Lastan monaton mi kuregis al Norvegio. Jes, vetkuro. Kuro kontraŭ tempo. En iom pli ol 24 horoj, mi prenis kvar aviadilojn, testis du aŭtojn kaj intervjuis la viron, kiu gvidas unu el la plej gravaj frontoj de la monda ofensivo laŭ teknologio de Fuel Cell. Meze de ĉio ĉi, ĉar la vivo ne estas nur laboro, mi dormis 4 horojn...
Valoras. Ĝi valoris ĉar estas ŝancoj, kiuj aperas kelkfoje en la vivo. Krom testi la Hyundai Kauai Electric antaŭ ĝia alveno al Portugalio — memoru tiun ĉi momenton ĉi tie — kaj stiri la Hyundai Nexo (pri kio mi parolos al vi en la sekvaj linioj), mi ankoraŭ pasigis 20 minutojn babilante kun Lee Ki-Sang. .
Kiu estas Lee Ki-Sang? Li estas simple la Prezidanto de la Eco-Technology Development Center de Hyundai, la viro kiu gvidis la destinojn de Hyundai en la potenco-trajnojn de la estonteco. Pli lastatempe, li ankaŭ estis la viro kiu, per la laboro de sia medalteamo, negocis kun la Volkswagen Group, per Audi, la translokigon de Hyundai-teknologio al la germana giganto.
la tria vojo
Nur post kiam mi sidis en la aviadilo al Lisbono, mi konstatis ĉion, kio ĵus okazis. Li estis testinta la nunecon de la aŭtomobilo, la estontecon de ĉi tiu objekto, pri kiu ni tiom pasias, kaj parolis kun unu el la viroj, kiuj gvidas ĉi tiun ŝanĝon.
Se mi tion rimarkus antaŭe, mi estus dirinta tion en ĉi tiu video. Sed estas tempoj en niaj vivoj, kiam ni nur komprenas la veran dimension de eventoj kiam ni foriras.
Spektu nian Hyundai Nexo-teston:
Abonu Instagram, Fejsbuko kaj Jutubo de Razão Automóvel kaj restu informata pri ĉiuj novaĵoj en la aŭtomobila mondo.
Se vi havis la ŝancon legi nian intervjuon kun Lee Ki-Sang, vi jam konas la pozicion de Hyundai pri la estonteco de la aŭto. Hyundai opinias, ke ĝis 2030 ni havos aŭtomerkaton, kiu ne estas limigita al la liverado de aŭtoj kun bateriaj termikaj kaj elektraj motoroj. Estas tria vojo.
ĈU VI SCIIS TION...
En Norvegio, la procezo de efektivigo de hidrogenaj benzinstacioj jam komenciĝis. Estas norvega kompanio, kiu garantias la efektivigon de hidrogena benzinstacio de nulo en nur sep tagoj.
La tria maniero nomiĝas Fuel Cell, aŭ se vi preferas, "Fuel Cell". Teknologio kiun malmultaj markoj regis kaj kiu eĉ malpli havis la kuraĝon surmerkatigi.
Hyundai, kune kun Toyota kaj Honda estas kelkaj el ĉi tiuj markoj. Antaŭ ĉio, Fuel Cell estas pli daŭrigebla teknologio ol bateria teknologio, kiu laŭ Hyundai estas, longtempe, ne tre daŭrigebla.
La malabundeco de naturresursoj (necesaj por la fabrikado de baterioj) kombinita kun la pliiĝo de la postulo de elektraj aŭtomobiloj povas dikti la elĉerpiĝon de ĉi tiu solvo, iom post iom ekde 2030. Tial Hyundai multe laboras pri la sekva revolucio: la fuelpilo-aŭtoj. , aŭ se vi preferas, hidrogenajn aŭtojn.
La Graveco de Hyundai Nexus
La Hyundai Nexo, en ĉi tiu kunteksto, estas modelo kiu celas pruvi la "stato de la arto" de ĉi tiu teknologio. Pli ol vendi milojn da unuoj, ĝi estas modelo, kiu celas ŝanĝi pensmanieron.
Kiel mi diris en la video, el praktika vidpunkto temas pri modelo kiu veturas kiel ajna alia tramo. La respondo estas tuja, la preskaŭ absoluta silento kaj la agrableco de veturado estas ankaŭ en bona plano.
Ĉio ĉi sen gigantaj ŝarĝtempoj aŭ mediaj daŭripovaj problemoj. Memoru, ke la ĉefa komponanto de fuelpiloj estas aluminio - 100% reciklebla metalo - male al kuirilaroj kiuj post sia vivociklo estas malmulte pli ol "rubaĵo".
Sed ĉi tiu Hyundai Nexo ne temas nur pri Fuel Cell-teknologio. La Hyundai Nexo ankaŭ estas la unua modelo de la korea marko se temas pri debuti la novan stillingvon de la marko kaj veturadsubtenteknologiojn kiujn ni vidos en la venontaj generacioj de la Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe kaj Ioniq.
fidindeco
Hyundai garantias, ke la fuelpilo kapablas elteni 200 000 km, aŭ 10 jarojn. La ekvivalento de moderna brulmotoro.
Hyundai Nexus nombroj
Donante ĉi tiujn akreditaĵojn, estas facile preteriri la 163 ĉp-potencon de la permanenta magneta sinkrona elektra motoro kaj la 395 Nm de maksimuma tordmomanto.
Tre interesaj valoroj, kiuj permesas al la Nexo atingi maksimuman rapidon de 179 km/h (elektronike limigita) kaj 0-100 km/h en nur 9,2 sekundoj. La maksimuma intervalo multe superas 600 km — specife 660 km da intervalo laŭ la WLTP-ciklo. La anoncita meza konsumo de hidrogeno estas nur 0,95 kg/100km.
Laŭ dimensioj, ni parolas pri modelo pli granda kaj peza ol la Hyundai Kauai Electric — 1,814 kg en pezo por la Nexo kontraŭ 1,685 kg por la Kauai. Nombroj kiuj ne havas korespondadon ĉe la rado, ĉar la amasdistribuo estas tre bone atingita.