La Renault Kadjar finfine alvenis(!) en Portugalion, la plej nova propono de la franca marko por la C-segmento SUV. Mi diras finfine ĉar Kadjar estas vendata dum pli ol unu jaro (18 monatoj) tra Eŭropo. Ĉie en Eŭropo krom, kompreneble, en Portugalio, pro la nacia leĝo (absurda...) kiu puŝis Kadjar al Klaso 2 ĉe la paspagoj.
Por surmerkatigi la Kadjar en Portugalio, Renault devis fari kelkajn modifojn al la strukturo de la modelo, tiel ke la Kadjar povus esti aprobita kiel Klaso 1-veturilo sur naciaj aŭtovojoj. Ŝanĝoj inter studoj, produktado kaj aprobo prenis pli ol 1 jaron de la marko. Sed danke al tio, hodiaŭ la Kadjar estas Klaso 1 ĉe paspagoj, kondiĉe ke ĝi estas ekipita per Via Verde.
Ĉu valoris la atendo?
Mi donos al vi la respondon nun. La respondo estas jes. La Renault Kadjar estas komforta SUV, bone ekipita kaj kun multe da spaco surŝipe. La 1.5 DCi-motoro (la nura motoro havebla sur la nacia merkato) estas bonega aliancano de ĉi tiu modelo, montrante sin kiel ekspedita Q.B. kaj proponante kontraŭe moderan konsumon, iom pli ol 6 litrojn por 100 km en senzorga vojaĝo.
Ankaŭ dinamika konduto konvinkis nin. Kvalito ne senrilata al la adopto de sendependa plurbraka pendado sur la malantaŭa akso, kiu respondas per disciplino al la plej perfortaj postuloj de la ŝoforo. Ĉio ĉi sen kompromiti komforton, eĉ en la versio XMOD, ekipita per Mud & Snow pneŭoj kaj 17-colaj radoj.
La Kadjar, kiun ni testis, ankaŭ estis ekipita per la Grip Control-sistemo, altnivela tiradkontrolsistemo, kiu disponigas pli grandan tenon en pli malfacilaj trafikcirkonstancoj (neĝo, koto, sablo...). Sur sekaj aŭ malsekaj asfaltaj vojoj, "Voja" reĝimo devas esti elektita en Grip Control. En ĉi tiu reĝimo, la sistemo ofertas konvencian tiradan agordon kontrolitan de ESC/ASR. Por la plej malfortikaj kondiĉoj ni povas elekti la reĝimojn "Off Road" (ABS kaj ESP fariĝas pli permesemaj) kaj "Spert" (helpas tute malŝaltita) - ĉi tiuj du reĝimoj disponeblas nur ĝis 40 km/h.
Interne, pli bona ol la kvalito de la materialoj (kiu en iuj kazoj povus esti pli feliĉa) estas la muntado. Tre rigora, sentante vin solida en ĉiuj paneloj - se vi estas kiel mi, netolerema al parazitaj bruoj, ŝajne vi povas ripozi trankvila dum miloj da km malantaŭ la rado de la Renault Kadjar. La antaŭaj sidlokoj provizas bonegan subtenon kaj la veturpozicio estas ĝusta. En la dorso, du plenkreskuloj kapablas vojaĝi komforte, lasante lokon eĉ por la plej ampleksaj movoj. Malfermante la kofron, malgraŭ la 472 litroj de kapablo estas mallonga, danke al la solvoj uzataj de la marko (falsaj plankoj kaj vandoj) ili sufiĉas por «gluti» pakaĵojn, seĝojn, ĉarojn kaj eĉ surfotabulojn (faldante la malantaŭajn sidlokojn).
justa ekipaĵo
Kvankam la listo de ekipaĵoj estas plena, la 18 monatoj de la projekto povas esti notitaj en ĉi tiu aparta kazo. Precipe en la sistemo RLink 2 kun ekrano de 7 coloj, kiu ankoraŭ ne subtenas sistemojn Apple CarPlay, Android Auto kaj MirrorLink.
Tamen, la R-Link 2 estas ekipita per voĉa kontrolo por navigado, telefono kaj aplikoj, por facila kaj sekura aliro al funkcioj. La plurmedia oferto de R-Link 2 inkluzivas dek du senpagajn monatojn de TomTom Traffic, realtempajn trafikajn informojn de TomTom, eŭropajn mapĝisdatigojn kaj aliron al la R-Link Store por elŝuti programojn (senpage aŭ pagitaj).
Koncerne al veturhelpoj, la ĉefaj sistemoj estis forigitaj al la listo de opcioj. Ni povas elekti la Pack Safety (sistemo de parkumadhelpo, kontrolo de blindpunkto, aktiva kriz-bremsado) kiu kostas 650 eŭrojn, aŭ la Easy Parking Pack (Easy Park Assist, inversiga fotilo kaj kontrolo de blindpunkto) kiu kostas 650 eŭrojn.
Parolante pri komfortaj elektoj, ekzistas la Komforta Pako (leda remburaĵo, elektra ŝoforo, hejtado de la antaŭa sidloko, leda stirilo) kontraŭ 1.700 eŭroj, kaj eĉ la Panorama Tegmento-Pako, kiu kostas 900 eŭrojn.
Ĉiuj versioj haveblaj en Portugalio venas ekipitaj per stirradokontroloj, krozkontrolo, aŭtomata klimatizilo, aŭtomata parkumbremso, senŝlosila ŝaltilsistemo, ktp.
resumante
Se estas markoj, kiuj scias kiel interpreti la bezonojn de portugalaj klientoj, unu el tiuj markoj certe estas Renault - pruvo de tio estas la vendaj ciferoj de la franca grupo en nia lando. Mi ne dubas, ke la Renault Kadjar, pro tio, kion ĝi proponas kaj pro la prezo, kiun ĝi kostas, spertos sukcesan komercan karieron en nia lando. Ĝi estas komforta, bone konduta, havas kompetenta kaj rezervan motoron kaj allogan dezajnon (kampo ĉiam subjektiva).
Estas domaĝe, ke la ĉefaj kondukaj helpsistemoj restis en la listo de opcioj kaj ke la elekto de kelkaj (malmultaj) materialoj ne estis pli feliĉa. Difektoj kiuj tamen ne pinĉas la multajn virtojn de ĉi tiu modelo.