Después de que Guilherme Costa ya lo había guiado por las calles de Oporto, nos volvimos a encontrar con primavera dacia , el primer modelo 100% eléctrico de la marca rumana, esta vez para descubrir lo que vale fuera de la «malla urbana».
El plan nos reservaba un viaje de ida y vuelta a Setúbal, comenzando en el Parque Lagoas, en Oeiras, utilizando solo la carretera y las carreteras nacionales, dos medios muy diferentes a las ciudades para las que fue diseñado principalmente.
La primera sorpresa en los primeros kilómetros por carretera es la estabilidad del pequeño pueblo de Dacia. Con unas dimensiones equivalentes a un SUV de los 90, el Spring no se asusta por la gran expansión del asfalto, incluso con neumáticos especialmente delgados (la eficiencia lo obliga).
Otra grata sorpresa fue su ingenio en este tipo de recorridos. Es obvio que con 44 CV (30 CV al seleccionar el modo ECO) y 125 Nm, el Dacia Spring nunca será un referente en prestaciones, pero mientras lo conducía nunca sentí un impedimento para el tráfico, logrando mantenerse, sin dificultad. , velocidades de crucero decentes de este tipo de vías.
En las carreteras nacionales, Spring no niega algunos adelantamientos, con la entrega instantánea de par que ayuda en esta tarea. Y cuando llegan las curvas, la dirección ligera y los neumáticos finos no recomiendan grandes “aventuras”, pero lo cierto es que el comportamiento resultó “libre de vicios”, seguro y predecible.
En cuanto a la conducción en la ciudad, aquí es donde Dacia Spring se siente como un "pez en el agua", con su mayor distancia al suelo y su radio de giro reducido, lo que lo convierte en la opción ideal para aquellos que llaman a la ciudad "usted".
la experiencia marca la diferencia
Reconozco que al comprobar que el recorrido incluía grandes kilómetros de autopista (aumentados por un error de mi parte al perder la salida programada) temí que la llegada al destino final del programa se hiciera en «ansiedad de autonomía». modo.
Sin embargo, en el siempre transitado (y algo llano) A5 solo ha sido necesario unos pocos kilómetros para descubrir que, a pesar de que el Spring no cuenta con los distintos modos de regeneración, el que sí tiene es especialmente eficaz en la tarea de recuperación de energía y consecuente ampliación de autonomía. , demostrando la experiencia del Grupo Renault entre tranvías.
Los materiales son duros, pero la calidad de construcción no merece reparaciones importantes.
De hecho, si hay una zona en la que el primer tranvía de Dacia puede muy bien ser una de las referencias, es en el ámbito del consumo. Después de casi 200 km (la mayoría en carretera y sin mucha preocupación por "trabajar" para la media), el ordenador de a bordo registró unos 10,9 kWh / 100 km muy moderados.
Esto nos permite anticipar que los 230 km de autonomía en ciclo WLTP (305 km en ciudad WLTP) prometidos por la batería de 27,4 kWh es un valor realista.
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Carga y precios
El Dacia Spring se puede cargar desde una toma de corriente doméstica de 220 V; en una toma Green’Up, con cable Flexicharger (modo 2); en un Wallbox de 7,4 kW mediante un solo cable (modo 3) o en una estación de carga rápida de corriente continua (CC) de 30 kW con un cable de carga integrado.
Los tiempos de carga son los siguientes:
- Menos de una hora para alcanzar el 80% de carga con un cargador de CC de 30 kW y menos de una hora y media para alcanzar el 100%;
- Menos de 5 horas al 100% de carga, en un Wallbox de 7,4 kW;
- Menos de 8,5 horas para alcanzar el 100% de carga en un Wallbox de 3,7 kW;
- Menos de 14 horas en un enchufe doméstico de 2,3 kW.
En cuanto al precio, el eléctrico más asequible del mercado se presenta en dos versiones: Comfort y Comfort Plus. El primero está disponible desde 17.000 euros mientras que el segundo se puede adquirir desde 18.500 euros, ambos ya disponibles en el mercado nacional.
Ambos valores se pueden restar de los valores del incentivo de compra de vehículos eléctricos que, en principio, estarán disponibles en 2022.
La primavera se presenta con los típicos detalles visuales del Dacia.
Está previsto que llegue en abril el Spring Cargo, la variante comercial del pequeño tranvía de Dacia, que permitirá no solo la solicitud de incentivos estatales sino también la devolución íntegra del IVA a los clientes comerciales.
Conclusión
En un momento en el que muchas marcas "huyen" del segmento A, Dacia sigue el camino contrario y lo hace enseguida con un modelo 100% eléctrico.
Versátil y económico, el Spring tiene más argumentos que el “precio de cañón”, presentándose como una propuesta a considerar para quienes viajan, principalmente, en áreas urbanas y suburbanas.
Sin embargo, no se detiene ahí. Como pude comprobar en mi primer contacto con el modelo rumano, Dacia Spring incluso logra “escapar” del entorno urbano, demostrando, como su “primo” Twingo Electric, que los modelos eléctricos (incluso los más baratos) no son solo lo suficientemente bueno para caminar en la ciudad.