la primera temporada de Trofeo C1 Learn & Drive llego al fin. Fueron necesarias cuatro carreras, 10 meses de preparación y toda una vida sin preparación para lo que se avecinaba.
Creamos nuestro propio equipo y, por un momento, pensamos incluso que sería fácil. Después de todo, ¿qué tan difícil puede ser preparar un Citroën C1 y correr con él? Ninguno, ¿verdad? Incorrecto.
Ahora que ha terminado la temporada, y que ha sido una de las cosas más gratificantes que he hecho mientras sostenía el volante ... es hora de hacer un balance de todo lo que he aprendido en el Trofeo C1.
1ra lección. las carreras son carreras
No importa si el coche es un Citroën C1 de 68 CV o un Porsche 911 GT3 Cup de 500 CV. Las carreras son carreras.
Al final del día, las carreras se tratan de ser lo más rápido y consistente posible. Quien domine estas dos artes, gana. Aquí es donde comienza la competencia "seria".
Suscríbete a nuestro boletín
Todos intentan aprovechar al máximo el más mínimo detalle. El nivel de preparación y profesionalidad del Trofeo C1 no debe nada al de otros campeonatos.
Si estás pensando en participar, olvídate del “Solo me voy a divertir”. Vuélvete tanas… Una vez que te hayas puesto el casco, solo pensarás en dos cosas: ser lo más rápido y consistente posible. Después de todo ... las carreras son carreras.
2da lección. Desearás nunca haber participado
Porque "las carreras son carreras", las cosas no siempre salen bien. Averías, penalizaciones, tiempos que no pasan, golpes con otros competidores. Un fin de semana de carreras es una montaña rusa de emociones.
Tienes alguna duda? Entonces mira este video. Los primeros 10 segundos son yo debitando una lista de improperios que solo salen cuando encuentro muebles en la oscuridad con los dedos de los pies. Prepararse. Cuando las cosas no van bien, la frustración es tal que deseará quedarse en casa o irse de vacaciones con el dinero que invirtió en ella.
Pero cuando las cosas van bien, es una sensación indescriptible. Te olvidas de todo y solo quieres volver a correr.
Fue con este deseo que dejé las 6 Horas de Portimão, después de haber hecho una vuelta que podría haber colocado a nuestro coche en el octavo lugar de la parrilla durante la calificación, y haber hecho un giro impecable ya durante la carrera (cuando importa). Sentí que conducía como un jefe y eso no tiene precio.
A veces desearás no haber participado nunca, pero el paso del tiempo pone todo en su lugar. Los malos momentos pierden importancia y son los buenos momentos en un equipo los que se imponen en la memoria-ay… eso solo haría un artículo.
3ª lección. se humilde
No importa lo bien que conduzca, tiene mucho que aprender. En la primera carrera del Trofeo C1 en Braga no aprendí nada. Llovía mucho, probé el auto por primera vez solo el día de la carrera, y lo único a lo que aspiraba era: no aferrarme a una barrera de neumáticos. Misión cumplida.
No aprendí nada, pero me di cuenta de que tenía mucho que aprender.
Afortunadamente, tuvimos la oportunidad de compartir el volante de nuestro C1 # 911, durante toda la temporada, con un piloto nacional histórico, Francisco Carvalho. Un hombre que ya ha ganado casi todo lo que hay por ganar, en las más diversas categorías, en casa y en el exterior.
Sin embargo, Braga fue una carrera tan caótica que no fue posible disfrutar realmente de su presencia en nuestro equipo.
En Portimão, en un instante, se convirtió en mi referencia. Traté de aprender tanto de él y él trató de enseñarnos tanto como pudo. Los tiempos empezaron a mejorar de inmediato.
Cuanto he aprendido Inmenso. En la carrera 2 en Portimão, si el coche de seguridad no hubiera entrado en la pista, habría entregado nuestro coche sin problemas a Nuno Antunes en el TOP 3. Ocupé el sexto lugar en una parrilla formada por 47 equipos.
Sin sus enseñanzas no habría sido así. La humildad, junto con la ambición, es un factor muy importante para evolucionar nuestra técnica.
4ta lección. Los coches no son todos iguales
Tan importante como el equipo de pilotos es el equipo de mecánicos. Los coches no son todos iguales y quien consigue esta diferencia es el equipo de mecánicos.
