Si no está familiarizado con los pequeños Nissan Kicks , es un crossover compacto, como el Juke, pero no se vende en Europa. La marca japonesa lo actualizó (restyling), aprovechando la oportunidad introducir la tecnología Nissan e-Power en un modelo fuera de Japón - Hasta ahora solo estaba presente en el pequeño MPV Note (video a continuación).
Una tecnología que merece toda nuestra atención, ya que también llegará a Europa en 2022 - muy probablemente con el sucesor del Qashqai. La nueva generación fue anticipada por un concepto, el IMQ , también equipado con esta pieza de tecnología, aunque en una variante para los modelos de tracción total.
Después de todo, ¿qué es este Nissan e-Power?
Es la última tecnología híbrida de la marca japonesa y se diferencia de otras tecnologías híbridas (no enchufables) con las que estamos familiarizados, como Toyota o Hyundai.
El Nissan e-Power se acerca más al Honda e: tecnología híbrida HEV que veremos en el nuevo Jazz o que ya veremos en el CR-V ya a la venta. En otras palabras, es fundamentalmente un híbrido en serie, donde el motor de combustión solo sirve como generador para el motor eléctrico , no estar conectado al eje de transmisión.
Suscríbete a nuestro boletín
Es el mismo tipo de operación que vemos en Hondas, aunque hay un escenario de conducción en el que el motor de combustión puede pasar potencia directamente al eje de transmisión. Por lo que vemos en la tecnología Nissan e-Power, eso nunca sucede.
Eléctrico ... gasolina
En otras palabras, cuando está equipado con la tecnología Nissan e-Power, este modelo se convierte esencialmente en un vehículo eléctrico… gasolina. El motor de combustión no es un extensor de autonomía, como en algunos vehículos eléctricos. El motor de combustión es ... la batería.
En el caso de este Nissan Kicks, como “batería” tenemos una pequeña de tres cilindros en línea, con 1,2 l de capacidad y 80 CV de potencia. Cuando se usa solo como generador, le permite trabajar más tiempo en su régimen de eficiencia ideal, contribuyendo a la reducción esperada de consumos y emisiones.
La energía que produce el 1.2 alimenta la batería, luego pasa a través del inversor (transforma la corriente continua en corriente alterna), que finalmente llega al Motor eléctrico EM57, con 129 CV y 260 Nm , éste, conectado al eje delantero motriz.
Sí, tiene una batería (de iones de litio), pero esta es bastante compacta y de baja densidad, solo 1,57kWh. Olvídese de los grandes desplazamientos eléctricos. Por cierto, Nissan ni siquiera reveló en este primer comunicado de prensa ningún valor para la autonomía eléctrica, a pesar de que los pequeños Kicks tienen modo EV.
¿No era mejor tener una sola batería?
Dado el alto coste de los vehículos eléctricos, híbridos como este Kicks serán una opción válida y mucho más accesible en la lucha por reducir consumos y emisiones. Si fuera exclusivamente eléctrico, como un Leaf, los pequeños Kicks tendrían que ser mucho más caros.
Es esta tecnología la que debería reemplazar a los motores diésel de Nissan en Europa. El fin de los motores diésel en la próxima generación del Qashqai es prácticamente seguro, cuyo lugar lo ocupará un Qashqai híbrido con tecnología e-Power.
Además del Qashqai, ¿veremos esta tecnología en el Juke u otro modelo de Nissan? Tendremos que esperar y ver.
Nissan también atraviesa una fase delicada de su existencia, con el anuncio de un plan de recuperación en breve. Lo que sí se sabe es que este plan promete un enfoque renovado en mercados clave como Estados Unidos o China, pero una presencia reducida en otros como Europa. Saber más:
El equipo de Razão Automóvel continuará en línea, las 24 horas del día, durante el brote de COVID-19. Siga las recomendaciones de la Dirección General de Salud, evite viajes innecesarios. Juntos podremos superar esta difícil etapa.