Fue en los últimos meses de 2019 cuando Groupe PSA y FCA (Fiat Chrysler Automobiles) anunciaron su intención de fusionarse. Después de poco más de un año -aún teniendo en cuenta la disrupción provocada por la pandemia- se concluye formalmente el proceso de fusión y a partir de hoy, las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall están ahora todos juntos en el grupo ESTEELANTIS.
La fusión da como resultado un nuevo gigante automotriz con ventas mundiales combinadas de 8.1 millones de vehículos que garantizarán las sinergias y economías de escala necesarias para superar de manera más efectiva los desafíos inherentes a la transformación que está experimentando la industria automotriz, particularmente en términos de electrificación y conectividad. .
Las acciones del nuevo grupo comenzarán a cotizar el 18 de enero de 2021 en Euronext, en París, y en Mercato Telematico Azionario, en Milán; ya partir del 19 de enero de 2021 en la Bolsa de Valores de Nueva York, bajo el símbolo de registro “STLA”.
Al frente del nuevo grupo Stellantis estará el portugués Carlos Tavares, quien será su consejero delegado (director ejecutivo). Un reto digno de Tavares, que tras alcanzar el liderazgo del Groupe PSA, cuando se encontraba en serias dificultades, lo transformó en una entidad rentable y una de las más rentables del sector, con márgenes superiores a muchos otros grupos.
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Ahora le toca a él conseguir todo lo prometido, como una reducción de costes del orden de los cinco mil millones de euros, sin que ello implique el cierre de fábricas.
Según el ahora ex director ejecutivo de FCA, Mike Manley, quien se convertirá en el director de Stellantis en las Américas, la reducción de costos se deberá esencialmente a las sinergias entre los dos grupos. El 40% resultará de la convergencia de plataformas, cadenas cinematográficas y optimización de inversiones en investigación y desarrollo; 35% de ahorro en compras (proveedores); y 7% en operaciones comerciales y gastos generales.
Además de la delicada orquestación interna entre todas las marcas que componen Stellantis, ¿veremos desaparecer alguna? - Tavares tiene que dar la vuelta a problemas como el exceso de capacidad industrial del grupo, la reversión de la suerte en China (el mercado automovilístico más grande del mundo) y la electrificación desenfrenada que está experimentando la industria en la actualidad.