Después de varios días viviendo con el nuevo Mazda CX-30 , Entré en modo de “conspiración”, ahora entiendo por qué el Mazda3 es como es. Es decir, un hatchback (dos tomos) con cinco puertas, una familia pequeña (sec. C), donde la fuerte apuesta por el estilo -que realmente aprecio, digamos ...- lo compromete precisamente con su papel ... como un pequeño miembro de la familia.
El nuevo CX-30 es, desde mi punto de vista, la verdadera apuesta de Mazda por esta función, relegando -sin detrimento de ningún tipo- al Mazda3 al papel que antes ocupaban los tres puertas / pseudo-coupés visualmente más atractivos que solían ocupar. ser un lugar común en este hilo.
El nuevo Mazda CX-30 mitiga las deficiencias prácticas encontradas en el hatchback clásico, ofreciendo más espacio utilizable, mejor accesibilidad y mucha mejor visibilidad (aunque al revés resulta insuficiente). Tenga en cuenta que logra todo esto siendo, por extraño que parezca, más corto en 6 cm que el Mazda3: gane, gane ...
A pesar de las bienvenidas adiciones de orden práctico perfectamente adecuado para el uso familiar, en comparación con los otros crossover / SUV de su segmento, el Mazda CX-30 se alinea con la media en cuanto a espacio (trasero) y compartimentos de equipaje se refiere.
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¿Suficiente para las necesidades de una familia de tres o cuatro? Sin duda. Pero también es cierto que muchos de sus rivales son superiores en este campo.
Míralo desde fuera ...
Sin embargo, incluso lo “perdonamos” cuando apreciamos sus líneas; no todos los días podemos decir que estamos en presencia de un SUV atractivo. Superficies bien proporcionadas, altamente sofisticadas e incluso elegantemente modeladas, simplemente ya no lo es, debido a un aspecto de su diseño ...
La típica "armadura" de plástico en los SUV es algo excesiva en el Mazda CX-30. La unidad probada, con una carrocería de tono oscuro (Crystal Blue), atenúa el impacto visual de los “plásticos”, pero en colores más brillantes o más claros, el contraste es evidente y no lo favorece.
… y dentro
Al acceder al interior, la familiaridad es genial - esencialmente, es el mismo interior que el Mazda3 - pero no me quejo ... Es uno de los interiores más bonitos del segmento. No es extravagante como el Mercedes-Benz de esta clase, y es más acogedor que los rigurosos interiores de Audi. El interior del Mazda CX-30 es un ejercicio armonioso de diseño, contenido (algunos incluso dirían “tradicional”) de estilo, pero siempre interesante y acogedor.
Sí, es el mismo que el Mazda3, pero sigue siendo uno de los mejores interiores del segmento. Diseño elegante, ergonomía de alto nivel, materiales cuidados y agradables al tacto, controles con acción precisa y agradable, alta calidad de montaje. Ponga un premio en el lateral y este interior elegante y acogedor no chocará.
No es de extrañar que tenga dos marcas premium para comparar. No es solo su diseño atractivo y ergonómicamente correcto lo que deja una gran impresión. La cuidadosa elección (de la inmensa mayoría) de los materiales, su montaje y la atención al detalle -el peso, la acción y el acabado de los pocos controles físicos son dignos de mención- hace que el Mazda CX-30 no tema este tipo de comparaciones.
Sin mencionar que el CX-30 tiene un precio premium que no tiene nada, o casi nada.
En la rueda
Si estáticamente el nuevo Mazda CX-30 impresionó, en movimiento no defraudó las expectativas, excepto en un punto, pero estaremos allí ...
Utilizando los mismos cimientos que el Mazda3, el CX-30 comparte con él las mismas características en su manejo y manejo dinámico. Por supuesto, el Mazda3 es finalmente más ágil como resultado de su morfología, pero a pesar de estar más alejado del suelo y sentado en una posición más alta, el SUV CX-30 es dinámicamente ágil, no hiperactivo sino controlado y progresivo.
Los asientos delanteros resultaron ser cómodos y permitir una posición correcta del cuerpo, pero un poco más de apoyo lateral no estaría de más.
Incluso con las condiciones climáticas que no eran las más atractivas durante los días, yo era el habitual, lluvia casi constante, el CX-30 siempre fue neutral, dando confianza cuando estaba al mando. Su compromiso entre habilidades dinámicas y comodidad en vuelo es de alto nivel. Solo una nota a la dirección que, a pesar del peso correcto y preciso, y un eje delantero fácilmente obediente a nuestras acciones, podría ser un canal de comunicación más transparente.
La experiencia de manejo del Mazda CX-30 es generalmente una delicia, en gran parte debido a la precisión y capacidad de respuesta de todos los controles y su armonía. Es una de las experiencias de conducción más agradables que podemos encontrar en el segmento, pero ...
Y siempre hay un pero ...
La combinación atmosférica de motor / caja de mano, una parte esencial de la experiencia de conducción de este CX-30, nunca ha dejado de provocar sentimientos encontrados.
