Los tiempos cambian, la mecánica cambia. Eso es lo que parece, mirando a esta nueva generación de Audi S6, S6 Adelante y S7 Sportback . Un 4.0 V8 TFSI de 450 hp ya no reside debajo del capó, ahora un 3.0 V6 TDI de 349 hp - menos 1000 cm3, dos cilindros y 101 CV. Por otro lado, el par creció en… 150 Nm, alcanzando unos "gordos" 700 Nm.
Como era de esperar, la principal razón detrás de este cambio radical radica en la batalla por reducir las emisiones de CO2, un tema ineludible para 2020-21.
Los números son claros. Comparando las emisiones de CO2 del V8 TFSI con las del V6 TDI vemos una reducción de 50 g / km - 214 g / km frente a 164 g / km en el caso de la berlina S6. Como nota, estos valores son NEDC, ya que el V8 TFSI nunca ha sido certificado para el WLTP más exigente.
TDI electrificado
Una de las razones que permitió que el bloque V6 TDI (190 kg) alcanzara una potencia específica de 117,9 CV / ly un par específico de 235,9 Nm / l es la utilización de un sistema híbrido suave de 48 V.
Así equipado, permitió la adición de un compresor eléctrico y no mecánico (conectado al cigüeñal), instalado en la admisión, y activado a través del motor-generador del sistema híbrido suave. De esta forma, permite crear el “impulso” necesario sin tener que esperar a que los turbocompresores se llenen correctamente, que pueden crecer de tamaño y ofrecer más presión.
Las características del sistema híbrido suave no terminan ahí. Además de contribuir a un ahorro de combustible de hasta 0,4 l / 100 km, también permite la “marcha libre” hasta 40 s con el motor de combustión apagado; Además, el sistema start-stop puede funcionar incluso con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad máxima de 22 km / h.
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En cuanto a consumos y emisiones, ahora en WLTP, estos son 7,8 l / 100 km (S6 berlina) y 7,9 l / 100 km (S6 Avant y S7 Sportback), y 203 g / km y 206 g / km, respectivamente.
dinámica refinada
Sirviendo como un paso intermedio entre el A6 y A7 "normales", y los potentes RS6 Avant y RS7 Sportback, el Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback también vienen equipados con un arsenal dinámico aumentado.
La fuerza producida por el motor TDI se transmite a las ruedas “quattro” a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades (Tiptronic), con diferencial central autoblocante de serie, que distribuye la fuerza a través de los ejes en una relación 60:40.
Los cambios estéticos en comparación con los A6 "normales" son leves.
Viene con una suspensión deportiva adaptativa S de serie, pero opcionalmente se puede equipar con una suspensión neumática de amortiguación adaptativa más orientada al confort.
La dirección progresiva es estándar, pero opcionalmente se puede equipar con un eje trasero direccional con control dinámico de la dirección. También en el campo de opciones podemos contar con un diferencial trasero deportivo, así como con un sistema de frenado cerámico.
Esto es 9 kg más ligero que el sistema de frenado normal (discos de acero), lo que reduce significativamente las masas no suspendidas.
En ambos sistemas, los discos delanteros son de tamaño XL, alcanzando los 400 mm de diámetro, mientras que los traseros alcanzan los 350 mm cuando son de acero y los 370 mm cuando son de cerámica. Las zapatas de freno son de aluminio, de serie negras u opcionalmente rojas, siempre con el logo S, y tienen seis pistones. De serie, también viene con ruedas de 20 ″ - neumáticos 255/40 - pero, opcionalmente, pueden ser de 21 ″.
rendimiento
Eso es 100 CV menos, por lo que es natural que los nuevos Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback equipados con el 3.0 V6 TDI no puedan igualar el nivel de rendimiento de sus predecesores equipados con el V8 TFSI.Aun así, a pesar de que este trío de modelos “S” está por encima de los 2000 kg, el rendimiento está a muy buen nivel. Los 100 km / h se alcanzan en 5.0s y 5.1s (S6 Avant y S7 Sportback) y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h.
¿Cuanto cuesta?
Por supuesto, los Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback vienen equipados con los últimos sistemas de asistencia a la conducción del mercado, equipados con radar, sensores ultrasónicos y cámaras de 360 °.
Ya hemos visto las ventajas de utilizar el 3.0 V6 TDI sobre el 4.0 V8 TFSI en lo que respecta a las emisiones de CO2. Al menos en Portugal las ventajas no se detienen ahí, porque el motor también es más pequeño, lo que permite un valor ISV más “amigable”. El resultado es un precio reducido de más de dos decenas de miles de euros en comparación con el anterior V8 TFSI, no es que ahora sean asequibles ...
El Audi S6 Limousine comienza en 109.010 €, el Audi S6 Avant en 111.920 € y, finalmente, el Audi S7 Sportback está disponible desde 116.510 €.