Después de que ya os hablamos de los pequeños coupés de los 90, seguimos en esa década gloriosa, pero hemos dado un paso adelante en posicionamiento y rendimiento, y recordando a los “hermanos mayores” de muchos de estos modelos. .
En este Automóvil Especial de Reason dedicado a los Coupés de los 90, acabamos juntando tantos modelos que incluso lo dividimos en dos partes: coupés europeos y coupés japoneses - sí, el mundo del automóvil parecía ser mucho más colorido en el última década del siglo XX. XX. No es como hoy, donde solo podemos elegir el tamaño del SUV; había muchas más formas de automóviles para elegir.
E incluso entre los coupés, no faltó la variedad. Hubo propuestas para todos los gustos, desde las más elegantes y refinadas hasta las más atrevidas y deportivas.
En esta primera parte nos dedicamos únicamente a los coupés de los 90 fabricados en Europa - con una excepción… norteamericanos. Las propuestas japonesas, igual o más interesantes que las europeas, como la copia en la imagen de abajo, son para una próxima, pero breve, ocasión.
Por tanto, vuelve con nosotros en el tiempo y recuerda los Coupés de los 90 que marcaron la última década del siglo XX.
Distinto por fuera, "humilde" por dentro
A pesar de distinguirse por su carrocería y líneas depuradas, lo cierto es que la gran mayoría de los coupés que reunimos procedían de coches más mundanos, en general, de vocación más familiar, las economías de escala en la industria del automóvil no son solo nuevas.
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Sin embargo, no fue un impedimento para crear algunas de las máquinas más interesantes, deseables e incluso emocionantes de los años 90. Y eran un sueño (razonablemente) accesible, al alcance de muchos más que otros autos deportivos o GT de otro calibre, en lo deseable , pero habitando las capas más altas de la atmósfera del automóvil.
Esta ... “filosofía” no podría estar mejor ejemplificada que el siguiente trío, que ya merecía una atención especial en las páginas de Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) y VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Perfil inconfundible. Las hendiduras que delimitan los pasos de rueda y que forman parte del capó; la manija de la puerta integrada en el pilar B y las llantas de cuatro brazos.
Mientras que el Calibra y el Coupé representaron el punto final en una rica historia de coupés en sus respectivas marcas (también hubo un Astra Coupé, pero la sombra del Calibra lo eclipsó), el Corrado aún conocía una “especie” de sucesión - “ nuestro ”Scirocco, pero no llegará hasta dentro de una década.
EL Cupé de fiat Nos dejó en el año 2000, pero aún hoy, 20 años después, la versión 2.0 20v Turbo lleva el título de “serie más rápida jamás producida por Fiat”.
ya el Calibrar Opel , no solo puntuó por haber sido “esculpido por el viento”, sino que también dejó su huella en los circuitos, en el auge del DTM.
Acerca de Volkswagen Corrado - vale… técnicamente no es un coupé, pero encaja bien en el grupo -, en la memoria del petrolhead dejó detalles como el spoiler trasero automático o la ansiada versión equipada con el 2.9 VR6 con unos 190 CV.
Tres coches muy diferentes, en diseño, mecánica y carácter, pero todos llamativos. Y más cuando bajo sus diferentes ropas se esconden cimientos “humildes” que en estos coupés ven su potencial extraído al máximo.
Debajo de las líneas radicales del Fiat Coupé “escondía” un Tipo (el original); debajo de las líneas aerodinámicas del Opel Calibrate un Vectra A; y debajo de las líneas evocadoras del Volkswagen Corrado un Golf II común.
Maestros del diseño
Lo mismo ocurrió con el próximo par de coupés de los 90 en esta lista: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) y AUDI TT (1998-2006) . El italiano tenía fuertes "lazos familiares" con el Fiat Coupé, pronto con el Tipo, mientras que el alemán escondió una plataforma Golf IV modificada. Pero, ¿qué destaca en este par de coupés? Tu diseño.
Algo a lo que históricamente estamos acostumbrados al referirnos a Alfa Romeo, pero que esta vez el mayor impacto recaería en Audi con su TT, habiendo aparecido hacia finales de la década. El nombre de Audi TT fue heredado de la competencia - Tourist Trophy - y de la pequeña marca NSU TT - absorbida décadas antes por Audi.
Sin embargo, fue su diseño el que se convertiría, quizás, en el más llamativo de los años 90. Tal fue el impacto de las líneas geométricas y precisas del Audi TT, que se convirtió en una de las piezas fundamentales para elevar la visibilidad y percepción de los marca los anillos al mismo nivel que, hoy en día, sus eternos rivales, BMW y Mercedes-Benz.
Hubo algunos contratiempos en el camino, como su ... inestabilidad dinámica inicial, o el hecho de que estuviera más asociado a ... coche de peluquería, pero lo cierto es que en el TT nunca faltaron pulmones.
