Recién coronado con el trofeo Coche del año 2021 en Portugal, el SEAT León Hay muchos buenos argumentos que ayudan a explicar esta distinción. Uno de los más importantes es, quizás, la amplia gama de motores que tiene. Desde motores de gasolina hasta GNC hasta híbridos enchufables y híbridos suaves (MHEV), hay opciones para todos los gustos.
La versión que os traemos aquí es el 1.5 TSI con 130 CV, una configuración que, sobre el papel, promete ser una de las más equilibradas del modelo español. Pero, ¿resulta convincente en la carretera? Eso es precisamente lo que te responderemos en las próximas líneas ...
Pasamos cuatro días con un León 1.5 TSI de 130 CV con el nivel de equipamiento Xcellence y le presentamos varios retos, desde los recorridos habituales en la ciudad hasta las excursiones más exigentes en autopistas y autovías. Suficiente para entender todo lo que este León tiene para ofrecer. Y sin querer desvelar el veredicto demasiado pronto, llegó a sorprendernos.
El nivel de equipamiento de Xcellence coincide con el FR más deportivo, pero se afirma como la “visión” más refinada de este modelo, con acabados táctiles más suaves y elegantes y asientos más cómodos (sin regulación eléctrica de serie), pero sin lo específico (y más firme) suspensión del FR, que podría anticipar una experiencia de conducción menos dinámica.
Pero para nuestra sorpresa, esta unidad de prueba estaba equipada con el "Paquete dinámico y confort" opcional (783 euros), que agrega dirección progresiva (estándar en el FR) y control de chasis adaptativo al paquete. Y qué diferencia hace.
Gracias al control adaptativo del chasis, que SEAT denomina DCC, puedes elegir entre 14 configuraciones diferentes, lo que hace que este León sea más cómodo o, por otro lado, más adecuado para una conducción más exigente y deportiva. La versatilidad es, por tanto, la consigna de este León, que siempre se muestra como un coche muy equilibrado y razonable.
El chasis no deja lugar a dudas
Aquí, en Razão Automóvel, tuvimos la oportunidad de conducir la cuarta generación del SEAT León en varias configuraciones diferentes, pero siempre hay una cosa que destaca: el chasis. La base del MQB Evo es exactamente la misma que se encuentra en los "primos" Volkswagen Golf y Audi A3, pero el nuevo León presenta un ajuste que le permite reclamar una identidad distinta.Se trata de un modelo predecible y muy eficaz, capaz de proporcionarnos un altísimo nivel de confort en trayectos más largos, pero que nunca se niega a ir por carreteras más desafiantes, donde el peso de la dirección es el adecuado y entra el motor / caja binomial. a la vida.
Después de todo, ¿qué valor tiene este 1.5 TSI de 130 CV?
El bloque de cuatro cilindros 1.5 TSI (gasolina) produce 130 CV de potencia y 200 Nm de par máximo. Mirando la alineación de este modelo, este aparece como uno de los motores intermedios y, como tal, tiene todo para ser uno de los más equilibrados. Pero, ¿es en el medio donde yace la virtud?
Combinado con esta caja de cambios manual de seis velocidades, este motor es capaz de acelerar al León de 0 a 100 km / h en 9,4 sy hasta 208 km / h de velocidad máxima. Estos registros distan mucho de ser impresionantes, pero la puesta a punto que aquí propone SEAT resulta bastante conveniente en carretera, bastante agradable de utilizar y capaz de hacernos creer que hay más potencia de la que se anuncia.
Aun así, se trata de una especie de motor con dos caras: por debajo de las 3000 rpm, siempre es muy suave y no demasiado ruidoso, pero no impresiona por sus prestaciones; pero por encima de este registro, la “conversación” es totalmente diferente. Sigue siendo un motor refinado, pero gana otra vida, otra alegría.
La “culpa” de esto es, en parte, la caja manual de seis velocidades, que a pesar de ser precisa y agradable de usar, tiene relaciones algo largas, ideales para que nuestra conducción vaya siempre por debajo de las 3000 rpm, favoreciendo así el consumo. Por tanto, para “arrancar” algo más de este motor -y de este chasis- tenemos que recurrir a la caja de cambios más de lo esperado.
