La furgoneta de Giulia es un éxito ... en debates virtuales y / o de café. La reciente noticia sobre el fin del Giulietta, que terminará la producción este año con el Tonale (un crossover / SUV) como reemplazo, fue suficiente para reavivar esta discusión, entre otras que ocurren ininterrumpidamente sobre los destinos de una marca tan deseada, pero luchando constantemente por su propia sostenibilidad.
Solo recuerde que el moribundo Lancia, que solo comercializa Ypsilon en Italia, vendió más que todos los Alfa Romeo en Europa en 2019 ...
Es una opinión unánime, o eso parece, que fue un error de parte de la marca (todavía) no haber lanzado una camioneta Giulia, y por el momento, parece, no lo lanzará, al menos por esta generación. Después de todo, ¿realmente supondría una gran diferencia para la fortuna de Alfa Romeo tener una furgoneta Giulia? ¿O son solo los deseos y deseos de los fanáticos de la marca que salen a la luz?
Podemos analizar esta cuestión desde dos puntos de vista. Una primera, más personal, y una segunda, más objetiva, desde el punto de vista empresarial.
Así que, personalmente, y siendo un fanático del sedán, no pude evitar estar en el campo de la camioneta “pro” de Giulia. Combinar todo lo que Giulia es bueno con la versatilidad adicional de una camioneta parece una combinación ganadora. ¿Por qué no lo ha lanzado todavía cuando parece que lo está pidiendo? Además, los europeos tenemos un gran apetito por las furgonetas e incluso somos, en varias gamas, las carrocerías más vendidas.
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El argumento a favor se vuelve más inestable cuando analizamos el tema de la camioneta de Giulia bajo la naturaleza cruda de los números y, dejando de lado las preferencias personales, terminamos (al menos) entendiendo la decisión de Alfa Romeo de no hacerlo.
razones
Primero, incluso si hubiera una camioneta Giulia, no significaría automáticamente más ventas, que de todos modos son bastante modestas. El riesgo de canibalización siempre sería alto y, en Europa, podríamos ver una parte sustancial de las ventas de sedán transferidas a la camioneta; lo mismo sucedió con el exitoso 156, por ejemplo, que obtuvo una camioneta tres años después de su lanzamiento sin tener reflejado en el volumen de ventas.
En segundo lugar, "culpe" a los SUV, ¿quién más podría ser? Los SUV son una fuerza dominante en estos días, mucho más grande incluso que en 2014, cuando nos enteramos del primero de varios planes de reestructuración de Alfa Romeo del desafortunado Sergio Marchionne, CEO de FCA en ese momento. Y en ese momento no se planeó la camioneta de Giulia.
En su lugar estaría un SUV, que ahora conocemos como Stelvio, a todos los efectos, la “camioneta” de Giulia. Idéntica decisión tomada, por ejemplo, por Jaguar después de lanzar el XE, que se complementó con un F-Pace.
En retrospectiva, parecía la decisión correcta, independientemente de nuestra opinión sobre los SUV. El precio de venta de un SUV no solo es más alto que el de una camioneta, por lo tanto, una mayor rentabilidad para la marca por unidad vendida, sino que tiene un mayor potencial de ventas.
Recordemos que las furgonetas son esencialmente un fenómeno europeo, mientras que los SUV son un fenómeno global: cuando se trata de canalizar fondos hacia el desarrollo de nuevos productos para impulsar una expansión global de la marca, sin duda apostarían por los modelos con mayor potencial de ventas. y volver.
Además, incluso en Europa, el último bastión de las furgonetas (el "Viejo Continente" absorbe el 70% de todas las ventas de furgonetas), también están perdiendo la guerra contra los SUV:
El escenario no es sombrío porque los mercados europeos más al norte y al este todavía están comprando furgonetas en grandes cantidades. Afortunadamente, entre ellos se encuentra Alemania, el mayor mercado europeo. De no ser así, y ya habríamos visto un motivo similar al que pasó con el monovolumen.
En tercer lugar, el problema habitual de Alfa Romeo en particular, y de la FCA en general: los fondos. El ambicioso plan de Marchionne para Alfa Romeo supuso el desarrollo de una plataforma desde cero (Giorgio), algo necesario pero, como puedes imaginar, no barato, incluso la exitosa escisión de Ferrari tuvo que contribuir a financiar el relanzamiento de Alfa Romeo.
Aun así, el margen de maniobra siempre fue limitado y simplemente no era posible hacer todo. De los ocho modelos previstos en ese primer plan de 2014, que también incluía un sucesor del Giulietta ahora terminado, solo obtuvimos dos, el Giulia y el Stelvio, poco, muy poco para las ambiciones de Alfa Romeo.
Finalmente, en el último plan que conocemos para la marca, a finales de octubre del año pasado, se reveló que en el futuro (hasta 2022) de Alfa Romeo solo habrá espacio para un SUV más. Sin furgonetas, sucesor directo del Giulietta, ni siquiera coupé ...
Por mucho que me gustaría ver una camioneta Giulia, o incluso un cupé nuevo o un Spider, primero necesitamos un Alfa Romeo fuerte y saludable (financieramente). En una marca que mueve tanta emoción como Alfa Romeo, tendrá que ser la racionalidad más fría y brutal para liderar su destino… Aparentemente sinónimo de más SUV.