En una época en la que la electrificación pasa de la excepción a la regla, anuncios como el que hizo Horacio Pagani en declaraciones a Quattroruote sobre el próximo hipercoche de la marca que fundó acaban teniendo un impacto adicional.
Después de todo, el hombre que una vez trabajó en Lamborghini y que luego creó su marca “no solo reveló que su próximo hipercoche no solo permanecerá fiel a los motores de combustión, sino que también tendrá una caja de cambios manual.
Ya con un nombre asignado, el nuevo modelo está por ahora designado con el código C10 y, la verdad, lo que ya sabemos de él promete, y mucho.
Motor "anticuado"
Según Horacio Pagani, el C10 se ofrecerá con un V12 6.0 biturbo, suministrado por Mercedes-AMG (como sucedió con el Huayra) y estará disponible tanto con una caja de cambios secuencial como con una caja de cambios manual tradicional.
La decisión de volver a ofrecer un modelo con transmisión manual se debe, según Horacio Pagani, a que “hay clientes que no compraron la Huayra porque no tenía transmisión manual (…) mis clientes quieren sienten la emoción de conducir, no solo les importa el rendimiento puro ”.
Aún sobre este nuevo modelo, Horacio Pagani afirmó que el foco está en reducir el peso y no en aumentar la potencia, por lo que el C10 solo debería tener de 30 a 40 CV más que el Huayra, y no debería superar los 900 CV.
Cuando se le preguntó si no “teme” que estos valores sean escasos en comparación con los que ofrecen los hipercoches eléctricos, Pagani puso el ejemplo de Gordon Murray y su T.50: “solo tiene 650 CV y ya está agotado ( …) Es muy ligero, es manual cuadrado y un V12 capaz de hacer mucha rotación. No se necesitan 2000 hp para hacer que un automóvil sea emocionante ".
¿Electrizar? Todavia no
Pero hay más. Cuando se le pregunta sobre los hipercoches eléctricos, Horacio Pagani revela algunas reservas: “una persona 'normal' que maneja un hipercoche eléctrico puede acelerar en medio de la ciudad a velocidades monstruosas.
Además, Pagani agregó que “incluso con vectorización de par y similares, cuando un automóvil pesa más de 1500 kg, administrar el límite de agarre es difícil, no importa cuánta electrónica tengamos, no es posible ir en contra de las leyes de la física”.
Pese a estas reservas, Horacio Pagani no cierra la puerta a la electrificación, alegando que si es necesario empezar a producir modelos híbridos, lo hará. Sin embargo, Pagani ya ha declarado que el V12 biturbo podrá cumplir con los estándares sin ningún tipo de electrificación para 2026, con la esperanza de que siga siéndolo más adelante.
En cuanto a un modelo 100% eléctrico, según Horacio Pagani, la marca lleva trabajando en un proyecto en este campo desde 2018, pero aún no hay una fecha programada para el lanzamiento de este modelo.