Un vehículo utilitario deportivo con recuento, peso y medida. Quizás estos sean los adjetivos adecuados para describir el nuevo Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport de 125 CV.
Fue un viernes por la mañana, en un día de sol radiante (algo raro este verano…) que me puse en contacto por primera vez con el nuevo Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Los recuerdos del Ford Focus todavía estaban frescos en mi memoria con este motor 1.0 Ecoboost de 125 CV.
Con una bonita potencia de 125 CV al servicio del pie derecho, pensé que la ciudad no era el terreno ideal para explorar todo el potencial de este Fiesta más atrevido. Así que juntos nos pusimos en camino "fuera de la carretera" hacia las llanuras del Alentejo. Pero aún no habíamos salido del caos urbano, y el pequeño motor de tres cilindros de 1.000 cc ya empezaba a dar «aire de su gracia». Con menos peso sobre los hombros en el Fiesta que en el Focus, el pequeño motor de 125 CV catapultó al Ford Fiesta con una notable ligereza. Más incluso de lo que podría haber imaginado.
En carretera, a pesar de que la caja de cambios tiene un paso algo largo - el consumo de combustible es agradecido ... - el motor 1.0 Ecoboost siempre estuvo vivo y disponible, un factor que no puede ser ignorado por los generosos 170 Nm (+ 20 Nm en función de overboost) de par máximo, disponible entre 1400 y 4500 rpm. Poco después, con la autopista de fondo, cualidades como la suavidad y el bajo ruido del motor destacaron sobre el resto. Sin dejar que el más distraído adivine que más adelante funcionaba un motor de tres cilindros.
Podemos decir sin correr el riesgo de exagerar que este motor 1.0 Ecoboost es el estado del arte en pequeños motores de gasolina.
Y si el ritmo de viaje tiene un carácter más “rígido” y la ruta elegida es una carretera nacional, cuente con la disponibilidad de este motor para realizar cualquier adelantamiento de un vistazo. En una conducción más diligente, ¿o debería decir muy diligente? - Las marchas largas comprometen un poco la salida de las curvas lentas, donde la 1ª y la 2ª marcha se sienten demasiado largas, lo que obliga a que el régimen del motor salga del "núcleo de potencia".
Pero a decir verdad, a pesar del sufijo Sport y la pintura Race Red, este Ford Fiesta no tiene intenciones de ser un deportivo a toda costa. Más bien, es un automóvil deportivo con recuento, peso y medida. Digamos que es un deportivo en las proporciones ideales para no comprometer una conducción más deportiva, ni comprometer el día a día cuando los imperativos son diferentes, como el ahorro y la comodidad. Básicamente, este Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport pretende ser el término medio entre un modelo puramente utilitario y un modelo deportivo. Dos mundos en uno, ¿los conocemos?
en el mundo del deporte
Confieso que en general miro con recelo estas versiones que no son ni deportivas ni puramente utilitarias. Por lo general, en lugar de darnos lo mejor de cada hebra, juntan lo peor. Este no fue el caso de este Ford Fiesta Ecoboost Sport. Cualquiera que busque un Ford Fiesta de 125 CV espera encontrar algo de "salero" en su comportamiento y rendimiento. De lo contrario, ciertamente optaría por las versiones menos potentes de la gama. Debo decirles a los que encontrarán todo el «salero» que buscan en esta versión.
Es cierto que la caja de cambios --como decía-- es demasiado larga y su tacto no es el mejor, que los frenos se fatigan ante tratamientos más severos (tambores en el eje trasero), que la dirección es pesada y algo vaga y que las ayudas electrónicas insisten en poner el coche “sobre su eje” incluso cuando era prescindible. Pero la verdad está en la suma final de las partes, todos estos elementos funcionan bien. El Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport de 125 CV es divertido en cualquier viaje.
El inserto curvo es afilado y la carrocería es marginal. En curvas más rápidas, la estabilidad es la consigna y la previsibilidad de las reacciones es una constante. Irónicamente, la presencia de tambores humildes en el sistema de frenos del eje trasero resultó ser el socio ideal para frenar los ánimos de un ESP demasiado cauteloso. Como sabéis, el funcionamiento del ESP depende de la distribución de la frenada entre las ruedas del coche y tras seis o siete curvas hechas de forma más «acrobática» la batería se calienta de tal forma que el ESP ya no puede « ayúdanos »tan pronto como quisieras. Lo agradecemos, y la diversión también. Incluso porque el chasis del Ford Fiesta, a pesar de ser uno de los más antiguos del segmento, mantiene intactas sus cualidades.