La pureza de sus líneas nunca volvió a ser replicada, ni siquiera por sus sucesores.
El 1.8 Turbo (cinco válvulas por cilindro) lo garantizaba, y luego recibiría un 3.2 VR6 aún más potente, además de ser el primer modelo de producción (por un corto margen) en recibir una caja de doble embrague, la conocida DSG. - la misma combinación de motor / caja que el Golf R32.
también el Alfa Romeo GTV recuperó un nombre del pasado - Gran Turismo Veloce - ya pesar de la audacia y originalidad de su diseño, la herencia estilística italiana era más evidente en el GTV que en las líneas radicales del “primo” Fiat Coupé. Nunca fue consensual, pero tampoco a nadie le fue indiferente.
Perfil único. Parte trasera en forma de cuña, estilo Kammback y carrocería biselada por una cintura ascendente.
Sin embargo, a pesar de la proximidad del Alfa Romeo GTV al Fiat Coupé, había mucho más que los separaba que solo el diseño. El GTV estaba provisto de una suspensión trasera independiente específica, un esquema multienlace más sofisticado. Y bajo su capó podríamos encontrar el mítico V6 Busso. Hubo varias versiones de Busso que lo equiparon: desde el 2.0 V6 Turbo hasta el 3.2 V6 atmosférico que también equipaba al 156 GTA.
El (casi) "habitual" trío alemán
Si los ejemplos anteriores se desviaron lo más posible de sus orígenes mundanos, hubo otros coupés de los noventa que no ocultaron su proximidad a las tabernas de las que derivaban, la mayoría de ellos incluso integrados en sus respectivos rangos.
Aun así, eran señores de un perfil más fluido, elegante y distinguido, al tiempo que garantizaban una convivencia diaria prácticamente tan fácil como las “cuatro puertas” en las que se basaban.
Empezamos con el trío alemán habitual, incluso antes de que fueran el ... trío alemán habitual: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIE 3 COUPÉ E36 (1992-1998) y MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Las tres marcas premium alemanas son, en la actualidad, las únicas que mantienen este tipo de modelos. Estos son los predecesores de los actuales Audi A5, BMW Serie 4 y Mercedes-Benz C / Clase E Coupé.
El sistema quattro y los cinco cilindros en línea también llegaron al Audi Coupé, pero el éxito los pasó de largo.
Sin embargo, no significa que siempre hayan sido casos de éxito. Observe la Audi Coupe B3 (otro coupé “falso”, como el Corrado). Sucedió el exitoso… Coupé (B2) - sí, el que sostuvo ur-Quattro y los logros legendarios del WRC.
Desafortunadamente, el Coupé de segunda generación nunca logró capturar el mismo aura o éxito que su predecesor. Ni siquiera cuando Audi lo condimentó con el lanzamiento del S2 (el primer S de la marca), equipado con el turbo pentacilíndrico (220-230 CV).
El éxito de Coupé en Audi se lograría con el TT más especializado; y en rendimiento con ... furgonetas, un año antes de que terminara la carrera del Audi Coupé, ¡el legendario RS2 Avant! Audi tardó en volver a este tipo de coupé: el primer A5, verdadero sucesor del Coupé B3, llegaría recién en 2007.
EL BMW Serie 3 Coupé (E36) y el Mercedes-Benz CLK (C208), por otro lado, tuvo mucho mejor acogida y éxito.
A pesar de los diferentes paneles, el Serie 3 Coupé fue "acusado" de no ser lo suficientemente diferente a la berlina.
Por primera vez, BMW ha separado más claramente al Coupé de la berlina en la Serie 3, pero puede que nos haya pasado por alto a muchos de nosotros. A pesar de no compartir paneles entre ellos, y el resultado final elegante y atractivo, lo cierto es que la proximidad estilística entre la berlina y el coupé fue, quizás, excesiva.
Pero quién quería saber que cuando teníamos a nuestra disposición tenía uno de los mejores, si no el mejor chasis del segmento -también destacaba por ser uno de los pocos coupés existentes con tracción trasera- y delicioso seis cilindros en ¿línea? Y lo que es más, en la parte superior de la jerarquía, había un… M3.
En el M3, aunque las similitudes se mantienen, su mecánica rápidamente las hizo olvidar.
A diferencia del Serie 3 Coupé, la distinción visual es lo que Mercedes-Benz CLK . La transformación masiva que sufrió la marca estrella en la década de los noventa también se extendió a los coupés. Primero, vimos al conservador Mercedes "conmocionar" a la mitad del mundo con el concepto Coupe Studie 1993, la primera vez que vemos esos faros dobles en la parte delantera.
