EL BMW i Hydrogen SIGUIENTE , o lo que será, en esencia, un X5 con una celda de combustible de hidrógeno, llegará al mercado de forma limitada en 2022; BMW dice que tendrá un modelo de producción "regular" en la segunda mitad de la década.
Aunque todavía faltan dos años, BMW ya ha revelado algunos detalles técnicos sobre qué esperar de su regreso al hidrógeno. En el pasado, BMW ha explorado la posibilidad de utilizar hidrógeno como combustible en un motor de combustión: se fabricaron hasta cien motores V12 de la serie 7 que funcionaban con hidrógeno.
En el caso del i Hydrogen NEXT, no dispone de motor de combustión, siendo un vehículo eléctrico (FCEV o Fuel Cell Electric Vehicle), cuya energía necesita no procede de una batería, sino de la pila de combustible. La energía que produce es el resultado de la reacción química entre el hidrógeno (almacenado) y el oxígeno presente en la atmósfera; de esta reacción solo se obtiene vapor de agua.
La pila de combustible, colocada en la parte delantera, genera hasta 125 kW o 170 CV de energía eléctrica. Debajo del sistema de pila de combustible se encuentra el convertidor eléctrico, que adapta el voltaje tanto a la máquina eléctrica como a la batería… ¿Batería? Sí, a pesar de tener una pila de combustible de hidrógeno, el i Hydrogen NEXT también contará con batería.
Esto es parte de la quinta generación de la unidad eDrive (máquina eléctrica), debutando en el nuevo BMW iX3, la versión 100% eléctrica (alimentada por batería) del conocido SUV alemán. La función de esta batería, colocada encima del motor eléctrico (en el eje trasero) es permitir picos de potencia para realizar adelantamientos o aceleraciones más intensas.
El sistema de pila de combustible de hidrógeno genera hasta 125 kW (170 CV). El convertidor eléctrico se encuentra debajo del sistema.
En total, todo este conjunto produce 275 kW o 374 caballos de fuerza . Y por lo que se puede ver en las imágenes reveladas, y al igual que el iX3, el i Hydrogen NEXT también tendrá solo dos ruedas motrices, en este caso, tracción trasera.
La batería será alimentada no solo por el sistema de frenado regenerativo sino también por el propio sistema de pila de combustible. La pila de combustible, por otro lado, toma el hidrógeno que necesita de dos tanques capaces de almacenar un total de 6 kg de hidrógeno a una presión de 700 bar; como en otros vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el repostaje no requiere más de 3-4 minutos.
Asociación con Toyota
La misma asociación que nos dio el Z4 y el Supra es también lo que está detrás de la entrada de BMW en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno con el i Hydrogen NEXT.
Establecida en 2013, en lo que respecta a los propulsores basados en pilas de combustible, la alianza entre BMW y Toyota (que ya comercializa el Mirai, su modelo de pila de combustible de hidrógeno) busca desarrollar componentes modulares y escalables para este tipo de vehículos. También buscan desarrollar e industrializar la tecnología de pilas de combustible para la producción en masa.