No tiene mucho sentido, ¿verdad? El Volvo V60 recientemente presentado incorpora dos motores diésel, por lo que es de esperar que el nuevo Volvo S60 , que es esencialmente la carrocería del mismo modelo de berlina, también tenía los mismos motores. Pero no hay motores Diesel para el nuevo S60, incluso considerando el continente europeo donde, a pesar de todas las nubes oscuras que se ciernen sobre los motores demonizados, todavía corresponden a ventas importantes.
Es más, un modelo integrado en el segmento D premium, donde la mayoría de las ventas son a flotas, lo que convierte al motor Diesel en la reina de las ventas, es como si la carrera comercial del S60 en Europa ya estuviera condenada desde el principio.
Volvo ya ha declarado que su generación actual de motores diésel será la última en desarrollarse, pero también ha declarado que serán clave para seguir reduciendo sus emisiones de CO2 con el fin de alcanzar el objetivo impuesto por la UE de 95 g de CO2 / km en 2021.
¿Por qué entonces esta decisión de Volvo?
¿Es solo por el bien de la imagen? Por supuesto que no, pero debería ayudar a la marca a agradar a los consumidores, alejándose del diésel tóxico. Las decisiones de los fabricantes no suelen tomarse a la ligera, aunque a veces se dejan llevar por la emoción, por lo que, desde mi punto de vista, hay bases muy racionales y lógicas para esta decisión.
Basta con mirar los números. El segmento donde se inserta el nuevo Volvo S60 no ha crecido en Europa, en 2017 disminuyó un 2%, a pesar de que el mercado ha crecido y la llegada de nuevas propuestas y, la verdad, sigue estando totalmente dominado por los alemanes. Y en este segmento, en Europa, hay una clara predilección por las furgonetas, a pesar de la creciente amenaza de los SUV, mucho más que las berlinas de cuatro puertas.
Veamos la generación S60 / V60 ahora reemplazada: solo el 16% de las ventas totales corresponden a la berlina - el V60 "aplasta" al S60 comercialmente. Los números no son famosos tampoco, quizás el resultado de sus nueve años en el mercado. El S60 vendió aproximadamente 7400 unidades en Europa en 2017, con un pico de 15,400 unidades en 2012 (en comparación con el pico de 52,300 unidades de la primera generación del S60, alcanzado 10 años antes).
Los números del V60 son incomparablemente mejores: en 2017 vendió casi 38,000 unidades, alcanzando un máximo de casi 46,000 en 2011.
¿Diesel realmente extraña el nuevo Volvo S60?
Aparentemente no. Las ventas en el continente europeo no representan volúmenes significativos, salvo en costes de desarrollo y producción - el nuevo S60 se produce exclusivamente en EE. UU., Pero los motores Diesel se siguen fabricando en Suecia - y finalmente, con dos versiones híbridas enchufables en gama, tienen los argumentos justos para acompañar el expresivo crecimiento de las ventas de este tipo de motores que se está produciendo en Europa.
Tiene sentido, por ahora, mantener los motores Diesel en el V60 -e incluso ahora en su SUV-, tipos con mucha mayor expresión comercial en Europa. Pero el argumento se vuelve dudoso en el S60. Parece una decisión temprana, pero en este caso parece ser la decisión correcta.