No siempre sucede, pero cuando sucede, es bueno que tengamos el auto adecuado para la ocasión. Eso es lo que pasó durante el tiempo que tuve el nuevo Audi A3 Sportback , aquí en el “sabor” S Line 30 TDI, que coincidió con la necesidad de recorrer 600 km el mismo día.
No hay mejor prueba para conocer los vicios y virtudes de un automóvil que un largo viaje. Y más, con capacidad (casi) agotada ...
Muchas horas al volante y cientos de kilómetros después, repartidos por una autopista, autovías y, sobre todo, muchas carreteras nacionales (EN), ¿el A3 estuvo a la altura de las circunstancias?
Al principio tuve algunas dudas
Al fin y al cabo, no solo el coche estaba cargado (con gente y algo de equipaje) y el 30 TDI que luce en la parte trasera se traduce en “sólo” 116 CV extraídos del 2.0 TDI; Al igual que en un S Line, la distancia al suelo es de 15 mm menos y los asientos eran de tipo deportivo; inicialmente, no parecen ser los mejores ingredientes para lidiar con tiempos de conducción prolongados o carreteras que han tenido mejores días.
No tardó en darse cuenta de que los temores eran infundados. El Audi A3 Sportback S Line 30 TDI resultó ser un piloto natural, muy bien adaptado a este tipo de uso.
2.0 TDI sigue convenciendo
Empecemos por el motor. Es la segunda vez que me ocupo del nuevo 2.0 TDI, que en esta versión de 116 CV ocupa el lugar del anterior 1.6 TDI. El primero fue con el “primo”, y también nuevo, Volkswagen Golf que probé no hace mucho.
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En Golf, el motor estaba completamente convencido. Como comenté en ese momento, los centímetros cúbicos más de 2000 frente a los 1600 te garantizan una disponibilidad superior a cualquier régimen. No tuve la oportunidad de viajar cargado en el Golf, pero en el A3, con cuatro a bordo, los temores de que el 2.0 TDI fuera "corto" no se materializaron - 300 Nm de torque siempre son "gordos" a 1600 rpm - y una vez más, me convenció de sus méritos.
Con solo 116 CV no ganaremos ninguna carrera, por supuesto, pero incluso en este contexto, coche completo y viaje largo, el 2.0 TDI demostró ser más que adecuado y adecuado para la tarea.
¿Lo mejor de todo? Consumos. Aún sin tener mucho cuidado en el tipo de conducción adoptada durante este viaje - hubo varios momentos con el pedal derecho "aplastado" -, estos fueron entre 4,3 l / 100 km y 4,8 l / 100 km.
Por lo demás, los consumos son idénticos a los que obtuve en el Golf: menos de cuatro litros a velocidades moderadas y estabilizadas, rozando los cinco litros en carretera, subiendo solo a más de seis en conducción urbana o agresiva.
S Line, ¿un buen compromiso?
Cuando vi el pequeño emblema S Line en el costado del Audi A3, asumí que en carreteras más pobres, una amortiguación más firme y una distancia al suelo reducida resultaban en incomodidad. Afortunadamente, no fue nada de eso ...
De hecho, el compromiso entre comodidad y comportamiento fue uno de los aspectos que más sorprendió positivamente. Sí, a veces la amortiguación se siente seca en algunas irregularidades, pero la S Line sigue siendo cómoda: nadie a bordo se quejó de la falta de comodidad ...
Como mencioné antes, este S Line tenía asientos deportivos, un elemento incluido en el Paquete Interior S Line opcional. Y si hay una opción que no prescindiría de los prácticamente 13 mil euros de opciones - sí, leíste bien… casi 13 mil euros de opciones (!) - sería este paquete, simplemente porque incluye estos muy buenos bancos.
No solo se ven bien, lo que hace honor al epíteto de “deportes”, sino que también sujetan eficazmente el cuerpo y están cubiertos con un material muy agradable al tacto. Y aún así lograr la hazaña de estar cómodo, prueba de largos viajes.
Más cualidades de un roadster
Las cualidades de conducción en carretera del Audi A3 Sportback S Line 30 TDI no se limitan al motor competente y al buen confort. A la altura de la reputación de la marca, tenemos muy buen aislamiento y refinamiento a bordo. Incluso en la carretera a altas velocidades, no es necesario que levante la voz; Los ruidos mecánicos, aerodinámicos y de rodadura siempre están contenidos: uno de los mejores de su clase.
