Si algo queda fuera de los grandes planes del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para los próximos cuatro años, parece haber sido la ausencia de ... planes para muchas de sus marcas - desde Fiat y Chrysler, que dan nombre al grupo, hasta Lancia, Dodge y Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep y Ram fueron el gran foco de atención, y la justificación simple y estrecha es que las marcas están donde está el dinero: una combinación de volúmenes de ventas (Jeep y Ram), potencial global (Alfa Romeo, Jeep y Maserati). ) y los altos márgenes de beneficio deseados.
Pero, ¿qué pasará con las otras marcas, a saber, la "marca madre" Fiat? Sergio Marchionne, CEO de FCA, diseña el escenario:
El espacio de Fiat en Europa se redefinirá en un área más exclusiva. Dadas las regulaciones de la UE (sobre emisiones futuras), es muy difícil para los constructores “generalistas” ser muy rentables.
¿Qué significa esto?
Los llamados constructores generalistas no han tenido una vida fácil. Las primas no solo “invadieron” los segmentos donde reinaban, ya que los costos de desarrollo y producción son similares entre ellos, el cumplimiento de las normas de emisión y seguridad afecta a todos y es de esperar, por parte del consumidor, que su automóvil integre lo más reciente. equipamiento y avances tecnológicos, pero las “no primas” siguen siendo miles de euros más baratas que las primas.
Agregue un entorno comercial agresivo, que se traduce en fuertes incentivos para los clientes, y los márgenes generalistas tienden a evaporarse. No solo Fiat lucha contra esta realidad, es un fenómeno generalizado, también entre los premium, pero estos, a partir de un precio inicial más alto, incluso con incentivos, garantizan mejores niveles de rentabilidad.
El grupo FCA, además, al haber canalizado gran parte de sus fondos en los últimos años hacia la expansión de Jeep y la resurrección de Alfa Romeo, ha dejado al resto de marcas sedientas de nuevos productos, con los que estos pierden competitividad frente a la competencia.
Fiat no es una excepción. Aparte de la Tipo de Fiat , acabamos de ver la "actualización" del Panda y la familia 500. 124 Araña , pero esto nació para cumplir con el acuerdo entre Mazda y FCA, que originalmente daría como resultado un nuevo MX-5 (lo cual hizo) y un roadster de la marca Alfa Romeo.
Adiós Punto… y Tipo
La apuesta de Fiat por modelos más rentables hará que algunos de sus modelos actuales ya no se produzcan ni se vendan en el continente europeo. El Punto, lanzado en 2005, ya no se producirá este año; después de tantos años de dudas sobre si tendría o no un sucesor, Fiat está abandonando un segmento que una vez dominó.
El Tipo tampoco tendrá mucho más para vivir, al menos en la UE - continuará su carrera fuera del continente europeo, particularmente en Oriente Medio y Norte de África - debido a los costos adicionales de cumplir con las emisiones futuras y más exigentes. estándares, esto a pesar de una exitosa carrera comercial, teniendo el precio accesible como uno de sus grandes argumentos.
El nuevo Fiat
Con las declaraciones de Marchionne, en el pasado, habiendo indicado que Fiat ya no sería una marca que perseguiría las listas de ventas, por lo tanto, contar con un Fiat más exclusivo, con menos modelos, quedando esencialmente reducido a Panda y 500, los líderes indiscutibles de segmento A.
EL Fiat 500 ya es una marca dentro de una marca. Líder del segmento A en 2017, con poco más de 190.000 unidades vendidas, logra estar al mismo tiempo que ofrece precios un 20% en promedio por encima de la competencia, lo que lo sitúa en el segmento A con mejor rentabilidad. Sigue siendo un fenómeno impresionante, ya que lleva 11 años de carrera.
Pero una nueva generación del 500 está en camino y, lo que es nuevo, irá acompañado de una nueva variante, que recupera la nostálgica denominación 500 Giardiniera - la camioneta 500 original, lanzada en 1960. Queda por ver si esta nueva camioneta derivará directamente de la 500, o si, en la imagen de la 500X y 500L, será un modelo más grande y un segmento superior, una un poco como sucede con el Mini Clubman en comparación con el Mini de tres puertas.
FCA apuesta por la electrificación
Tendría que suceder, incluso para problemas de cumplimiento con algunos de los principales mercados del mundo, como California y China, por ejemplo. FCA anunció una inversión de más de nueve mil millones de euros en la electrificación del grupo, desde la introducción de semihíbridos hasta varios modelos 100% eléctricos. Corresponderá a Alfa Romeo, Maserati y Jeep, las marcas con mayor potencial global y mejor rentabilidad, absorber gran parte de la inversión. Pero Fiat no será olvidado: en 2020 se presentarán los 500 y 500 Giardiniera 100% eléctricos.
El Fiat 500 también jugará un papel importante en la electrificación del grupo en Europa. Tanto el 500 como el 500 Giardiniera contarán con versiones 100% eléctricas, que llegarán en 2020, además de motores semi-híbridos (12V).
EL Fiat Panda , verá su producción trasladada de Pomigliano, Italia, nuevamente a Tichy, Polonia, donde se produce el Fiat 500, donde los costos de producción son más bajos, pero no se ha dicho nada sobre su sucesor.
Sergio Marchionne, director ejecutivo de FCAMantendremos o incluso aumentaremos la utilización de nuestra capacidad industrial en Europa e Italia, mientras eliminamos los productos del mercado masivo que no tienen el poder de fijación de precios para recuperar los costos de cumplimiento (emisiones).
En cuanto al resto de miembros de la familia 500, los X y L, aún tienen algunos años en la plantilla, pero persisten las dudas sobre posibles sucesores. El 500X pronto recibirá los nuevos motores de gasolina, llamados Firefly en Brasil, que vimos anunciados recientemente para el renovado Jeep Renegade, los dos SUV compactos se producen uno al lado del otro en Melfi.
fuera de europa
Efectivamente, hay dos Fiat: la europea y la sudamericana. En Sudamérica, Fiat tiene un portafolio específico, sin relación alguna con su contraparte europea. Fiat tiene una gama más amplia en América del Sur que en Europa, y se reforzará con tres SUV en los próximos años; la ausencia de propuestas de SUV para Fiat en Europa es evidente, dejando solo al 500X como su único representante.
En Estados Unidos, a pesar del declive de los últimos años, Fiat no abandonará el mercado. Marchionne dijo que hay productos que podrán encontrar su lugar allí, como el futuro Fiat 500 eléctrico. Recordemos que já lá existe um 500e, variante elétrica do atual 500 — praticamente só no estado da Califórnia, por razões de conformidade —, o qual ganhou fama após Marchionne recomendar que não o comprassem, pois cada unidade vendida representava um prejuízo de 10 mil dólares la marca.
En Asia, sobre todo en China, todo apunta también a una presencia más mesurada, y corresponde a Jeep y Alfa Romeo -con productos específicos para ese mercado- retirar todos los beneficios del mercado automovilístico más grande del mundo.