Unue ĝi estas stranga, poste ĝi enradikiĝas. Resume, jen kiel mi resumas miajn unuajn kilometrojn post la stirado de la nova Toyota Prius.
La pasinta semajno mi iris al Valencio por vidi la novan Toyota Prius, la kvara generacio de modelo kiu naskiĝis antaŭ 18 jaroj kaj kiu vendis pli ol 3,5 milionojn da ekzempleroj tutmonde. Kompreneble, mi jam vidis ĝin en bildoj kaj mi konfesas, ke ĝi ne estis amo unuavide. Alveninte al Valencio, mi rigardis lin ankoraŭ dekduon da fojoj (atendante tiun aman klakon...) kaj nenion.Ne estante bela aŭto laŭ ĉefaj normoj, la Toyota Prius estas antaŭ ĉio... Toyota Prius. La japana dezajnteamo neniam laboris por ke la dezajno de la Prius estu konsenta - sed fakte ĝiaj vivaj linioj efektive funkcias bone. Kontraŭe al industriaj normoj, la Prius estis desegnita por plaĉi al tre specifa klientaro, kiu ŝatas la diferencon, kiu ŝatas ekologiemajn proponojn kaj rigardas la aŭton en malpli benzinkapo kaj pli utilisman manieron.
RILITA: Ĉi tiu Toyota Prius ne estas kiel la aliaj...
Estetikaj konsideroj flankenmetite, la 4-a generacio Toyota Prius evoluis ĉiumaniere: motoro; dinamiko; teknologio; komforto; kaj kvalito. Ĝi estas la unua modelo de la marko, kiu uzas la platformon TNGA-C (Toyota New Global Architecture), strukturon, kiu garantias 60% pli da rigideco kompare kun la antaŭa modelo.
Kun ĉi tiu nova platformo la Prius ankaŭ akiris kompetentan sendependan malantaŭan pendon, la kuirilaroj komencis esti "ordaj" sub la malantaŭaj sidlokoj (antaŭe ili estis sub la kofro) kaj kun ĉi tio, estis la dinamika konduto kiu eliris por venki. Ĝi estas 6 cm pli longa (4540 mm), ĝi konservis la aksdistancon (2700 mm), ĝi estas 15 mm (1760 mm) pli larĝa kaj 20 mm (1470 mm) pli mallonga. Kiel vi povas vidi, la dimensioj malmulte ŝanĝiĝis, sed la pli malalta gravitcentro, la centralizo de la masoj kaj la nova malantaŭa pendado ŝanĝas la dinamikan registron de la modelo je 180º.
Male al la 3-a generacio, en la nova Toyota Prius ni sentas, ke ni veturas veran aŭton - la bremsoj respondas bone, la ĉasio reagas al niaj enigaĵoj kaj la stirado estas komunika. Ĉu mi povas uzi la vorton amuza? Ĝuste, la nova Toyota Prius estas amuza por stiri. La antaŭo estas facile celebla en la angulon kaj la malantaŭo sub pli altaj ŝarĝoj glitas en kontrolita maniero helpi konservi la "momenton". Jes, ĝi estas Prius kaj ĝi faras tion...
Animanta la novan platformon estas la 1.8-litra benzinmotoro de la antaŭa generacio (ciklo Atkinson) kaj du elektraj motoroj laborantaj kune kun la termika unuo - por kombinita totala potenco de 122 ĉp. Tamen, ekzistas pluraj novaj funkcioj, kiuj faras tion, kio similas al la komenco (motoro kaj elektra sistemo) survoje funkcii pli bone ol antaŭe.
La motoro ricevis kelkajn ŝanĝojn, kiuj igis ĝin pli efika - Toyota diras, ke ĉi tiu 1.8 estas la plej efika benzinmotoro sur la merkato (termika efikeco 40%) - la elektra konvertilo estas 30% pli malgranda, la kuirilaroj reŝargas 28% pli rapide kaj la CVT-skatolo estas pli rapida (reduktitaj potencoperdoj je 20%). Rezulto? Motoro kiu estas ĉiam disponebla kaj agrabla, sen tiu "krio" tipa de motoroj kun CVT-skatolo ĉe pli abruptaj akceloj.
Akcelo de 0-100 km/h estas atingita en nur 10,6 sekundoj kaj la anoncita averaĝa konsumo estas 3,0 litroj/100 km kaj ellaso de nur 70 g/km (en versioj kun 15-colaj radoj) - Mi dubas tion en la "reala mondo" ni povas atingi 3 litrojn al 100, sed la celo de 5 litroj al 100 je vigla ritmo eblas - eĉ malpli se ni zorgas kun nia dekstra piedo.
NE PERDI: Toyota 2000GT: la luksa sportaŭto de la Lando de la Leviĝanta Suno
Interne, denove la evoluo estas fifama. Ni sidas pli proksime al la tero, la pozicio de la stirrado estas ĝusta, la materialoj estas pli bonaj, kaj la muntado ne meritas kritikon. La kap-supren ekrano estas kolorigita, la infotainment-sistemo estas facile legebla kaj la veturhelpoj (aŭtomata bremsado, adapta krozkontrolo, blindpunkto-averto, ktp.) estas parto de la ekipaĵo disponebla. La pakujo havas pli ol 500 litrojn kaj estas multe da spaco por la loĝantoj en la malantaŭa sidloko. En Prius, kie ĉio (fine!) ŝajnas funkcii unuvoĉe, silento regas surŝipe - unu el la grandaj zorgoj de Toyota-uloj por ĉi tiu 4-a generacio.
Resume, la Prius eble ne estas "amo unuavide" sed ĝi konvinkas per sia koncepto, dinamiko, spaco surŝipe kaj teknologiaj solvoj. Se vi pensas aĉeti komfortan aŭton, malsaman kaj kun konatajn trajtojn, provu promeni en la Prius. La nova Toyota Prius jam haveblas sur la nacia merkato ekde 32.215 € (Ekskluziva versio).