Si en el coche teníamos a Francisco Carvalho, en la casilla teníamos a João «China» (a la izquierda en la imagen de abajo). Otro histórico de todo terreno y velocidad nacional. Cariñosamente apodado “chino”, accedió a cambiar los Porsche Sportclasse por el Citroën C1 de nuestro equipo.
Con él y Francisco Carvalho aprendí a hacer un coche rápido.
¿Y cómo se hace un coche rápido? En primer lugar, olvídate de la excusa de que “el coche no funciona”. En el 99% de los casos eres tú quien no camina. Y tampoco se trata del motor.
En la carrera del Trofeo C1 en Portimão pasé al coche de Gianfranco, el equipo que ganó el campeonato, a mitad de la línea de meta. ¿Tenía más poder? No. Simplemente salió mejor desde la penúltima esquina. Entonces siempre fue ganando hasta el turno 1.
Si no era poder, ¿qué era? Afinación. En la última carrera en Estoril desmantelamos de forma segura el eje trasero 16 veces hasta encontrar el ajuste deseado. Una afinación que solo llegó cuando las manecillas del reloj ya marcaban a las 23:30.
De la noche a la mañana mejoramos en 2 segundos. Y antes de la carrera, hicimos un toque más, esta vez en la parte delantera, ganando un segundo más. En la carrera, nuestro "911" hizo la quinta vuelta más rápida.
Una velocidad que no pudimos sacar provecho de un buen resultado porque estuvimos 8 minutos «atascados» en la gravilla de la curva 2 de Estoril. ¿Mala suerte? Realmente no ... recuerda la Lección # 1.
5ta lección. ¡Organizarse!
Puedes tener el mejor coche sintonizado en la parrilla, los mejores pilotos y el mejor equipo de mecánicos, pero si no tienes el equipo organizado, harás un resultado terrible.
Una vez más nuestro equipo tuvo la suerte de contar con dos elementos fundamentales: André Nunes y Francisco Carvalho Jr.
Ellos fueron los que combinaron entradas y salidas de boxes, coordinaron suministros y los mejores tiempos para cambiar neumáticos. Sin ellos, nuestras carreras serían un mar de penaltis.
6ta lección. Diviértete, maldita sea!
Con el estrés de la carrera no podrás manejarlo, pero esas seis horas son doradas. Camaradería, dedicación y compromiso. Si tienes estos tres condimentos en tu equipo, te divertirás. Otorgado.
Te subes al auto y vas a hacer exactamente lo que estabas esperando: ventilar a un montón de oponentes; discutir el frenado; obtener ventaja; superar. Es épico.
He conducido muchos coches, pero rara vez me divertí tanto como disfruté sosteniendo el volante de ese C1. Esto, dicho por alguien que se gana la vida probando todo tipo de coches, debe valer algo ...
Séptima lección. No hay carreras baratas
Hablando de «algo que valga la pena», hacer el Trofeo C1 no es caro, pero tampoco barato.
Por ejemplo, preparar el coche no es caro. Si tiene suerte con su C1, espere gastar alrededor de 6000/7000 euros. Cada entrada en las carreras del Trophy C1 cuesta 1500 euros. Los neumáticos también son baratos y el coche consume poco. El problema son los extras.
Transporte, equipos, mecánica, repuestos, pernoctaciones y también comidas. Con todo esto cuesta algo de dinero. Entonces, si desea participar, salga a la carretera e intente conseguir patrocinadores para pagar la inversión.
En la segunda temporada del Trofeo C1 todo será más fácil. A menos que tenga la mala suerte de girar el «casillero» en una curva, o gane 20 kg de una temporada a otra y el equipo solo se adapte a sus oídos, ya tiene una buena base de partida para seguir corriendo.
Octava lección. Nuestro auto no pertenecía a una anciana
Es sorprendente la cantidad de autos usados que supuestamente pertenecieron a amables ancianas a lo largo de sus vidas.
Te apuesto a que nuestro C1 no era una buena anciana. A menos que a esta agradable anciana le gustaran los álbumes de Ramnstein y fumó como una fumadora despiadada en su coche, entre otros artefactos que descubrimos cuando convertimos nuestro C1 en una máquina de competición demoníaca.
Asegúrese de conocer el origen de su C1. Es mi último consejo.
Ah ... y ahora les comparto una frase que aprendí de Francisco Carvalho:
“Hay carreras que se ganan, otras que se pierden y otras… ni una ni otra”.
