Admite. Es para artículos como este que visita Ledger Automobile cada «días santos». - y ahora tienes una razón más.
Pruebas, historias y las principales novedades del mundo del automóvil a la distancia de una pantalla. Y hoy, otra RAZÓN DE COCHE EXCLUSIVA: una comparación entre las generaciones Ford Focus RS Mk2 y Mk3. Dije que deberías visitarnos todos los días, ¿no?
Confieso que tengo esta comparación en mi cartera desde hace algún tiempo, no pude conservarla por más tiempo. Hoy, cuando entré a la oficina, ni siquiera abrí mi casilla de correo electrónico. Inmediatamente fui a buscar mi cuaderno (donde anoto las sensaciones de cada auto para recordar más adelante) e inmediatamente comencé a escribir.
Primera nota:
Cuaderno de GuilhermeEl Focus RS Mk2 intentó matarme. El Focus RS Mk3 es mi amigo.
Obviamente mis notas no solo hablaban de los intentos de asesinato del Focus RS Mk2, tenía sensaciones que solo son posibles en un auto deportivo con una gran "D". Fue un día tan memorable que pronto descubrí que mi memoria aún está fresca, no necesito "ayuda en papel". Incluso porque ni siquiera anoté los consumos (¡bolas, se me olvidó!). Pero ciertamente eran altos, teniendo en cuenta los dos billetes de 80 euros en gasolina que se usaban como marcador en la página.
Volviendo al Ford Focus RS
Estas dos generaciones del Ford Focus RS no podrían ser más distintas. Tampoco se trata de averiguar cuál es el mejor, porque el segundo es mejor en todo. El Ford Focus RS Mk3 se curva mejor, está más equilibrado, tiene más equipamiento, es más cómodo y camina más.
Listo ... y la comparación está hecha. ¿Correcto?
Incorrecto. Queda por contarlo todo. Así que espera, porque este es otro de esos artículos larguísimos. Ve a buscar a los chicos de las palomitas de maíz ...
Focus rs Mk3. excelente dinámica
En términos de manejo en las curvas, el Ford Focus RS Mk3 es el modelo más ágil del segmento. Dije ágil. No dije que fuera el más efectivo o el más divertido. Dijo que el Focus RS es el hot hatch más ágil del segmento. Aunque el Ford Focus RS Mk2 también es efectivo y divertido, claro.
Lo digo cómodamente porque ya he probado todos los hot hatch en este momento, con la excepción del nuevo Renault Mégane RS - Fernando Gomes tenía ese privilegio. El Honda Civic Type-R puede lograr pases en curva más rápidos, rozando los límites de lo absurdo ... pero el Ford Focus RS Mk3 se siente más ágil. El Audi RS3 puede parecer más pegado al asfalto, pero el Focus RS es más interactivo. El BMW M2… bueno, el BMW M2 tiene tracción trasera.
Y cuando llega el momento de caminar con el «cuchillo en los dientes», el Ford Focus RS no pide permiso a nadie. Se agarra al asfalto como un gato se agarra a la pared de una piscina ante la posibilidad de caer al agua.
Este modelo es tan preciso y contundente que dudo de cuál sería más rápido en un día de pista: ¿Focus RS, RS3, M2, A45 o Type-R? No he mencionado el SEAT Leon Cupra 300, pero créanme, no estaría muy lejos de esta "manada de lobos" a pesar de ser menos potente: la presencia masiva de modelos Leon Cupra en Nürburgring es un buen indicador de la "Jugo" que se puede extraer del paquete.
Pero es cuando activamos el modo DRIFT, en el botón de modos de conducción, que el Ford Focus RS Mk3 saca la mejor sonrisa de nuestros labios. La gestión electrónica envía más potencia a la parte trasera, la suspensión es notablemente más suave que en el modo RACE (para que sea más fácil jugar con las transferencias masivas) y los deslizamientos de potencia ocurren con una facilidad que me hace creer que podría tener algo que decir. Campeonato del Mundo de Rally.
