Las ventas de SUV en el segmento de campo continúan aumentando, a tasas de dos dígitos, obligando prácticamente a todos los fabricantes a lanzar modelos de este tipo.
En el caso de Ford, Kuga no ha podido atraer a tantos compradores en nuestro país como quisiera la marca, esperando con anticipación el nuevo SUV, listo para ser lanzado y que revolucionará la oferta de la marca en este segmento del mercado. .
Pero mientras eso no sucede, Ford amplía su gama de versiones Active, los crossovers fabricados en base a sus modelos con mayor difusión, estamos hablando del KA +, el Fiesta y ahora el Focus, que está disponible tanto en la carrocería de cinco puertas probada como en la furgoneta.
El concepto no es muy nuevo y se basa en dos pilares, el primero es la parte estética, exterior e interior, y el segundo la parte mecánica, con algunos cambios relevantes. Empecemos por la segunda parte, que es la más interesante.
Cambió más de lo que parece
Comparado con el Focus “normal”, el Active tiene diferentes muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, con tarajes capaces de darle otra resistencia en caminos de tierra o nieve y hielo. La distancia al suelo se ha incrementado en 30 mm en el eje delantero y 34 mm en el eje trasero.
Más interesante aún, a diferencia de las otras versiones, que utilizan una suspensión trasera con barra de torsión en los motores menos potentes, en el Focus Active todas las versiones están equipadas con suspensión trasera de varios brazos , que resulta ser un "obsequio" para quienes opten por Active. Esta solución utiliza un subchasis trasero pequeño, mejor aislado, y casquillos con diferente rigidez a las tensiones laterales y longitudinales.
Es la forma de lograr un mayor confort en caminos de tierra, sin degradar el legendario comportamiento dinámico en caminos asfaltados.
Los neumáticos Ford Focus Active también son de un perfil más alto, midiendo 215/55 R17, de serie y el opcional 215/50 R18, que se montaron en la unidad probada. Pero todavía están completamente dedicados al asfalto, lo cual es una lástima, para aquellos que quieran llevar el Focus Active por caminos más rocosos.
Dos modos de conducción más
El botón de selección del modo de conducción, colocado en la consola central sin el protagonismo que merecía, tiene dos opciones más además de las tres (Eco / Normal / Sport) que están disponibles en los otros Focuses: Resbaladizo y rieles.
En el primer caso, el control de estabilidad y tracción se ajusta para reducir el deslizamiento en superficies como barro, nieve o hielo y hace que el acelerador sea más pasivo. En el modo "Trail", el ABS se ajusta para un mayor deslizamiento, el control de tracción permite una mayor rotación de las ruedas para liberar los neumáticos del exceso de arena, nieve o barro. El acelerador también es más pasivo.
En definitiva, estas son las posibles modificaciones a realizar sin cambiar mucho la base de trabajo, por tanto con unos costes mínimos.
Roelant de Waard, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de Ford EuropaLos SUV representan más de 1 de cada 5 Ford nuevos vendidos en Europa. Nuestra familia Active de modelos crossover ofrece a nuestros clientes una opción de estilo SUV aún más atractiva. El nuevo Focus Active no es un elemento más de esa familia: su chasis único y las nuevas opciones de modo de conducción le otorgan una capacidad real para salir de los circuitos habituales y explorar nuevos caminos.
Estética "aventurera"
En cuanto a la parte estética, en el exterior, el ensanchamiento de los guardabarros, el diseño de las ruedas y los parachoques, inspirado en el “todoterreno” y las barras de techo, son evidentes. En el interior se encuentran los asientos con acolchado reforzado, costuras de color en contraste y el logo Active, que también aparece en placas en los umbrales. Hay otros detalles decorativos y opciones de tono específicas para esta versión.
En el exterior, recibe nuevos parachoques, así como protecciones de plástico alrededor de los pasos de rueda.
Para aquellos a los que les guste este tipo de crossover, ciertamente no se sentirán decepcionados con el aspecto de este Focus Active, que conserva todos los demás beneficios del Focus de nueva generación, como más espacio habitable, mejor calidad de materiales, mucho más equipamiento disponible. y nuevas ayudas electrónicas a la conducción, entre estándar y opcionales. Esta unidad estaba "cargada" con opciones, por lo que pudimos probarlas todas, haciendo que el precio subiera, por supuesto.
Las primeras impresiones llegan cuando abres la puerta y tomas el asiento del conductor, que es un poco más alto que en otros Focuses. La diferencia no es mucha y depende del puesto de conducción de cada uno, pero está ahí y proporciona una mejor visibilidad en el tráfico de la ciudad.
Por lo demás, la posición de conducción sigue siendo excelente, con un volante con un radio correcto y un agarre perfecto, buena posición relativa del mango de la caja de cambios manual de seis velocidades, monitor táctil central de fácil acceso con grandes teclas virtuales; y un panel de instrumentos de fácil lectura, aunque la computadora de a bordo no es la más intuitiva, ni los botones del volante que la controlan.
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La calidad de los materiales de este Focus de nueva generación está a la altura de los mejores del segmento. , tanto en la cantidad de plásticos blandos, como en las texturas y apariencia general.
