Dum la Forumo pri Teknologio kaj Dezajno Mazda, ni anticipe provis la revolucian brulmotoron SKYACTIV-X. Sed la estonteco de Mazda ne komenciĝas kaj finiĝas kun ĉi tiu noviga potenco-trajno.
La evento permesis "rigardi" al kio la estonteco rezervas por Mazda, elstarigante pli da motoroj, hibridoj, elektra kiu povas esti ekipita kun Wankel, same kiel novaj evoluoj en terminoj de dezajno kaj teknologio.
La bona novaĵo estas, ke vi ne devos longe atendi novaĵojn, ĉar la plej multaj el ili, alvenos en 2019, koncentrita en nur unu modelo, la posteulo de la Mazda3 . Ĝi debutos evoluan arkitekturon, la duan generacion de la dezajnlingvo KODO kaj enkondukos la SKYACTIV-X al la merkato, la unua benzinmotoro kapabla je kunprema ŝaltilo... same kiel dizelmotoro. Kaj parolante pri Diesel...
Jes, Mazda disvolvas novan dizelmotoron
Ni provis la brulmotoron de la estonteco, ni vidis la allogan Mazda Kai — kiu, laŭ ĉiuj ŝajnoj, antaŭvidas la novan Mazda3 — sed inter la multaj novaj funkcioj anoncitaj, unu aparte kaptis nian atenton.Oni povus legi, en kalendaro pri la estontaj novaĵoj de la marko, ke en 2020 estos "SKYACTIV-D GEN 2" — nova generacio Dizelo? Kredu min. Denove Mazda en kontraŭciklo, sed kiel okazis antaŭe, estas logiko malantaŭ la "frenezo".
Kial nova dizelmotoro?
La pravigo venis de Jeffrey H. Guyton, prezidanto kaj Ĉefoficisto de Mazda Motor Europe mem, responde al la demando de Aŭta Ĉeflibro pri kial nova dizelmotoro. La kialoj malantaŭ ĉi tiu interesa veto, konsiderante la nunan kuntekston, estas pluraj, kio permesis al ni kompreni la opcion de la Hiroŝima konstruanto.
Jeffrey H. Guyton komencis notante tion Mazda estas unu el la malmultaj fabrikistoj, kies Dizelo havas tutmondan ĉeeston . Ne nur ili vendas en Eŭropo, ili ankaŭ sukcesas vendiĝi en Aŭstralio — en 2017 ĝi estis la dua plej vendata marko — krom esti la nura fabrikisto kiu sukcese vendis dizelaŭtojn en Japanio, lando tradicie malema al dizelo. Ĉio danke, antaŭ ĉio, al la bonega akcepto de la CX-5 en ĉi tiuj merkatoj.
Krome, Mazda ankaŭ vetos por Diesel, en Usono, ĝuste kie la Dieselgate komenciĝis - ĉe ĉi tiu punkto ĉiu prudenta persono dubus pri la prudento malantaŭ la scenoj de Mazda, sed ĝi havas sencon. Denove, Guyton diris, ke la problemo ne estis kun la teknologio mem. — fakte, ni atestas kreskon en dizelaj vendoj kaj proponoj en SUV-oj kaj ŝarĝaŭtoj.
Laŭ li, dizelmotoroj ankoraŭ havas, en Usono, lojalan grupon de adeptoj, konsumantoj, kiuj kutimis aĉeti altkvalitajn Diesel-aŭtojn de markoj kiel Mercedes-Benz aŭ BMW. Por Mazda, proponi Dizelmotorojn en Usono estas ŝanco por alproksimiĝi al altkvalitaj markoj, unu el la mezuroj por altigi la bildon kaj pozicion de la marko en la nordamerika merkato.
Kaj en Eŭropo?
Diesel jam regis Eŭropon, sed hodiaŭ, kiel ni scias, la sceno estas alia. Sed, laŭ la prezidanto kaj CEO de Mazda Motor Europe, povus esti renesanco de ĉi tiu tipo de motoro:
Jeffrey H. Guyton, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de Mazda Motor EuropeKiam la testoj RDE (Real Driving Emissions) aperos en septembro (...), mi pensas, kaj mi esperas, ke eŭropaj konsumantoj ekkomprenos ke a) ekzistos veraj testoj, b) ke ekzistas ankoraŭ realaj avantaĝoj por havi. Dizelprodukto, kaj c) la postuloj ne tiom diferencas de benzino. Mi povas imagi ke, kun ĉio ĉi, povus esti renesanco de Diesel en Eŭropo.
Ĉu la dizelmerkato en Eŭropo reviviĝos, estas nur tempo por diri, sed la signoj ne estas promesplenaj, kun merkatparto atendita daŭre malpliiĝi, almenaŭ ĝis la fino de la jardeko.
Malgraŭ eŭropa reticemo, la investo de Mazda en nova SKYACTIV-D estas finfine pravigita per la tutmonda atingo de la motoro. Ĝuste la pravigo, kiun mankas al la plej multaj eŭropaj fabrikantoj por procedi kun simila investo, konsiderante la troan dependecon de la enlanda merkato. Ĉu Mazda pravas?