Después de 18 años de producción, Mercedes-Benz abandonará los motores V6. El futuro de la marca está hecho con motores modulares.
Durante años y años hemos escuchado a varias marcas decir que los motores V6, en comparación con los motores de seis cilindros en línea, eran más baratos de producir y más fáciles de "reparar", por lo tanto, una mejor opción. En el caso de Mercedes-Benz, esta afirmación tenía aún más sentido porque la mayoría de sus motores V6 se derivan directamente de los bloques V8. La marca Stuttgart cortó dos cilindros en sus bloques V8 y adiós, tenían un motor V6.NO TE PIERDAS: Volkswagen Passat GTE: un híbrido con 1114 km de autonomía
¿Problema con esta solución? En un motor V8 de 90º, el orden de explosión en un cilindro se compensa con el orden de explosión en el cilindro opuesto, lo que da como resultado una mecánica muy equilibrada y suave. El problema es que con dos cilindros menos (y un orden de explosión diferente) estos motores V6 eran menos suaves y más desequilibrados. Ante este problema, la marca se vio obligada a recurrir a trucos en electrónica para contrarrestar y suavizar el funcionamiento de estas mecánicas. En los motores de seis cilindros en línea, este problema no existe porque no hay ningún movimiento lateral que anular.
Entonces, ¿por qué volver a los motores de seis cilindros en línea ahora?
El motor de la imagen resaltada pertenece a la nueva familia de motores Mercedes-Benz. En el futuro encontraremos este motor en los modelos Clase S, Clase E y Clase C. Según Mercedes-Benz, este nuevo motor sustituirá incluso a los motores V8, pudiendo generar más de 400 CV en los más potentes. versiones.
Respondiendo a la pregunta "por qué volver a seis seguidos ahora", hay dos grandes razones para que Mercedes lo haga. La primera razón es la sobrecarga del motor: la arquitectura de seis motores en línea facilita la adopción de turbos secuenciales. Una solución que ahora está más de moda que nunca y que hace unos años no era muy recurrente.
La segunda razón tiene que ver con la reducción de costos. La familia a la que pertenece este nuevo motor es modular. Es decir, a partir del mismo bloque y utilizando prácticamente los mismos componentes, la marca podrá fabricar motores de cuatro a seis cilindros, utilizando diésel o gasolina. Un esquema de producción que ya ha sido implementado por BMW y Porsche.
Otra novedad de esta nueva familia de motores es la utilización de un subsistema eléctrico de 48V que se encargará de alimentar un compresor eléctrico (similar al introducido por el Audi SQ7). Según la marca, este compresor podrá alcanzar las 70.000 RPM en apenas 300 milisegundos, anulando así el turbo-lag, hasta que el turbo principal tenga la presión suficiente para funcionar a pleno.
Además de alimentar el compresor eléctrico, este subsistema de 48V también alimentará el sistema de aire acondicionado y servirá como un regenerador de energía, aprovechando el frenado para cargar las baterías.
¿Adiós a los motores Renault?
En el pasado, BMW tenía problemas con los trenes motrices más pequeños. Dado el volumen de ventas de MINI, era económicamente inviable para BMW producir y desarrollar motores desde cero para los modelos de la marca británica. En ese momento, la solución fue compartir motores con el grupo PSA. BMW solo dejó de “tomar prestados” motores del grupo francés una vez que comenzó a producir su propia familia de motores modulares.NO SE PUEDE PERDER: ¿Por qué los coches alemanes están limitados a 250 km / h?
De una manera simplificada (muy simplificada…) lo que BMW hace actualmente es producir motores a partir de módulos de 500 cc cada uno - Mercedes-Benz ha adoptado una cilindrada similar para sus módulos. ¿Necesito un motor de 1,5 litros y 3 cilindros para el MINI One? Se unen tres módulos. ¿Necesito un motor para la 320d? Se juntan cuatro módulos. ¿Necesito un motor para el BMW 535d? Sí, lo adivinaste. Se juntan seis módulos. Con la ventaja de que estos módulos comparten la mayoría de componentes, ya sea un MINI o un Serie 5.
Mercedes-Benz puede hacer lo mismo en el futuro, prescindiendo de los motores de la Alianza Renault-Nissan que actualmente equipan los modelos menos potentes de la gama Clase A y Clase C. Esta nueva familia de motores podría presentarse en toda la gama Mercedes-Benz: desde la Clase A más asequible hasta la Clase S más exclusiva.