Si por un lado, la caja de cambios manual de seis velocidades es fantástica en su uso (una referencia, solo al mismo nivel que el Honda Civic), carrera corta y acción engrasada, con excelente tacto mecánico; por otro lado, el escalonamiento es largo. Te obliga a recurrir con frecuencia al tercer pedal y al pomo de la consola central; aunque es largo, es más correcto que el que se encuentra en el CX-5 más grande, con una combinación similar.
Por un lado, el motor atmosférico resultó ser más agradable de usar que cualquier pequeño “mil” turbo: refinado, suave y lineal, con una respuesta sin vacilaciones ni “lag”, y un sonido que alcanza el nivel de cautivador, especialmente en la mayoría de los casos. regímenes eficientes, altos cuando el motor se vuelve más audible; por otro lado, y en gran parte debido al largo tambaleo de la caja de cambios, parecía no tener pulmones a bajas revoluciones.
¿Por qué es como este?
Pues tiene que ver con el camino elegido por Mazda, que no se dejó engañar por la dictadura de los downsizing y los turbocompresores. Debajo del capó hay un motor que otros medios dirían que es de "alta cilindrada": 2.0L de capacidad, atmosférico y cuatro cilindros en línea. Las cifras que presenta, 122 CV y 213 Nm, no difieren de los pequeños mil turbo y tres cilindros de la competencia.
Sin embargo, ser atmosférico implica que la entrega de sus números se hace de manera diferente a los pequeños motores turbo a los que estamos acostumbrados: solo a 4000 rpm alcanzamos el valor de par máximo, a diferencia de las 2000 rpm (o incluso menos) de los rivales. La potencia máxima llega a 6000, en rivales todo termina (generalmente) 1000 rpm antes.
Sobre el papel, vemos que las aceleraciones están en línea con la competencia, pero las camionetas, especialmente en los ratios más altos, no realmente. En la práctica, da la percepción de que el CX-30 es "más suave" que los demás, pero no lo es. Los beneficios son modestos, es un hecho, y requieren un enfoque de conducción algo diferente.
Si el "jugo" del motor es más alto en el rango de revoluciones y las relaciones son largas, tenemos que adaptarnos. Es más probable que acabemos circulando más a menudo en un ratio inferior al que estaríamos en un turbo pequeño. Imaginemos una subida donde mantener la velocidad a cierto nivel, basta una cuarta con un pequeño turbo, en el caso de la CX-30 lo más probable es hacerlo en tercera.
En el mundo real, se ahorra más
Mientras está en el proceso de descubrir, o redescubrir, cómo explorar adecuadamente un motor atmosférico, sin duda la experiencia de conducción será mucho más interactiva, comprobará dos cosas.
Nuestra unidad estaba equipada con carga inalámbrica para el teléfono inteligente (150 euros). Sin embargo, la placa de inducción, que se encuentra en el compartimento debajo del apoyabrazos delantero, no parece ser la mejor opción.
En primer lugar, la agradabilidad superior mencionada anteriormente de este juego de motor / caja. En segundo lugar, a pesar de tener que “trabajar” más en el motor y la caja, el consumo verificado por el CX-30 resultó ser una grata sorpresa. En general, más repuesto que la competencia turbocomprimida, especialmente en carreteras y autopistas.
Los 6,2 l / 100 km declarados como consumo combinado (WLTP), son más fáciles de conseguir en el mundo real que la mayoría de rivales turbo. No es difícil ver en carretera abierta que el consumo de combustible se acerque a los 5,0 l correctos, e incluso a la velocidad máxima legal en carretera (120 km / h) fue de 7,0-7,2 l / 100 km. En la ciudad to-go, está más o menos en la línea de la competencia, entre 8,0-8,5 l / 100 km.
¿Es el coche adecuado para mí?
Es difícil no recomendar el nuevo Mazda CX-30. La propuesta que faltaba para quienes apreciaban las premisas del Mazda3, pero necesitaban más espacio y utilidad, para un uso más familiar.
Es una de las propuestas más equilibradas y agradables de conducir del segmento, sin olvidar el brillo obtenido en las pruebas Euro NCAP, y también contamos con un interior de alto calibre, ya sea en términos de ensamblaje, materiales o insonorización, no lo haría ' Choque con los que llamamos premium.
Sin embargo, a pesar de lo agradable del motor atmosférico y la excelencia de la caja de cambios manual, el conjunto puede no convencer a todos. Ya sea por la accesibilidad añadida al rendimiento que permiten los pequeños motores turbo, o por, en gran parte, el largo escalonamiento de la caja de cambios, que quizás no sea la mejor solución para este motor atmosférico. Lo mejor es conducirlo antes, ya que la experiencia se diferencia de los pequeños turbos que dominan el segmento.
La versión probada por nosotros, Mazda CX-30 2.0 122 CV Evolve Pack i-Activsense, es una de las más asequibles de la gama; el precio empieza en 29.050 euros - nuestra unidad agregó algunas opciones (ver ficha técnica) - en línea con la competencia y con un nivel de equipamiento ya sustancial.