El interior de montaje sólido con el que nos hemos encontrado también contribuye a eso: uno de los mejores de su clase. Un nivel por encima de lo que podemos encontrar en los archirrivales de Clase A y en la línea de la Serie 1, el otro miembro del “habitual trío alemán”.
Personalmente, no soy el mayor fanático del interior que adorna el Audi A3 de cuarta generación, el anterior tenía más ... clase, pero es curioso que, a diferencia del Golf, con el que comparte tanto el A3, Audi haya elegido para no “sumergirse” tanto en su digitalización y supresión de botones, alejándose del aspecto más refinado del Golf o futurista del Clase A.
Las funciones más comunes usan botones o interruptores y la verdad es que… funciona mejor. No tiene que apartar la vista de la carretera tanto o durante tanto tiempo, y con el hábito, ya no tiene que mirar en absoluto para acceder a algunas funciones. Todavía hay espacio para mejorar la interacción en algunos aspectos; consulte la galería a continuación:
El volumen del sonido se puede regular mediante mandos en el volante o mediante este nuevo mando táctil, donde hacemos movimientos circulares con nuestro dedo en su superficie para subir / bajar el sonido. Sin embargo, el control remoto está "oculto" por el asa de la caja y está demasiado lejos, ¿es solo para que lo use el pasajero?
el rey de la carretera
Finalmente, si hay una característica que se destaca en el arsenal de cualidades en carretera del Audi A3, es su aparentemente imperturbable estabilidad. Es un rasgo dinámico que comparte con el Golf y continúa asombrando en el A3, sorprendente porque es algo que generalmente solo encontramos uno o dos segmentos arriba ...
Y cuanto más rápido, más estable y sereno parece volverse el A3, por irrazonable que pueda parecer. Para aquellos que se pasan la vida en la carretera, todavía no he encontrado nada mejor en el segmento para viajar: súper estable y muy bien insonorizado, es el compañero ideal.
Tanta estabilidad también se refleja en las curvas, en una conducción más rápida. El comportamiento del Audi A3 Sportback se caracteriza por ser muy efectivo, predecible y seguro, con altos niveles de agarre, incluso cuando las ayudas están apagadas (control de tracción y estabilidad) e incluso cuando son provocadas. No es de ninguna manera el coche más divertido de conducir o explorar, pero su gran competencia no es del todo ... aburrida.
A pesar de compartir tanto con el Golf que he probado, incluida la misma combinación de motor y caja de cambios (manual), todos los controles se sienten un poco más ligeros y más agradables de usar, siempre muy precisos, lo que lo convierte en una gran experiencia. .
¿Es el coche adecuado para mí?
Después de casi 600 km recorridos por las carreteras más variadas y los ritmos más variados, llegar al final de esta larga jornada, sin grandes signos de fatiga y sin quejas corporales, dice mucho de la calidad del Audi A3 Sportback como socio de viajes largos.
Si bien no es el modelo que más espacio ofrece en el segmento -las dimensiones son idénticas a las del antecesor, uno de los aspectos en los que no ha evolucionado-, sí basta para garantizar muchos kilómetros cómodos para los ocupantes traseros -como siempre y cuando haya dos y no tres (el pasajero central tiene problemas de espacio y comodidad).
Estamos muy bien instalados en la parte delantera, ya sea por los asientos o por la muy buena posición de conducción.
Como comenté en el test del Golf, la elección por el 2.0 TDI solo tiene mucho sentido si vas a recorrer muchos kilómetros, la diferencia de prácticamente 4000 euros para el 30 TFSI, gasolina con 110 CV, da mucha gasolina.
Y hablando de euros ...
Como el Audi A3 Sportback se considera premium, uno esperaría un precio alto. En el caso de este S Line, el precio parte de los 35 mil euros, lejos de ser asequible, pero en la prima de la “mejor tradición”, todavía tenemos extras… prácticamente 13 mil euros en extras, lo que empuja el precio de este Audi A3 más allá de lo razonable, acercándose mucho a los 48 mil euros!
El asiento del conductor era eléctricamente ajustable, más uno opcional. Ambos asientos delanteros tienen calefacción, otro opcional.
¿Necesitamos todas las opciones que trae? Apenas… Y aun así, detecté lagunas en el equipo traído: los espejos son eléctricos, pero no rebotan; y aunque hay rejillas de ventilación en la parte posterior, no hay un puerto USB que se haya perdido durante el viaje.