Los asientos son cómodos y con suficiente apoyo lateral y no falta espacio en los asientos delanteros. En la última fila también hay mucho espacio para las rodillas y la anchura ha crecido respecto al Focus anterior, así como en el maletero, que tiene una capacidad de 375 l.
Nuestra unidad presentaba una alfombrilla reversible opcional, con una cara de goma y una extensión de malla de plástico para proteger el parachoques. Útil para que un surfista se siente mientras abandona el mar, sin ensuciar su maleta.
Excelente dinámica
De vuelta a conducir el motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros y 125 CV sigue siendo uno de los mejores de su clase , con un funcionamiento muy discreto y bien insonorizado. En ciudad, tu respuesta es siempre más que suficiente, lineal y disponible desde regímenes bajos, sin ni siquiera obligarte a utilizar la caja de cambios manual de seis, que tiene una selección suave y precisa, que es un placer manipular.
La dirección está muy bien calibrada, entre intensidad de asistencia y precisión, proporcionando movimientos muy suaves y controlados. La suspensión atraviesa bandas sonoras altas sin sacudir a los ocupantes y es capaz de manejar bien los baches y otras irregularidades de la carretera.
Es cómodo y controlado, un compromiso que está lejos de ser fácil de lograr. ¿Es más cómodo que un Focus normal? La diferencia es pequeña pero está claro que el recorrido más largo de la suspensión funciona a favor de esta causa, así como la suspensión trasera multibrazo.
Los asientos especiales también elevan ligeramente la posición de conducción.
En las carreteras no se nota ningún daño provocado por la suspensión más alta, que consigue mantener el coche muy estable y libre de oscilaciones parásitas. Al pasar a carreteras secundarias, con curvas más exigentes, la actitud general del Focus Active sigue siendo similar a la de otros modelos, con un fabuloso equilibrio entre la precisión de la dirección y el eje delantero y una actitud neutral que hace que la suspensión trasera se destaque bien.
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Dos opciones de conducción
Al "arrojar" el Focus a una esquina, la parte delantera se mantiene fiel a la línea de salida y luego es la parte trasera la que se ajusta para evitar que aparezca el subviraje. Todo ello con el control de estabilidad funcionando de forma muy discreta, entrando solo en escena si es necesario.
La mejor parte es que el conductor puede optar por cambiar al modo de conducción deportiva, lo que retrasa la intervención del ESC y hace que el acelerador sea más sensible. conseguir las herramientas que necesitas para jugar un poco con la parte trasera, colocándolo para que se deslice en el ángulo que le resulte más divertido.
Al llevar más velocidad a la curva, nota que la carrocería se inclina un poco más y que la suspensión / neumáticos tienen otro rango de movimiento en comparación con el Focuss inferior. Pero las diferencias son tenues y solo se notan cuando conduces muy rápido.
Se puede decir que la suspensión de varios brazos prácticamente compensa lo que se perdió en el control de los movimientos del cuerpo, en comparación con un ST-Line, por ejemplo.
"Slippery and Rails" para países con nieve
En cuanto a los dos modos de conducción extra, falta de nieve y hielo, una llanura con hierba alta sirvió para comprobar que el modo “Slippery” realmente hace lo que dice, facilitando la progresión y el arranque, incluso al acelerar a toda velocidad. El efecto del modo “Trails”, probado en un camino de tierra, no fue tan evidente, ni en el enfoque diferente del ABS ni en el control de tracción. Ciertamente, sus beneficios serían más claros sobre la nieve o el hielo.
En cualquier caso, los factores más limitantes para usar el Ford Focus Active en carreteras sin pavimentar son la altura del suelo de solo 163 mm y los neumáticos de carretera . En caminos de tierra con mucha roca, se debe tener cuidado de no aplanar un neumático, especialmente porque el repuesto es de tamaño pequeño.
Otros aspectos que se destacaron durante esta prueba fueron el Head Up Display, que utiliza una lámina de plástico como pantalla, pero que es muy fácil de leer. Los sistemas de ayuda a la conducción también demostraron ser competentes, a saber, el reconocimiento de señales de tráfico y la cámara trasera.
¿Es el coche adecuado para mí?
Para aquellos a los que les guste la idea de un Focus con un aspecto "aventurero", esta versión Active no defraudará, porque el 10,3 sa 0-100 km / h de aceleración Son un buen “momento” para un motor de 125 CV y 200 Nm (en overboost), que emite 110 g / km de CO2 (NEDC2).
En cuanto a consumos, los 6,0 l / 100 km anunciados para la ciudad son un poco optimistas. Durante toda la prueba, que incluyó todo tipo de conducción, la computadora de a bordo estaba casi siempre por encima de 7,5 l / 100 km , a pesar de la tecnología de desactivación del cilindro central.
Comparando precios, el valor base, sin opciones, de este Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 es de 24.283 euros , prácticamente igual que una versión ST-Line con el mismo motor, también hay un descuento de 3200 euros, una oferta de 800 euros en opciones y 1000 euros de soporte de recuperación. Con todo, cuesta algo más de 20 000 euros, lo que da un buen margen para incluir algunas opciones.