volumojn, ŝparas pri evoluaj kaj produktadkostoj - la nova S60 estas produktita ekskluzive en Usono, sed la Dizelmotoroj daŭre estas fabrikitaj en Svedio - kaj finfine, kun du ŝtopeblaj hibridaj versioj en la gamo, ili havas la ĝustajn argumentojn por akompani la esprimplenan kreskon de vendoj de ĉi tiu tipo de motoroj, kiu okazas en Eŭropo.
Ĝi havas sencon, nuntempe, konservi la Dizelmotorojn en la V60 — kaj eĉ nun en ĝia SUV —, tipoj kun multe pli granda komerca esprimo en Eŭropo. Sed la argumento fariĝas dubinda sur la S60. Ŝajnas kiel frua decido, sed ĉi-kaze ŝajnas esti la ĝusta decido.