En otro ejercicio para mantenerse al día en un segmento ultracompetitivo, el Suzuki Vitara adoptó un motor híbrido suave.
Porque si en el pasado era casi obligatorio que un modelo tuviera un motor Diesel en su gama, hoy las prioridades han cambiado y un modelo sin ninguna variante electrificada se está volviendo raro.
Ahora bien, para saber si la adopción de este sistema aporta un valor añadido real al conocido SUV japonés, decidimos ponerlo a prueba en la versión que, curiosamente, tiene menos foco en la economía y reducción de emisiones: la de uno. equipado con tracción total.
como él mismo
Lanzado en 2015 y el objetivo de dos “lavarse la cara”, lo cierto es que poco ha cambiado en el Suzuki Vitara, siendo la principal innovación de la última renovación la adopción de faros LED.
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A pesar de sus cinco años en el mercado, el estilo algo discreto del SUV japonés le permite no parecer anticuado, aunque apenas se gana el título de "B-SUV que hace girar más cabezas".
Personalmente, me gusta este personaje más discreto, ya que para mí lo más importante resultan ser las cualidades intrínsecas de un modelo y no cuánta atención puedo captar cuando me pongo detrás del volante, al parecer, no todo el mundo piensa así. ..
Espacio para mejorar ...
Como en el exterior, también en el interior, el Vitara se mantiene igual a sí mismo, manteniendo un aspecto donde la sobriedad es la consigna.
Todos los controles están donde los consideramos, la única excepción es el control de la computadora a bordo: una varilla en el panel de instrumentos que no hace que navegar por los menús (muy) completos.
La ergonomía se beneficia del diseño
También pide mejoras el sistema de infoentretenimiento. Con gráficos anticuados y un número reducido de funciones, esto tiene el valor agregado de una respuesta rápida a nuestras solicitudes.
En términos de calidad, el Suzuki Vitara no esconde dos cosas: es un B-SUV y es japonés. El primer factor lo confirma el predominio de materiales duros que no son, en su mayor parte, los más agradables (incluso en comparación con otros competidores).
El detalle del reloj analógico le da algo de "color" al habitáculo.
El segundo factor lo confirma la calidad de construcción. Es que, a pesar de ser duros, los materiales no se quejan de haber pasado por irregularidades, lo que demuestra que los japoneses hacen justicia a su fama.
… mas que suficiente
A pesar de no tener la versatilidad interior de propuestas como el Renault Captur o el Volkswagen T-Cross, el Suzuki Vitara no se avergüenza en cuanto a habitabilidad.
Con unas dimensiones que lo sitúan en el “corazón” del segmento, es capaz de transportar cómodamente a cuatro adultos y su respectivo equipaje.
Con 375 litros el maletero no es un referente si lo comparamos con algunas de las últimas propuestas del segmento, pero lo cierto es que son más que suficientes, principalmente gracias a la forma regular del maletero.
Electrificación, ¿para qué te quiero?
Así llegamos a la “cuestión del millón de euros”: ¿qué se gana con la electrificación de Vitara?
A primera vista, podríamos sentir la tentación de decir que ... pierdes. Después de todo, el reemplazo del motor K14C anterior por el K14D revisado significó una pérdida de 11 hp (la potencia es de 129 hp). El par aumentó en 15 Nm (hasta 235 Nm).
Sin embargo, el sistema híbrido suave de 48V compensa esta pérdida integrando un motor-generador eléctrico de 10 kW (14 hp) que aporta una “inyección” instantánea de torque.
Además, al menos sobre el papel, este sistema promete reducir consumos y emisiones, siendo Suzuki anunciando para esta versión 4x4 unas emisiones de 141 g / km y un consumo de 6,2 l / 100 km.
¿Usted nota?
Si se pregunta si va a sentir que el sistema híbrido suave funciona, la respuesta es simple: muy difícil.
Suave por naturaleza, señala su presencia, especialmente con respecto al sistema Stop-Start, que comienza a despertarse más rápido y a actuar antes.
Además, el sistema híbrido suave funciona de forma imperceptible, manteniendo el motor Boosterjet las cualidades ya reconocidas por él: linealidad, progresividad y una vivacidad agradable en velocidades medias sin sufrir la “falta de aire” propia de los motores más pequeños por debajo de las 2000 rpm.
Para ayudar con esto, se encuentra una caja de cambios manual de seis velocidades bien preparada (no demasiado larga a pesar de las preocupaciones por la eficiencia) con un tacto mecánico, un q.b. preciso. a lo que sólo se puede criticar el curso algo largo.
Por último, si hay un ámbito en el que se hace sentir el sistema híbrido suave es el del consumo. Incluso en el uso mayoritariamente suburbano (en vías rápidas que a veces están congestionadas) las medias caminaron entre 5,1 y 5,6 l / 100 km, habiendo subido solo a 6,5 l / 100 km en el caos de la ciudad.
Dinámicamente no defrauda
Si el motor no defrauda, la verdad es que el conjunto de chasis / suspensión tampoco.
La suspensión logra un buen compromiso entre comodidad y manejo, y la dirección directa y precisa le permite insertar el Vitara en las curvas con confianza y facilidad.
Además de todo esto, esta unidad cuenta con un sistema de tracción total (el Allgrip) que, más que en carretera, es todoterreno que revela sus cualidades.
Con cuatro modos de conducción: Sport, Auto, Snow (Snow) y uno que incluso permite bloquear el diferencial central, esto permite que el Vitara vaya mucho más lejos que la mayoría de sus competidores (excepto el Dacia Duster).
Por cierto, este es el factor que, para mí, más diferencia al Suzuki Vitara de la competencia. A pesar de ser un B-SUV, sigue teniendo tracción total y no son solo para “lucirse”: ofrece una capacidad de evasión real, lo que nos permite ir mucho más lejos de lo esperado y estar a la altura de sus antepasados.
El único "problema" es el precio de venta de este Vitara con tracción en las cuatro ruedas: 30 954 euros (con la campaña actual baja a 28.254 euros). Lo cierto es que las opciones en el segmento que ofrecen tracción a las cuatro ruedas son raras y, con la excepción de una, son tan o más caras que el Vitara. ¿La excepción? El Dacia Duster ofrece una variante 4x4 desde 22.150 euros, pero solo con motor diésel.
¿Es el coche adecuado para mí?
Más que adherirse a una moda pasajera o una forma de tratar de evitar fuertes multas, la adopción del sistema híbrido suave por parte del Suzuki Vitara le permitió reforzar los argumentos racionales.
Después de todo, ¿quién no quiere depender de una tecnología que les permita ahorrar en combustible? ¿Y de qué otra manera podrían ser posibles promedios en la región de 5,5 l / 100 km con un SUV con tracción total y un motor de gasolina?
Si está buscando un B-SUV que haga justicia al aspecto aventurero (sus capacidades todoterreno terminan sorprendiendo), el Suzuki Vitara es una de las mejores (y pocas) opciones del mercado. Además, también está muy bien equipado (especialmente en cuanto a sistemas de asistencia a la conducción), con todo el equipamiento listado de serie. Los argumentos abundan en el SUV japonés.