El mes pasado corrí a Noruega. Sí, una carrera. Una carrera contra el tiempo. En poco más de 24 horas, tomé cuatro aviones, probé dos autos y entrevisté al hombre que lidera uno de los frentes más importantes de la ofensiva mundial en términos de tecnología Fuel Cell. En medio de todo esto, porque la vida no es solo trabajo, dormí 4 horas…
Valió la pena. Valió la pena porque hay oportunidades que surgen pocas veces en la vida. Además de haber probado el Hyundai Kauai Electric antes de su llegada a Portugal, recuerda ese momento aquí, y de haber conducido el Hyundai Nexo (del que te hablaré en las próximas líneas), todavía pasé 20 minutos charlando con Lee Ki-Sang. .
¿Quién es Lee Ki-Sang? Él es simplemente el presidente del Centro de Desarrollo de Eco-Tecnología de Hyundai, el hombre que ha estado guiando los destinos de Hyundai hacia los motores del futuro. Más recientemente, también fue el hombre que, gracias al trabajo de su equipo medallista, negoció con el Grupo Volkswagen, a través de Audi, la transferencia de la tecnología Hyundai al gigante alemán.
la tercera forma
Fue solo después de que me senté en el avión a Lisboa que me di cuenta de todo lo que acababa de suceder. Había probado el presente del automóvil, el futuro de este objeto que tanto nos apasiona, y habló con uno de los hombres que están liderando este cambio.
Si me hubiera dado cuenta de esto antes, lo habría dicho en este video. Pero hay momentos en nuestras vidas en los que solo entendemos la verdadera dimensión de los eventos cuando nos alejamos.
Mira nuestra prueba de Hyundai Nexo:
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Si ha tenido la oportunidad de leer nuestra entrevista con Lee Ki-Sang, ya conoce la posición de Hyundai sobre el futuro del automóvil. Hyundai cree que para 2030 tendremos un mercado de automóviles que no se limitará al suministro de automóviles con motores térmicos y eléctricos a batería. Hay una tercera forma.
SABÍA USTED QUE...
En Noruega, el proceso de implementación de estaciones de servicio de hidrógeno ya ha comenzado. Existe una empresa noruega que garantiza la implementación de una estación de servicio de hidrógeno desde cero en tan solo siete días.
La tercera forma se llama Fuel Cell, o si lo prefiere, "Fuel Cell". Una tecnología que pocas marcas han dominado y que aún menos se han atrevido a comercializar.
Hyundai, junto con Toyota y Honda son algunas de estas marcas. Sobre todo, Fuel Cell es una tecnología más sostenible que la tecnología de baterías, que en opinión de Hyundai, a largo plazo, no es muy sostenible.
La escasez de recursos naturales (necesarios para la fabricación de baterías) combinada con el aumento de la demanda de autos eléctricos puede dictar el agotamiento de esta solución, gradualmente a partir de 2030. Por eso Hyundai está trabajando duro en la próxima revolución: los autos de celda de combustible. , o si lo prefiere, coches de hidrógeno.
La importancia de Hyundai Nexus
El Hyundai Nexo, en este contexto, es un modelo que pretende demostrar el "estado del arte" de esta tecnología. Más que vender miles de unidades, es un modelo que tiene como objetivo cambiar la mentalidad.
Como decía en el vídeo, desde un punto de vista práctico es un modelo que se conduce como cualquier otro tranvía. La respuesta es inmediata, el silencio casi absoluto y la agradabilidad de conducir también está en un buen plan.
Todo esto sin tiempos de carga gigantes ni problemas de sostenibilidad medioambiental. Recuerde que el componente principal de las pilas de combustible es el aluminio, un metal 100% reciclable, a diferencia de las baterías que después de su ciclo de vida son poco más que "basura".
Pero este Hyundai Nexo no se trata solo de tecnología Fuel Cell. El Hyundai Nexo es también el primer modelo de la marca coreana en presentar el nuevo lenguaje estilístico y las tecnologías de apoyo a la conducción de la marca que veremos en las próximas generaciones de Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe e Ioniq.
fiabilidad
Hyundai garantiza que la pila de combustible es capaz de soportar 200.000 km, o 10 años. El equivalente a un motor de combustión moderno.
Números de Hyundai Nexus
Dadas estas credenciales, es fácil pasar por alto la potencia de 163 CV del motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y los 395 Nm de par máximo.
Valores muy interesantes, que permiten al Nexo alcanzar una velocidad máxima de 179 km / h (limitada electrónicamente) y 0-100 km / h en tan solo 9,2 segundos. La autonomía máxima supera con creces los 600 km, concretamente los 660 km de autonomía según el ciclo WLTP. El consumo medio de hidrógeno anunciado es de solo 0,95 kg / 100 km.
En términos de dimensiones, estamos hablando de un modelo que es más grande y más pesado que el Hyundai Kauai Electric: 1.814 kg de peso para el Nexo frente a 1.685 kg para el Kauai. Números que no tienen correspondencia al volante, ya que la distribución masiva está muy bien lograda.