Paralelamente a las pruebas de choque, Euro NCAP ha desarrollado una nueva serie de pruebas dedicadas a los sistemas de conducción asistida , con un protocolo específico de evaluación y clasificación.
Cada vez más común en los automóviles de hoy (y allanando el camino para un futuro en el que se espera que la conducción sea autónoma), el objetivo es reducir la confusión generada sobre las capacidades reales de estas tecnologías y garantizar una adopción segura de estos sistemas por parte de los consumidores. .
Como su nombre lo indica, son sistemas de conducción asistida y no sistemas de conducción autónoma, por lo que no son infalibles y no tienen un control total sobre la conducción del coche.
Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP"Las tecnologías de conducción asistida ofrecen enormes beneficios al reducir la fatiga y fomentar la conducción segura. Sin embargo, los constructores deben asegurarse de que la tecnología de conducción asistida no aumente la cantidad de daños sufridos por los conductores u otros usuarios de la carretera en comparación con la conducción convencional".
¿Qué se califica?
Por lo tanto, Euro NCAP ha dividido el protocolo de evaluación en dos áreas principales: la competencia para ayudar a la conducción y la reserva de seguridad.
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En Competencia de asistencia a la conducción se evalúa el equilibrio entre las competencias técnicas del sistema (asistencia de vehículo) y cómo informa, colabora y alerta al conductor. La Reserva de Seguridad evalúa la red de seguridad del vehículo en situaciones críticas.
Al final de la evaluación, el vehículo recibirá una calificación similar a las cinco estrellas a las que estamos acostumbrados en las pruebas de choque. Habrá cuatro niveles de clasificación: Entrada, Moderado, Bueno y Muy bueno.
En esta primera ronda de pruebas sobre sistemas de conducción asistida, Euro NCAP evaluó 10 modelos: Audi Q8, BMW Serie 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat y Volvo V60. .
¿Cómo se comportaron los 10 modelos probados?
EL Audi Q8, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz GLE (lo mejor de todo) recibieron la calificación de Muy bueno, lo que significa que lograron un muy buen equilibrio entre la eficiencia de los sistemas y la capacidad de mantener al conductor atento y en control de la tarea de conducción.
Mercedes-Benz GLE
Los sistemas de seguridad también respondieron eficazmente en situaciones en las que el conductor no puede recuperar el control del vehículo cuando los sistemas de conducción asistida están activos, evitando una posible colisión.
EL Ford Kuga fue el único en recibir la clasificación de Bueno, demostrando que es posible tener sistemas avanzados, pero equilibrados y competentes en vehículos más accesibles.
Con una calificación de Moderado encontramos el Nissan Juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat y Volvo V60.
En el caso específico de la Tesla Model 3 , a pesar de que su Autopilot -nombre criticado por engañar al consumidor sobre sus capacidades reales- habiendo tenido una excelente calificación en las habilidades técnicas del sistema y en la acción de los sistemas de seguridad, carecía de la capacidad de informar, colaborar o alertar al conductor.
La mayor crítica se dirige a la estrategia de conducción que hace que parezca que solo hay dos absolutos: o el automóvil tiene el control o el conductor tiene el control, y el sistema demuestra ser más autoritario que cooperativo.
Por ejemplo: en una de las pruebas, donde el conductor tiene que retomar el control del vehículo para evitar un hipotético bache, viajando a 80 km / h, en el Model 3 el Autopilot “lucha” contra la acción del conductor en el volante, con el sistema desconectando cuando el conductor finalmente toma el control. Por el contrario, en la misma prueba en el BMW Serie 3, el conductor actúa sobre la dirección con facilidad, sin resistencia, con el sistema reactivándose automáticamente después del final de la maniobra y volviendo al carril.
Nota positiva, sin embargo, por las actualizaciones remotas que permite Tesla, ya que permite una evolución constante en la efectividad y acción de sus sistemas de conducción asistida.
Finalmente, con una calificación de Entrada, encontramos el Peugeot 2008 y Renault Clio , que reflejan, sobre todo, la menor sofisticación de sus sistemas frente a otros presentes en esta prueba. Sin embargo, brindan un nivel modesto de asistencia.
Dr. Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP"Los resultados de esta ronda de pruebas demuestran que la conducción asistida está mejorando rápidamente y está más disponible, pero hasta que se mejore significativamente el control del conductor, el conductor debe seguir siendo responsable en todo momento".