La eficiencia del motor va en aumento, penalizada por la caja de cambios desde el punto de vista del rendimiento puro, pero aún logra "sacar" cifras bastante impresionantes en comparación con la pequeñez del bloque. El Fiesta con este motor completa el sprint de 0 a 100 km / h en 9,7 segundos. finalizando la carrera a unos 197 km / h de velocidad máxima. Sin ser demasiado radical o refinado desde un punto de vista dinámico, este Ecoboost Sport recibe una nota muy positiva en el campo «diversión vs. eficiencia».
en el mundo cotidiano
Si en el campo dinámico este Ford Fiesta fue una agradable sorpresa, en la vida cotidiana también lo fue. Las características que hacen escuela en sus hermanos más utilitarios y modestos se repiten en esta versión con más de "sangre en las branquias". El Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport es un automóvil que se deja llevar por el día a día con facilidad. El motor funciona bien a bajas revoluciones y solo una dirección demasiado pesada hace la vida un poco más complicada en el tráfico urbano.
La comodidad al rodar permanece en buena forma, y en el interior pueden contar con una calidad de construcción robusta y sin fallas de montaje graves. El diseño de la consola por sí solo puede no convencer a todos los usuarios de que, a pesar de su edad, todavía se ve bastante joven y atractiva, incluso si la funcionalidad es cuestionable. La "actualización" que Ford llevó a cabo en este último restyling fue más que suficiente para mantener al Fiesta en la línea de lo mejor que existe en el segmento.
Los consumos están invariablemente por encima de los valores anunciados por la marca. En conducción normal, sin mayores preocupaciones económicas, tiene una media de unos 6,7 litros cada 100km, en una mezcla de 40% circuito urbano y 60% carretera / autopista. Es posible bajar a 5,9 litros a 100km / h en un circuito similar al anterior, pero para eso es necesario aplicar una austeridad casi germánica al acelerador.
Equipo en buen plan
Dado el precio de venta, la oferta propuesta por Ford es bastante interesante (19.100 € con gastos). Esta versión Sport está repleta de detalles que marcan la diferencia con el resto de la gama. Entre otros equipamientos, hablamos de faros halógenos con luces diurnas LED, faros antiniebla, aire acondicionado manual, radio CD MP3 con Bluetooth, Voice to Control, enchufes USB y AUX, sistema SYNC con llamada de emergencia, ordenador de a bordo, Ford EcoMode, Ford MyKey (un sistema que limita la velocidad máxima y el volumen de la radio del automóvil), Stop & Start, ABS con EBD, Control electrónico de estabilidad (ESP), Sistema de asistencia de arranque en pendiente, 7 airbags (frontal, lateral, de cortina y de rodillas del conductor) , además de la garantía FordProtect de cinco años. Mucho equipo de serie, aunque echamos de menos el control de crucero.
En el campo de las opciones, también hay mucho para elegir: aire acondicionado automático (225 €), cristales tintados (120 €), limpiaparabrisas y faros automáticos (180 €), llantas de aleación de 17 ”(300 €) con neumáticos de perfil Continental ContiSportContact 5 (medida 205 / 40R17), y el Easy Driver Pack 3 (400 €) que suma sensores de aparcamiento delanteros y traseros al Ford Fiesta, retrovisores inmejorables con luz de cortesía y intermitentes y sistema city active frenado Active City Stop, además de la rueda suplementaria convencional (60 €).
Conclusión
El Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport de 125 CV es una buena opción para todos aquellos que quieran disfrutar de dos mundos: tener un SUV capaz en el día a día y a la vez emocionante en esos días en los que, curiosamente, el pie derecho pesa más que el izquierdo. . Y todos sabemos que hay días así.
Esta doble personalidad es, en mi opinión, la gran baza de este Fiesta pero al mismo tiempo, irónicamente, también su talón de Aquiles. ¿Por qué? Porque al intentar ser bueno en todos los campos, se le impide alcanzar la excelencia en cualquiera de los campos de nuestra tabla de evaluación (con la honorable excepción del motor de cursos). Este es uno de esos casos en los que la frialdad de los números no hace justicia a la calidad del producto. Queda por decir que para aquellos que anhelan vuelos más altos siempre existe la opción ST, la más deportiva de la gama Fiesta. Pero ST es tema para otro día… y otros caminos, ¿vale?
| MOTOR | 3 cilindros |
| CILINDRO | 999 cc |
| TRANSMISIÓN | Manual, 5 velocidades |
| TRACCIÓN | Adelante |
| PESO | 1091 kilos |
| POTENCIA | 125 caballos de fuerza / 6000 rpm |
| BINARIO | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM / H | 9,4 segundos |
| VELOCIDAD MÁXIMO | 196 kilómetros por hora |
| CONSUMO | 4,3 litros / 100 km |
| PRECIO | 19 100 € |