Nardò, estas unu el la plej famaj testtrakoj en la mondo. Kiam ĝi unue malfermis siajn pordojn la 1an de julio 1975, la Nardò-komplekso konsistis el 3 testtrakoj kaj konstruaĵo dediĉita al la loĝejo de teamoj de inĝenieroj kaj iliaj aŭtoj. La origina dezajno estis evoluigita kaj konstruita fare de Fiat.
Ekde tiu tago, la celo de la Nardò-trako ĉiam estis la sama: ebligi al ĉiuj aŭtomarkoj testi siajn aŭtojn en realaj kondiĉoj, sen devi frekventi publikaj vojoj. Tradicio kiu daŭras ĝis hodiaŭ.
Ekde 2012, la Nardò-trako - nun sinkronigita la Nardò Teknika Centro - estas posedata fare de Porsche. Hodiaŭ, la nombro da trakoj kiuj konsistigas ĉi tiun testcentron estas multe pli alta. Estas pli ol 20 malsamaj cirkvitoj, kapablaj simuli la plej malfavorajn kondiĉojn al kiuj aŭtomobilo povas esti submetita.
Testoj pri bruo.
Malpuraj trakoj, malplenaj trakoj, malplenaj trakoj kaj aranĝoj kiuj testas la integrecon de la ĉasio kaj suspendoj. Ekzistas eĉ FIA-aprobita cirkvito por sportceloj.
Entute, estas preskaŭ 700 hektaroj da tero en suda Italio, for de la scivolaj okuloj de fotiloj.
La Teknika Centro Nardò estas malfermita 363 tagojn jare, sep tagojn semajne, danke al la bonegaj veterkondiĉoj en suda Italio. Krom aŭtokonstruistoj, la nuraj homoj kiuj havas aliron al la komplekso estas farmistoj, kiuj ricevis permeson esplori kaj kultivi la teron najbaran al la cirkvitoj. Alie estus malŝparo de tero. La aliro de farmistoj estas tra multaj tuneloj kiuj permesas la cirkuladon de agrikulturaj maŝinoj sen ĝeni la kurson de la cirkvittestoj.
La "ringo" de la krono
Malgraŭ la multaj testtrakoj kiuj konsistigas la Nardò Teknikan Centron, la juvelo en la krono restas la cirkla trako. Trako kun entute 12,6 km longa kaj 4 km en diametro. Dimensioj kiuj permesas ĝin esti videbla de la spaco.
Ĉi tiu trako konsistas el kvar altgradienttrakoj. En la ekstera vojo eblas veturi je 240 km/h kun la stirilo rekte. Tio estas nur ebla ĉar la gradiento de la trako nuligas la centrifugan forton al kiu la aŭto estas submetita.
La aŭtoj kiuj pasis tra tie
Pro siaj karakterizaĵoj, la Teknika Centro Nardò estis la scenejo por la evoluo de multaj aŭtoj tra la jaroj - la plej multaj el ili en tute sekreta maniero, do ne ekzistas rekordo. Sed krom evolutestoj, ĉi tiu itala trako ankaŭ servis (kaj servas) por starigi mondajn rekordojn.
En ĉi tiu galerio vi povas renkonti kelkajn el ili:
La Mercedes C111 estis dum multaj jaroj la ruliĝanta laboratorio de la germana marko. Ni havas ampleksan artikolon pri li ĉi tie ĉe Ledger Automobile
Ĝi ne estas la sola kazo en la mondo
Estas pli da trakoj kun ĉi tiuj karakterizaĵoj en la mondo. Antaŭ nelonge ni detaligis, kun la subteno de Hyundai, ĉi tiujn "megan strukturojn", kiuj apartenas al la korea marko. Strukturoj de surprizaj dimensioj, por diri la malpli!
14\u00ba Fakto: La Hyundai i30 (dua generacio) estis submetita al miloj da km\u2019s da testoj (dezerto, vojo, glacio) antaŭ ol ekprodukti."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Ĝi estas en ĉi tiu ventotunelo, kapabla simuli ventojn de 200km\/h, ke Hyundai provas la aerodinamikon de siaj modeloj cele al malpliigo de konsumo kaj plibonigita akustika komforto."}]">
Namyang. Unu el la plej gravaj testcentroj de Hyundai.
Sed estas pli... En Germanio, la Volkswagen-Grupo posedas la komplekson Ehra-Leissen — kie Bugatti provas siajn aŭtojn. Ĉi tiu testkomplekso situas en rezervita aerspaca areo kaj havas la sekurecnivelon de armea infrastrukturo.
General Motors, siavice, posedas Milford Proving Grounds. Komplekso kun cirkla trako kaj aranĝo, kiu imitas la plej famajn angulojn de la plej bonaj cirkvitoj en la mondo. Daŭras plurajn jarojn por ke GM-dungito akiru aliron al ĉi tiu komplekso.
Estas pli da ekzemploj, sed ni finas kun la Astazero Hällered, prova komplekso kiu apartenas al konsorcio formita de Volvo Cars, la sveda registaro kaj aliaj estaĵoj dediĉitaj al la studo de aŭto-sekureco.
La nivelo de detalo en ĉi tiu centro estas tiel granda, ke Volvo simulis verajn blokojn, kiel tiuj en Harlem, en Novjorko (Usono).
Ĉi tiu spaco simulas la stratojn de Harlem. Eĉ la fasadoj de la konstruaĵoj ne estis forgesitaj.
Ni memorigas al vi, ke ĝis 2020 Volvo volas atingi la celon de "nul mortigaj akcidentoj" kun la modeloj de la marko. Ĉu ili faros ĝin? Engaĝiĝo ne mankas.