Ese es realmente el enfoque del Ford Focus RS: facilidad. La electrónica nos ayuda tanto a hacer lo que queremos, cuando queremos y como queremos, que incluso pensamos que somos prodigios del volante.
Sebastien Loeb? Sí, sí ... he oído hablar de eso.
La forma en que la electrónica trabaja con nosotros es tan efectiva que no nos molesta. Dé las gracias a los chicos de GKN que desarrollaron el sistema de vectorización de par Twinster de doble embrague que impulsa el Ford Focus RS Mk3.
Los ingenieros de Ford fueron los encargados de desarrollar el algoritmo que controla este sistema para mantener los postes, árboles y otros obstáculos fuera de la cabina. Si desea elevar el nivel técnico de este artículo, mire este video.
Y por cierto, suscríbete a nuestro Canal de Youtube . Este fin de semana tenemos novedades en el canal Razão Automóvel… #adartudo
Este sistema de vectorización de par no serviría de nada si el resto de los chasis / suspensiones no fueran fantásticos. Resulta que es ...
El chasis del Focus es magnífico. Las enseñanzas de Richard Parry-Jones todavía están muy presentes en el departamento de I + D de Ford. ¿No saben quién era Richard Parry-Jones? Escribí algunas líneas sobre él aquí.
En cuanto a la suspensión, debido a su sistema de amortiguación adaptativa, es capaz de ofrecer un buen nivel de confort con la misma naturalidad que promulga la guerra en el vértice de las curvas. Con mi barriga llena de derrumbes y mi ego hinchado, dejé caer el Ford Focus RS Mk3 y me dirigí hacia el Ford Focus RS Mk2. Nunca lo había conducido. Pero por la expresión de Diogo Teixeira, que vino a ayudar con las fotografías dinámicas, la cosa prometía…
Hacia el pasado con el Ford Focus RS Mk2
¿Suspensión adaptativa? ¿Vectorización binaria? Sí, por supuesto ... no. Pero no creas que el Ford Focus RS Mk2 es un modelo falto de tecnología. Cuando fue lanzado, estaba incluso adelantado.
Presentado al mundo en enero de 2009, hubo muy buenas personas para entrecerrar los ojos ante los números presentados por el Ford Focus RS Mk2.
¿Una tracción delantera con 305 CV de potencia? Imposible.
Lo que Ford prometió en 2009 parecía imposible: darle vida a muchos modelos de "buena familia" con tracción trasera y motor central. Pero no fue imposible. Hoy, casi 10 años después, no faltan los deportivos de tracción delantera para demostrar que ...
Uno de los secretos del Ford Focus RS Mk2 se llamaba RevoKnuckle, un nombre elegante para un esquema de suspensión MacPherson más complejo. Este sistema consiguió separar los movimientos de dirección de los de suspensión, evitando variaciones extremas de geometría (independientemente de la carga), evitando así la deformación de la superficie de contacto del neumático con el asfalto. El diferencial autoblocante de Quaife también fue objeto de un intenso trabajo por parte de los ingenieros de las marcas.
Resultado práctico? A pesar de los 305 CV de potencia, el Ford Focus RS MK2 devora el asfalto con las mismas ganas que un niño devora un bife con patatas fritas.
En cuanto al motor, es el mismo bloque de cinco cilindros en línea de 2.5 litros que encontramos en el Focus ST, un bloque prestado por Volvo, que como recordarás, en ese momento pertenecía a Ford. Solo en el Focus RS, este motor es más delgado.
Tiene pistones, bielas y un cigüeñal dedicado, en parte para soportar las cargas del enorme turbo Warner K16, que duplica la presión de 0,7 bar a 1,4 bar en comparación con el Focus ST.
El intercooler también aumentó, el sistema de escape se revisó por completo y la electrónica no se rió. ¿Efectos prácticos? ¡El Ford Focus RS Mk2 tiene una patada valiente! El 0-100 km / h se completa en solo 5,9 segundos, pero no cuenta toda la historia. La velocidad máxima es de 262 km / hy siempre hay potencia disponible.
Las explosiones y sonidos que emite este motor te hacen temblar.