Solución que llegaría al mercado en 1995 con la Clase E W210. A diferencia de su predecesor, el Clase E W124, el W210 no tendría un cupé ni un convertible. En lugar de crear dos coupés, para la Clase C y la Clase E, Mercedes decidió posicionar una gama compuesta por un coupé y un cabrio con nombre propio más o menos en el medio. 1993 Producción de Coupe Studio.
Aún tuvo, en el BMW Serie 3 Coupé -sobre todo el E46, sucesor del E36- su principal rival, pero lo cierto es que nunca logró rivalizar con él desde un punto de vista dinámico. El CLK parecía más experto en viajes largos (y cómodos) en autobahn, incluso cuando se refería a las variantes AMG en crecimiento lunático.
El CLK conocería una segunda generación, pero Mercedes eventualmente “dividiría” el CLK en dos modelos: el Clase C Coupé y el Clase E Coupé, que permanece hasta hoy.
Como alternativa a los alemanes
Los coupés de los 90 derivados de las berlinas medianas no se limitan, afortunadamente, a los alemanes. La década de los 90 ya se acercaba a su fin cuando un trío de distinguidos coupés contraatacó con los alemanes: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) y FORD COUGAR (1998-2002).
Lo que fue notorio es que estas "respuestas" fueron mejores para algunos que para otros: la Ford Cougar resultó tener un final prematuro. Técnicamente es un modelo estadounidense y sucedió al Probe (se hará referencia a él en la segunda parte sobre los coupés japoneses ... y pronto verá por qué), pero el Cougar ha tenido incluso menos éxito que su fallido predecesor.
Atrevido y controvertido ... ¿Demasiado incluso?
Derivado del Ford Mondeo, el Cougar estaría conceptualmente más cerca de lo que vimos en el Opel Calibra. ¿Fue su diseño controvertido y atrevido (uno de los miembros más expresivos del New Edge Design de Ford) una de las razones de su fracaso? Quizás…
Por otro lado, no había motivos para quejarse del chasis, uno de los mejores del segmento, pero los motores estaban… “tranquilos”. El 2.5 V6 de 170 CV tampoco reveló suficiente "potencia de fuego" para alegrar el enorme coupé. Desapareció sin dejar un sucesor (y quizás no se pierda mucho) y Ford sólo volvería a los coupés en 2015, tras “globalizar” el Ford Mustang -y eso sí, ha sido un acierto.
Mejor fado tuvo el Peugeot 406 Coupé y el Volvo C70. A diferencia del Cougar, no hubo controversia en torno a las líneas del 406 Coupé y C70; fueron dos elegantes coupés, uno de los más bellos surgidos en esta década.
La larga relación entre Peugeot y el italiano Pininfarina volvió a dar graciosos resultados y aún hoy el 406 Cupé es considerado uno de los Peugeot más bellos de todos los tiempos. Curiosamente, sus elegantes líneas tuvieron como génesis una propuesta de Pininfarina para el diseño del… ¡Fiat Coupé, años antes!
Una conexión entre las líneas fluidas del 406 Coupé y algunos Ferrari de Pininfarina de la misma época se estableció rápidamente en ese momento: me viene a la mente el 550 Maranello.
Si el diseño exterior fue ampliamente elogiado, no se dijo lo mismo del interior, inspirado en la berlina 406, ni de la dinámica / rendimiento. El 406 Coupé tenía más que ver con la comodidad que con un comportamiento nítido y ni siquiera la presencia de motores V6 en la gama logró darle al modelo francés un sesgo más deportivo.
Seguía siendo un gran éxito para la marca y aseguraba un sucesor: el (nada elegante) 407 Coupé, que estaba lejos, lejos de igualar el éxito del 406 Coupé.
EL Volvo C70 también fue un soplo de aire fresco cuando emergió. Lejos del aspecto cuadrado típico de los modelos de la marca sueca, una imagen de la que buscaba alejarse, el C70 es uno de los Volvo más elegantes de todos los tiempos (quizás solo sea superado por el P1800).
Basado en el 850, el C70 contrastó sus elegantes líneas con verdadera potencia, no siempre capaz de ser igualada por su chasis. Los turbo pentacilíndricos de Volvo, y que también terminaron en algunos Ford, ahora son casi legendarios. Y capaz de lanzar fácilmente el C70 hasta 180 km / h… y más allá. Su sucesor adoptaría el mismo nombre, pero era una criatura diferente: un coupé-cabriolet.
Coupés de los 90, parte 2
Es el final de la primera parte de nuestro Especial sobre los Coupés de los 90, con la segunda parte centrada en los coupés japoneses, algunos de ellos hoy se convierten en verdaderos modelos de culto. Por cierto, es Japón a quien hay que agradecer el renacimiento del interés por los coupés en los años 90 en Europa, y que estuvieron detrás de la decisión de tantos de estos coupés europeos de nacer.
Esté atento, ya que la parte 2 está en camino.