La historia del Jeep (y del Jeep) comienza en 1939, cuando el Ejército de los EE. UU. Lanzó una competencia para suministrar un vehículo de reconocimiento ligero. Willys-Overland gana con el proyecto MA, que luego se convirtió en el MB, fabricado a partir de 1941.
Nace el jeep , cuyo nombre proviene de una de tres hipótesis, los historiadores no se entienden entre sí. Algunos dicen que la palabra proviene de la contracción de las iniciales del vehículo de uso general (GP); otros dicen que proviene de un apodo que alguien le dio, inspirado en el personaje de dibujos animados de Popeye, Eugene The Jeep, y otros creen que Jeep era lo que el Ejército de los EE. UU. llamaba a todos sus vehículos ligeros.
Lo cierto es que Willys fabricó el MB en 368.000 unidades durante la guerra, tener el modelo sirvió como un coche de reconocimiento, pero también como un transporte de tropas, vehículo de comando e incluso una ambulancia, cuando se adapta adecuadamente.
EL 1941 MB tenía 3360 mm de largo, pesaba 953 kg y tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 l, que entregaba 60 CV transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de tres velocidades y una caja de transferencia. Cuando terminó el conflicto, regresó a casa y comenzó una vida civil, como todos los demás soldados.
Se convirtió en CJ (Jeep civil) y ligeramente adaptado para uso no militar: la rueda de repuesto se movió hacia el lado derecho, creando así una tapa del maletero, los faros aumentaron de tamaño y la parrilla pasó de nueve a siete entradas. La mecánica era la misma y los guardabarros delanteros continuaban con una capota horizontal de ahí el sobrenombre de “guardabarros planos” que los entusiastas le dieron a todos los CJ hasta que llegó el CJ-5 con sus guardabarros redondeados. Mantenido hasta 1985, cuando la última evolución de este primer civil. se lanzó la generación CJ-10.
El primer Wrangler
EL YJ 1987 fue el primero en llevar el nombre de Wrangler y en adoptar una orientación claramente más cómoda y civilizada. Se han ensanchado las orugas, se ha reducido la distancia al suelo y se ha mejorado la suspensión, con más brazos guía y barras estabilizadoras, a pesar de mantener las ballestas. El motor se convirtió en un seis cilindros en línea de 3,9 l y 190 CV y la longitud se elevó a 3890 mm. Era el único que tenía faros delanteros rectangulares, una moda en ese momento que irritaba a los fanáticos hasta el punto de que aparecieron kits de actualización para faros redondos.
Casi diez años después, en 1996, el TJ finalmente cambió a resortes helicoidales, compartió la suspensión con el Grand Cherokee y volvió a los faros redondos, manteniendo el mismo motor.
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Finalmente, en 2007, la generación que ahora ha terminado su vida, la JK que estrenó una nueva plataforma, más ancha, con mayor distancia entre ejes, pero más corta, para mejorar los ángulos todoterreno. Siempre con chasis separado y ejes rígidos. El motor pasa a ser un 3.8 l V6 y 202 CV. Nuevo para los mercados fuera de los EE. UU. Es el motor 2.8 Diesel de cuatro cilindros de VM, con 177 hp.
Además, este tercer Wrangler es el primero en entrar en la era de la electrónica, con controles computarizados para los componentes principales, además de GPS y ESP, entre otras siglas. También fue el primero en tener disponible una versión oficial larga de cuatro puertas, que ahora representa el 75% de las ventas. La rendición de la guardia sucedió ahora, con la llegada de la generación. JL.
