Por fin ha llegado (!) A Portugal el Renault Kadjar, la última propuesta de la marca francesa para los SUV del segmento C. Digo finalmente porque Kadjar lleva más de un año (18 meses) a la venta en toda Europa. En toda Europa excepto, por supuesto, en Portugal, debido a la ley nacional (absurdo…) que empujó a Kadjar a la Clase 2 en los peajes.
Para comercializar el Kadjar en Portugal, Renault tuvo que realizar algunas modificaciones en la estructura del modelo, para que el Kadjar pudiera ser homologado como vehículo Clase 1 en las carreteras nacionales. Los cambios entre los estudios, la producción y la aprobación tardaron más de 1 año en la marca. Pero gracias a eso, hoy el Kadjar es Clase 1 en peajes, siempre que esté equipado con Via Verde.
¿Valió la pena esperar?
Te daré la respuesta ahora. La respuesta es sí. El Renault Kadjar es un SUV cómodo, bien equipado y con mucho espacio a bordo. El motor 1.5 DCi (único motor disponible en el mercado nacional) es un excelente aliado de este modelo, mostrándose como Q.B enviado. y ofreciendo a cambio un consumo moderado, algo más de 6 litros a los 100 km en un recorrido sin preocupaciones.
El comportamiento dinámico también nos convenció. Una cualidad no ajena a la adopción de una suspensión multibrazo independiente en el eje trasero que responde con disciplina a las demandas más violentas del conductor. Todo ello sin comprometer la comodidad, incluso en la versión XMOD, equipada con neumáticos Mud & Snow y rines de 17 pulgadas.
El Kadjar que probamos también estaba equipado con el sistema Grip Control, un avanzado sistema de control de tracción, que proporciona un mayor agarre en las condiciones de tráfico más difíciles (nieve, barro, arena…). En carreteras de asfalto secas o mojadas, se debe seleccionar el modo "Carretera" en Grip Control. En este modo, el sistema ofrece una configuración de tracción convencional controlada por ESC / ASR. Para las condiciones más precarias podemos elegir los modos “Off Road” (ABS y ESP se vuelven más permisivos) y “Expert” (ayuda completamente apagada) - estos dos modos solo están disponibles hasta 40 km / h.
En el interior, mejor que la calidad de los materiales (que en algunos casos podría haber sido más feliz) es el montaje. Muy riguroso, sintiéndose sólido en todos los paneles; si eres como yo, intolerante a los ruidos parásitos, aparentemente puedes estar tranquilo durante miles de kilómetros al volante del Renault Kadjar. Los asientos delanteros brindan un excelente apoyo y la posición de conducción es la correcta. En la parte de atrás, dos adultos pueden viajar cómodamente, dejando espacio incluso para los movimientos más extensos. Abriendo el maletero, a pesar de que los 472 litros de capacidad son escasos, gracias a las soluciones que utiliza la marca (falso suelo y tabiques) son suficientes para «tragarse» maletas, sillas, carritos e incluso tablas de surf (abatiendo los asientos traseros).
equipo de feria
A pesar de que la lista de equipos está llena, en este caso particular se pueden anotar los 18 meses del proyecto. Especialmente en el sistema RLink 2 con una pantalla de 7 pulgadas, que aún no es compatible con los sistemas Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink.
Aún así, el R-Link 2 está equipado con control de voz para navegación, teléfono y aplicaciones, para un acceso fácil y seguro a las funciones. La oferta multimedia de R-Link 2 incluye doce meses gratuitos de TomTom Traffic, información de tráfico en tiempo real de TomTom, actualizaciones de mapas de Europa y acceso a R-Link Store para descargar aplicaciones (gratuitas o de pago).
En cuanto a las ayudas a la conducción, los principales sistemas quedaron relegados a la lista de opciones. Podemos optar por el Pack Safety (sistema de asistencia al aparcamiento, control de ángulo muerto, frenado de emergencia activo) que cuesta 650 euros, o el Easy Parking Pack (Easy Park Assist, cámara de marcha atrás y control de ángulo muerto) que cuesta 650 euros.
Hablando de opciones de confort, está el Comfort Pack (tapizado de cuero, asiento del conductor eléctrico, calefacción de los asientos delanteros, volante de cuero) por 1.700 euros, e incluso el Panoramic Roof Pack, que cuesta 900 euros.
Todas las versiones disponibles en Portugal vienen equipadas con controles en el volante, control de crucero, aire acondicionado automático, freno de estacionamiento automático, sistema de encendido sin llave, etc.
Resumiendo
Si hay marcas que saben interpretar las necesidades de los clientes portugueses, una de esas marcas es sin duda Renault, prueba de ello son las cifras de ventas del grupo francés en nuestro país. No tengo ninguna duda de que el Renault Kadjar, por lo que ofrece y por el precio que cuesta, vivirá una exitosa carrera comercial en nuestro país. Es cómodo, se porta bien, tiene un motor competente y sobrio y un diseño atractivo (un campo que siempre es subjetivo).
Es una pena que los principales sistemas de asistencia a la conducción se hayan dejado en la lista de opciones y que la elección de algunos (pocos) materiales no haya sido más feliz. Defectos que sin embargo no pellizcan las múltiples virtudes de este modelo.