Primero es extraño, luego se arraiga. En resumen, así resumo mis primeros kilómetros al volante del nuevo Toyota Prius.
La semana pasada fui a Valencia a ver el nuevo Toyota Prius, la cuarta generación de un modelo que nació hace 18 años y que ha vendido más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo. Naturalmente, lo he visto antes en imágenes y confieso que no fue amor a primera vista. Al llegar a Valencia, lo miré una decena de veces más (esperando ese clic amoroso…) y nada.Al no ser un coche bonito para los estándares convencionales, el Toyota Prius es sobre todo ... un Toyota Prius. El equipo de diseño japonés nunca trabajó para que el diseño del Prius fuera consensuado, pero de hecho sus líneas en vivo funcionan bien. Contrariamente a los estándares de la industria, el Prius fue diseñado para complacer a una clientela muy específica, a la que le gusta la diferencia, a la que le gustan las propuestas respetuosas con el medio ambiente y miran el coche con menos gasolina y una forma más utilitaria.
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Dejando de lado las consideraciones estéticas, el Toyota Prius de cuarta generación ha evolucionado en todos los sentidos: motor; dinámica; tecnología; comodidad; y calidad. Es el primer modelo de la marca en utilizar la plataforma TNGA-C (Toyota New Global Architecture), una estructura que garantiza un 60% más de rigidez en comparación con el modelo anterior.
Con esta nueva plataforma el Prius también ganó una competente suspensión trasera independiente, las baterías empezaron a estar “ordenadas” debajo de los asientos traseros (antes estaban debajo del maletero) y con esto, fue el comportamiento dinámico el que salió a ganar. Es 6 cm más largo (4540 mm), ha mantenido la distancia entre ejes (2700 mm), es 15 mm (1760 mm) más ancho y 20 mm (1470 mm) más corto. Como ves, las dimensiones han cambiado poco, pero el menor centro de gravedad, la centralización de las masas y la nueva suspensión trasera cambian 180º el registro dinámico del modelo.
A diferencia de la tercera generación, en el nuevo Toyota Prius sentimos que estamos conduciendo un automóvil real: los frenos responden bien, el chasis reacciona a nuestras entradas y la dirección es comunicativa. ¿Puedo usar la palabra diversión? Así es, el nuevo Toyota Prius es divertido de conducir. La parte delantera es fácil de apuntar a la esquina y la parte trasera bajo cargas más altas se desliza de forma controlada para ayudar a mantener el "momento". Sí, es un Prius y hace esto ...
Animando la nueva plataforma está el motor de gasolina de 1.8 litros de la generación anterior (ciclo Atkinson) y dos motores eléctricos que trabajan junto con la unidad térmica, para una potencia total combinada de 122 CV. Sin embargo, hay varias características nuevas que hacen que lo similar al principio (motor y sistema eléctrico) en la carretera funcione mejor que antes.
El motor recibió algunos cambios que lo hicieron más eficiente - Toyota dice que este 1.8 es el motor de gasolina más eficiente del mercado (eficiencia térmica 40%) - el convertidor eléctrico es 30% más pequeño, las baterías se recargan 28% más rápido y el La caja CVT es más rápida (reduce las pérdidas de potencia en un 20%). ¿Resultado? Un motor siempre disponible y agradable, sin ese “chillido” típico de los motores con caja de cambios CVT en aceleraciones más bruscas.
La aceleración de 0-100 km / h se logra en solo 10,6 segundos y el consumo medio anunciado es de 3,0 litros / 100 km y las emisiones de solo 70 g / km (en versiones con llantas de 15 pulgadas) - dudo que en el "mundo real" podemos llegar a 3 litros a 100, pero el objetivo de 5 litros a 100 a un ritmo vivo es posible, menos aún si tenemos cuidado con el pie derecho.
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En el interior, una vez más la evolución es notoria. Estamos sentados más cerca del suelo, la posición del volante es correcta, los materiales son mejores y el montaje no merece críticas. El head-up display es a color, el sistema de infoentretenimiento es de fácil lectura y las ayudas a la conducción (frenado automático, control de crucero adaptativo, aviso de punto ciego, etc.) forman parte del equipamiento disponible. El maletero tiene más de 500 litros y hay mucho espacio para los ocupantes en el asiento trasero. En un Prius donde todo (¡por fin!) Parece funcionar al unísono, reina el silencio a bordo, una de las grandes preocupaciones de los hombres de Toyota para esta cuarta generación.
En resumen, el Prius puede que no sea un “amor a primera vista” pero convence por su concepto, dinámica, espacio a bordo y soluciones tecnológicas. Si estás pensando en comprarte un auto cómodo, diferente y con características familiares, prueba a dar una vuelta en el Prius. El nuevo Toyota Prius ya está disponible en el mercado nacional desde 32.215 € (versión Exclusive).
