Elegante, cómodo y tecnológico. Tres adjetivos con los que podemos asociarnos fácilmente Citron Xantia - el segmento D propuesto de la marca francesa en los años 90 y el sucesor del Citroën BX lanzado en 1982.
Con un diseño marcadamente futurista en su momento, fue una vez más el estudio italiano Bertone -que también había diseñado el BX, y cuya historia de este desarrollo es muy interesante- fue en gran parte responsable de sus líneas.
Las formas simples y rectas, con un tercer volumen más corto de lo habitual, le dieron un aspecto elegante y una excelente aerodinámica.
En la primera fase de comercialización, el Citroën Xantia estaba equipado con la familia de motores PSA XU (gasolina) y XUD (Diesel), con potencias que iban desde los 69 CV (1.9d) hasta los 152 CV (2.0i).
Posteriormente llegaron los motores de la familia DW, de los que destacamos el motor 2.0 HDI.
Posteriormente nos centraremos en el modelo más potente y exclusivo de la gama: el Citroën Xantia Activa V6 . La razón de ser de este artículo especial.
Suspensión con firma Citroen
Dejando a un lado el diseño y los interiores, el Citroën Xantia se destacó de la competencia por su suspensión. Xantia utilizó una evolución de la tecnología de suspensión que debutó en el XM llamada Hydractive.
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En definitiva, Citroën no necesitaba los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional y en su lugar encontramos un sistema compuesto por esferas de gas y líquido, que en las versiones más equipadas incluso contaba con control electrónico.
El sistema analizó el ángulo del volante, el acelerador, el frenado, la velocidad y los desplazamientos de la carrocería para determinar qué tan rígidas deberían ser las suspensiones.
El gas compresible fue el elemento elástico del sistema y el fluido incompresible proporcionó el soporte para este sistema Hydractive II. Fue ella quien aportó niveles de comodidad referencial y aptitudes dinámicas superiores a la media, añadiendo propiedades autonivelantes al modelo francés.
La evolución no se detuvo ahí. Con la llegada del sistema Activa, en el que dos esferas adicionales actuaron sobre las barras estabilizadoras, Xantia ganó mucho en estabilidad.
El resultado final fue la ausencia de carrocería en las curvas y una excelente apuesta por el confort en línea recta.
¿Las imágenes fijas no son suficientes? Mire este video, con música muy inspiradora acompañando los eventos (típicamente de los 90):
La efectividad de la suspensión hidroneumática apoyada por el sistema Activa fue tal que, incluso con el pesado V6 colocado delante del eje delantero, logró superar la difícil prueba del alce de manera imperturbable, con niveles de referencia de estabilidad, incluso superando a muchos autos deportivos en el camino y modelos mucho más actualizados: ¡sigue siendo el automóvil más rápido en probar el alce!
El talón de Aquiles del Citroën Xantia Activa V6
A pesar de su innegable capacidad para tomar curvas, el Citroën Xantia Activa V6 no tenía en su motor de 3.0 litros (familia ESL) con 190 CV y 267 Nm de par máximo al mejor socio.
Según la prensa de la época, ante la competencia alemana, este motor estaba mal refinado y no tenía argumentos en cuanto a prestaciones frente a las mejores berlinas alemanas.
El interior, a pesar de estar bien equipado y de una excelente ergonomía, presentaba problemas de montaje, que en el horizonte de precios del Citroën Xantia Activa V6 requerían otro cuidado.
Detalles que algunos considerarán menores, en un modelo que, en términos generales, mostró al mundo que era posible seguir otro camino y tener éxito.
Por todo ello el Citroën Xantia Activa V6, o incluso las versiones más convencionales, merecen ser recordados. ¿Estás de acuerdo?
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