¿Y los consumos?
Con este León 1.5 TSI Xcellence recorrimos muchos kilómetros repartidos por ciudades, autovías y autovías, y cuando se lo entregamos a SEAT Portugal, el balance de consumo era de siete litros de media por cada 100 kilómetros recorridos.
Este récord está por encima de los 5,7 l / 100 km (ciclo combinado) oficiales anunciados por la marca española para esta versión (con ruedas de 18 ”), pero es importante recordar que en autovías y carreteras abiertas podemos, sin gran esfuerzo, hacer promedios por debajo de 6,5 l / 100 km. Pero las rutas urbanas terminaron “empujando” los valores más arriba.
Aun así, y teniendo en cuenta lo que ofrece este SEAT León 1.5 TSI Xcellence de 130 CV, los 7,0 l / 100 km que registramos distan mucho de ser un problema, porque no hemos estado realmente “trabajando” para las medias. Recuerda que este motor tiene un sistema que permite desactivar dos de los cuatro cilindros cuando el acelerador no está cargado.
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A medida que pasan los meses, se hace cada vez más evidente que la marca española ha clavado el look de la cuarta generación de su compacto. Las líneas más agresivas, el capó más largo y el parabrisas más vertical ayudan a crear una sensación de mayor dinamismo. Pero es la renovada firma luminosa, tendencia ya presentada en el SEAT Tarraco, la que le da un perfil más diferenciado e impactante, tema que detalló Diogo Teixeira, cuando entró en contacto por primera vez con el modelo español.
Espacio no falta ...
En cuanto al interior, la plataforma MQB del Grupo Volkswagen permite a este León buenos niveles de habitabilidad, que al tener una distancia entre ejes 5 cm mayor que los “primos” Golf y A3, le permite ofrecer más espacio para las piernas en la segunda fila. de los bancos.
Los asientos traseros son prácticos y muy acogedores y el espacio disponible para las rodillas, hombros y cabeza está por encima de la media del segmento, poniendo - también aquí - a este León en un muy buen plan.
El maletero ofrece 380 litros de capacidad y con los asientos traseros abatidos puede crecer hasta 1301 litros de volumen. Tanto el Golf como el A3 ofrecen los mismos 380 litros de carga.
Tecnología y calidad en el interior
En el interior, los materiales y acabados también están a muy buen nivel, algo que se refuerza aún más en este nivel de equipamiento Xcellence, que “ofrece” asientos más cómodos y un revestimiento muy acogedor. Aquí no hay nada que destacar.
La organización de la cabina es muy sobria y elegante.
No se puede decir lo mismo de la barra táctil que nos permite controlar el volumen del sonido y el clima, como ocurre con el resto de modelos del Grupo Volkswagen que utilizan la nueva plataforma electrónica MIB3. Es una solución visualmente interesante, ya que nos permite prescindir de casi todos los botones físicos, pero podría resultar más intuitivo y preciso, sobre todo de noche, ya que no está iluminado.
¿Es el auto adecuado para ti?
Todas nuestras pruebas de carretera terminan con esta pregunta y, como siempre sucede, no hay una respuesta completamente cerrada. Para aquellos que, como yo, viajamos varios kilómetros al mes en carretera, quizás sea interesante considerar las propuestas Diesel de este León, como el León TDI FR de 150 CV que recientemente probó João Tomé.
Si, por el contrario, sus “obligaciones” le llevan a caminar mayoritariamente por rutas mixtas, entonces podemos garantizarle que este motor 1.5 TSI con 130 CV (y caja de cambios manual de seis velocidades) hará el trabajo.
El SEAT León 1.5 TSI 130 CV Xcellence es un modelo muy interesante de conducir, especialmente cuando se asocia con la dirección progresiva y el control de chasis adaptativo en el que se basaba esta unidad. Con la particularidad de mostrarse tan capaz en carretera, apelando a la suavidad y el confort, como en una carretera abierta con curvas más desafiantes, aunque allí nos vemos obligados a depender mucho de la caja de cambios para aprovechar todo lo que tiene que ofrecer este fantástico chasis. oferta.