EL Ford Mustang Shelby GT500 prácticamente no necesita presentación. El Mustang más potente y rápido que jamás haya existido cuenta con una potente capacidad V8 Supercharged de 5.2 l que produce unos sustanciales 770 hp y 847 Nm, cifras que aterrarían a cualquier neumático, además de que solo dos de los cuatro que trae el GT500 tienen la culpa. .
Por lo tanto, esperaría que los neumáticos optimizados para la pista más ajustados fueran los más efectivos para poner toda la fuerza del V8 Supercharged sobre el asfalto para obtener los mejores tiempos de aceleración, pero no ...
Eso es lo que descubrió North American Car and Driver durante la prueba que le hizo al GT500. De serie, el musculoso deportivo viene equipado con Michelin Pilot Sport 4S, pero como opción, podemos equiparlo con la Michelin Pilot Sport Cup 2 más agresiva, optimizada para circular en circuitos.
| Aceleración | Michelin Pilot Sport 4S | Copa Michelin Pilot Sport 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km / h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km / h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km / h) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ de milla (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
No hay argumentos en contra de los hechos y las mediciones realizadas por Car and Driver son evidentes: el Ford Mustang Shelby GT500 acelera más rápido con neumáticos de carretera que con neumáticos de circuito.
¿Como es posible?
Intrigado por los resultados, la publicación norteamericana se puso en contacto con el jefe de desarrollo del Shelby GT500, Steve Thompson, quien no se sorprendió por los resultados: “No hay sorpresa (en los resultados). No es inusual ver que la Pilot Sport 4S iguala a la Pilot Sport Cup 2, o incluso que es un poco más rápida ".
Suscríbete a nuestro boletín
Queda por ver por qué sucede esto y Thompson lo justifica con varios factores que contribuyen a este resultado contraintuitivo.
El neumático de carretera tiene bloques de banda de rodadura más gruesos, capaces de retener mejor el calor, aumentando así la tracción, lo que puede contribuir a un arranque más rápido. El neumático de pista, por su parte, se ha optimizado para ofrecer un mayor agarre lateral, un factor mucho más importante para conseguir buenos tiempos de vuelta - la prueba está en los 1,13 g de aceleración lateral conseguidos por la Pilot Sport Cup 2 contra 0, 99 g del Pilot Sport 4S.
Los dos tipos de neumáticos acaban difiriendo, ya sea en términos de construcción o en términos de componentes (mezcla de ingredientes para hacer el caucho), ya que tienen que cumplir distintos objetivos. En la Copa 2, los hombros del neumático están diseñados para resistir la mayoría de las fuerzas laterales y el diseño de la banda de rodadura en los extremos del neumático también se optimiza en consecuencia. La sección central de la banda de rodadura, en cambio, resulta muy similar a la del neumático de carretera, ya que la Copa 2 también está homologada para su uso en vía pública.
Un consejo: si las carreras de puesta en marcha son su "escenario" y si se encuentra a los mandos de un Ford Mustang Shelby GT500, tal vez sea mejor mantener el Pilot Sport 4S montado, ya que tienden a tener un mejor agarre longitudinal ...
Fuente: Car and Driver.