No hay índices inducidos como en el Focus RS MK3… pero hay una respuesta que nos hace agarrar el volante como si nuestra vida dependiera de ello. Y la verdad es que realmente depende de eso ...
El Ford Focus RS Mk2 es muy intenso de conducir. Muy intenso en verdad. En una escala de 0 a 10, donde "cero" es vivir en un retiro budista y "10" es abrazar el hocico de un tigre salvaje, el Focus RS Mk2 es un "siete".
dos posturas diferentes
Como puede ver, el Ford Focus RS Mk2 es un automóvil desafiante de conducir. El peso del enorme motor de cinco cilindros de 2.5 litros en la parte delantera del modelo hace que las transferencias de masa en una unidad más comprometida amplifiquen todas las reacciones del chasis. Es competente, lo es. Pero asusta a los más incautos.
El Focus Mk2 se maneja de una manera completamente diferente al Focus RS Mk3, y no es solo que uno sea FWD y el otro AWD. Las diferencias son más profundas que eso y comienzan a notarse incluso antes de que se alcance la primera curva.
En el "viejo" Focus RS tenemos que ser objetivos en lo que queremos hacer y hacia dónde queremos ir. Tenemos que frenar lo más recto posible; suelte el freno antes de entrar; mantener la trayectoria con decisión (mucha decisión) hasta llegar al interior de la curva; y luego, entonces sí, podemos acelerar a partir de ahí sin grandes dramas. El frente tiembla un poco pero nuestra sonrisa se rompe.
Si omite uno de estos pasos, esté preparado para reaccionar.
Los sudores surgen cuando tomamos demasiada velocidad en la curva. Entonces, cualquier intento de corrección despierta la retaguardia y nos obliga a tener reflejos rápidos. Conducir el "viejo" Focus RS es exigente e implacable. Pero si sabemos lo que estamos haciendo, recibiremos pases muy rápidos en las curvas.
El Ford Focus RS Mk3 lo perdona todo. Es increíblemente rápido (más rápido que su predecesor) y también más fácil de conducir. Si en el "viejo" tenemos que planificarlo todo, en el "nuevo" podemos inventar que perdona más exageraciones.
El motor 2.3 Ecoboost de 350 CV tiene alma más que suficiente para provocar a los dos ejes y hacer que los cuatro neumáticos pidan a gritos “¡basta!”.
Además de potencia en dosis suficientes, este motor también nos da una nota de escape con mucho cuerpo. Ni siquiera quiero saber si los evaluadores son inducidos por la electrónica o no… la verdad es que mejoran la experiencia de conducción. Y la falta que hace que el Honda Civic Type-R FK8 sea un escape ...
Es muy fácil explorar el Ford Focus Mk3 al límite. Y no crea que porque es fácil es menos gratificante… conducir un automóvil que hace lo que queremos, cuando lo queremos y de la forma que queremos nos da una sensación muy satisfactoria de poder y control.
En Mk3 lo hago y lo hago. En Mk2 lo hago y espero que suceda mientras esperaba.
lugares comunes
¿Vale la pena escribir lo que ya sabes? Que el interior del Focus RS Mk3 es más nuevo, mejor equipado, mejor construido, etc. Creo que no.
Así que olímpicamente ignoraré esas comparaciones innecesarias y solo diré que la posición de conducción del Ford Focus Mk2 es demasiado alta, una herencia que desafortunadamente se trasladó al Mk3.
También diré que no me importaba llevar a los niños a la escuela todos los días en un Ford Focus RS Mk3; en estas condiciones, el consumo se reduce a unos 8 litros / 100 km. Y decir también que si no tienes los 50.000 euros necesarios para comprar un Ford Focus RS Mk3, el Ford Focus Mk2 podría ser una excelente alternativa. Diferente, es cierto, pero una alternativa válida.
Además, el motor del Ford Focus RS Mk2 es similar al del Volvo S60 Recce, una especie de coche de rally que resulta del cruce de un coche familiar con un carro de combate. Maldita sea ... no puedo esperar por el Ford Focus RS Mk4. Ford sabe lo que hace.