El predecesor de Porsche Carrera GT , el Porsche 959, nació para ser un Grupo B en la década de los 80, pero los lamentables acontecimientos que llevaron a la extinción de estos monstruos, dictaron un nuevo destino para él. Lo equiparon con intermitentes, luces, cubrieron el interior, colocaron matrícula, et voilá.
El Porsche 959 se convirtió en un compendio de tecnología y fuerza legalmente capaz de transitar por la vía pública, asumiéndose como la cúspide de Porsche, y una tarjeta de presentación de lo que sería el futuro no solo de Porsche, sino el paradigma de la esencia del deporte. a la vuelta del siglo.
El Porsche Carrera GT también tiene su génesis en competición, concretamente para Le Mans, con el desarrollo de un prototipo que debería continuar con el éxito conseguido con el 911 GT1. . Pero una vez más, los cambios en las regulaciones para la temporada de 1999 significarían el final del proyecto. Perdiste Le Mans, pero ganamos.
el fin de una era
Me atrevería a decir que el Carrera GT se convertiría en un símbolo del fin de una era. A diferencia del 959, que indicaba el siguiente paso, el Carrera GT es como el último soplo de superdeportivos de épocas pasadas.
La llegada del 918 (NDR: en la fecha original de publicación de este artículo) abre un nuevo capítulo en esta historia, donde la fusión de la electricidad y la mecánica está dando lugar a una generación de superdeportivos fundamentalmente diferente a sus predecesores. Un mundo mucho más complejo y digital. Un mundo en el que la interacción hombre-máquina parece verse perturbada y afectada por nuevas capas de filtros que deterioran la comunicación.
el Carrera GT es la perfecta antítesis del paradigma actual, donde la sencillez y ejecución de su receta resulta ser el factor decisivo en su admiración
El Porsche Carrera GT es deliciosamente puro, una máquina analógica en un mundo creciente de bits y bytes. La tecnología es más que software y, como tal, no dejaba de tener un alto nivel, sirviendo, como el 959, como un laboratorio rodante, pero mayoritariamente asociado a la construcción y los materiales. Fibra de carbono para la estructura y la carrocería, aluminio para el chasis, un embrague compuesto a base de cerámica sin precedentes y discos de freno también en un compuesto a base de carbono.
El coche en sí era una receta más que probada e incluso hoy, tan eficaz y atractiva como cuando se creó. Motor colocado en posición longitudinal central trasera, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y solo tracción trasera - simple y eficaz.
En la espalda del conductor había un corazón explosivo con 10 cilindros dispuestos en V - derivado de ese proyecto para Le Mans - donde, para esta aplicación de carretera suya, creció de 5500 a 5700 centímetros cúbicos, produciendo 612 hp a 8000 rpm estridentes.
Las pruebas de altura revelaron una inmensa agilidad, pero con ella, también algo de nerviosismo en los límites, exigiendo rápidos reflejos del piloto.
El exotismo de los materiales y las soluciones permitió algunas 1380 kilogramos Como resultado, las actuaciones fueron como ... abrumadoras. Solo 3.6s de 0 a 100, y en menos de 10s la aguja del velocímetro ya había pasado la marca de 200 km / h, y solo se detendría a 330km / h. Incluso hoy en día, capaz de dejar sin aliento y dar la espalda al banco.
Exigente
El aspecto analógico de su diseño hizo que el proceso de extraer lo máximo de esta bestia mecánica fuera una tarea al alcance de pocos. Las pruebas de altura revelaron una inmensa agilidad, pero con ella, también cierto nerviosismo en los límites, exigiendo rápidos reflejos del piloto.
El compacto embrague de cerámica también tuvo sus detractores, dada la dificultad de modularlo, comparándose más a un interruptor de encendido / apagado, a pesar de que, como todo lo demás, era una cuestión de aprendizaje y acercamiento. Incuestionable fue su durabilidad, capaz de resistir los esfuerzos requeridos sin castigo.
EL motor , por otro lado, fue unánime en el elogio. Un sonido espeluznante en la nuca (video al final), con una flagrante facilidad para subir de revoluciones y una devastadora facilidad para mantener revoluciones estratosféricas.
Dinámicamente fue una maravilla. En los límites era algo nervioso, pero esos límites eran bastante altos. Las aceleraciones laterales hasta 1G, quizás los mejores frenos de la industria, definitivamente una de las mejores asistencias de dirección, con una enorme precisión y sensación, y una buena visibilidad hicieron de la Carrera GT la máquina adecuada para una carretera sinuosa o para los circuitos más exigentes. .
caucho nuevo
Presentado en la versión de producción en 2003 (un concepto lo precedió en el año 2000), se produjo en alrededor de 1270 unidades en 2006 . A pesar de 10 años después de su lanzamiento (NDR: en la fecha original de publicación de este artículo), Porsche no se ha olvidado del Carrera GT.
Este año (2016), en colaboración con Michelin, desarrolló un nuevo juego de neumáticos específicos para los superdeportivos - tienes que mantenerlos funcionando. Es demasiado pronto para convertirse en piezas de museo y demasiado protegido por los coleccionistas.
Revelando la importancia de los neumáticos en la dinámica de cualquier automóvil, este nuevo conjunto permitió suavizar los aspectos dinámicos más delicados del Carrera GT, haciéndolo mucho más progresivo en las reacciones a la hora de buscar límites.
el sucesor
El 918 Spyder recién presentado es un animal distinto del Carrera GT, con los dos en campos filosóficamente opuestos. De alguna manera, la evolución del linaje se nota, aunque solo sea en lo que ven los ojos. Ambos respetan la misma arquitectura, por lo que las proporciones son similares y los supuestos visuales que llevaron al Carrera GT evolucionaron en el 918.
Ya sea que miremos al 918 con la misma reverencia que al Carrera GT, solo el futuro lo dirá. Pero en un mundo de híbridos de alto rendimiento, cajas de cambios de doble embrague, tracción en las cuatro ruedas y dirección, el Carrera GT es la antítesis perfecta del paradigma actual , donde la sencillez y ejecución de su receta resulta ser el factor decisivo de su admiración.