Fue en las tortuosas carreteras de la Serra de Monchique y en la «montaña rusa» del Autódromo Internacional del Algarve (AIA) donde conduje el nuevo superdeportivo por primera vez ... ¡lo siento! la nueva berlina deportiva de Mercedes-AMG.
Como puede imaginar, después de pasar un día entero al volante de un ejecutivo equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 l En las carreteras nacionales, espero serenamente a que las autoridades lleguen a la oficina de Razão Automóvel, “Guilherme Costa, levanta las manos y vete despacio. ¡Estas bajo arresto!".
A menudo me jacto —quizá con demasiada frecuencia ...— de que en toda mi vida acabo de recibir una multa por exceso de velocidad (créanme, siempre camino despacio). EL Mercedes-AMG E63 S fue la excepción a la regla. Me transformó, como ya habían transformado otros modelos, como el Mégane RS o el 911 Carrera 2.7, entre otros, en un conductor menos tranquilo.
La culpa, por supuesto, no fue mía, fue el Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + ! Que en una carretera nacional con el modo “Confort” seleccionado, se comporta como un Clase E convencional, enmascarando la velocidad con una facilidad impresionante.
Entrar en la recta de Portimão a más de 200 km / hy frenar en la primera curva a más de 260 km / h será un recuerdo que quedará en mi memoria durante mucho tiempo.
Las suspensiones de aire de tres cámaras con amortiguación variable son en gran parte responsables de la velocidad de "enmascaramiento". ¿Resultado? Con más de 600 CV al servicio del pie derecho, cuando nos damos cuenta, ya vamos a más de 120 km / h - bueno, ¡120 km / h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +
Entonces, temeroso de llenar patrióticamente las arcas del Estado (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) de peajes y multas, abandoné la Via do Infante y entré por los estrechos caminos de la Serra de Monchique hacia el Autódromo de Portimao. Seleccioné el modo "Sport" y me fui a cortar la sierra.
En el modo Sport, el sonido del motor cambia por completo, los soportes del motor se vuelven más rígidos, la dirección progresiva AMG Sport se vuelve más directa y las suspensiones obtienen otra lectura de la carretera. Con solo presionar un botón transformamos por completo el carácter del Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +.
En la parte delantera, para Bernd Schneider (al volante de un AMG GT) no parecía llover y solo pude seguirle el ritmo gracias a la tracción extra de "mi" E 63 ".
La velocidad que tomamos en las curvas es impresionante. Y la facilidad con la que lo hacemos también. No hay lugar para arreglos inoportunos del volante o escalofríos por una carrocería exagerada. Todo es "limpio" y fácil. Y hablar de facilidades al volante de un coche con 612 CV y 850 Nm de par máximo es una obra…
Además de las suspensiones, la dirección y los frenos, la “culpa” de este rigor es el nuevo sistema 4MATIC + (con bloqueo electrónico del diferencial) que distribuye la potencia de forma ejemplar entre los dos ejes. Y todavía necesitaba probar el modo "Carrera". Que dejé reservado para el Autodromo de Portimão…
Cuando llegué al Autodromo de Portimão, Bernd Schneider, uno de los grandes nombres del DTM, me esperaba. Le tocó a Bernd Schneider realizar las “Casas de la Casa” y guiar a nuestro grupo por las exigentes curvas de la ruta del Algarve.
Modo "Carrera" activado (¡por fin!), ESP desactivado y modo de deriva activado. El "pacífico" E 63 se ha convertido en un animal de pista. Entrar en la recta de Portimão a más de 200 km / hy frenar en la primera curva a más de 260 km / h será un recuerdo que quedará en mi memoria durante mucho tiempo. Eso y escuchar a Bernd Schneider en la radio diciéndome “¡linda deriva!”. Ahora escucha:
La facilidad con la que el Mercedes-AMG E 63 4MATIC + se deja explorar en los límites del agarre, casi me hizo dudar de la necesidad de la tracción total. Hasta que empiece a llover ...
Controlar los 612 CV de potencia y los 850 Nm bajo la lluvia solo fue posible gracias al competente sistema 4MATIC +. Delante, para Bernd Schneider (al volante de un AMG GT) no parecía llover y solo pude seguirle el ritmo gracias a la tracción extra de “mi” E 63. Créanme, el hombre no es de este planeta ...
Dejé el Autodromo de Portimão completamente convencido por las capacidades dinámicas del E 63: la "patada" del motor doble turbo de 4.0 l es impresionante (3.4s de 0-100 km / h) y el chasis sigue el ritmo de todo esto. impulso.
Encendí el modo “Confort” y regresé a Lisboa. Cambié la sinfonía de los ocho cilindros (cuatro de los cuales se pueden desactivar) por la sinfonía del competente sistema de sonido de la Clase E. Cualquiera que lo viera en la carretera, tan tranquilo, no podía imaginar el «terror» que tenía ya causado hoy en el AIA.
Es la belleza de este tipo de modelos. Hace unos años, ¿quién hubiera pensado que una berlina deportiva podría ser tan útil en la vida cotidiana y tan eficaz en un circuito? Nadie, en su sano juicio. ¡Seiscientos doce caballos de fuerza! Es trabajo…
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