EL ArcFox Alpha-T quiere atacar el segmento de los SUV premium eléctricos medianos, que promete volverse muy competitivo rápidamente, pero eso no significa que BAIC haya retrocedido -al menos por el momento- en su intención de entrar en Europa (anunciada en 2020) y lucha contra feroces competidores como el BMW iX3, el Audi e-tron o el futuro Porsche Macan totalmente eléctrico.
El Alpha-T mide 4,76 m de largo y empieza a parecer una propuesta seria cuando miramos sus líneas exteriores (donde reconocemos alguna influencia de uno u otro Porsche y de uno u otro SEAT), lejos de unas proposiciones ridículas. Los fabricantes chinos revelaron en un pasado no muy lejano.
Es natural que estemos menos sorprendidos por esta madurez estilística si sabemos que BAIC ha contratado el talento del “semi-retirado” Walter De Silva, quien comenzó siendo coautor del deportivo ArcFox GT y quien poco después ayudó a crear las características de este Alpha-T.
El buen presagio que deja el exterior se confirma en el interior del coche, tanto por el generoso espacio interior, permitido por la amplia distancia entre ejes de 2,90 m, como por la naturaleza de un vehículo totalmente eléctrico, así como por la calidad de los materiales. El maletero tiene un volumen de 464 litros, que se puede aumentar plegando los respaldos de los asientos traseros.
El impacto de Alpha-T en su estreno mundial, bajo el foco de atención en el debilitado Salón del Automóvil de Beijing a fines del año pasado, solo no fue más positivo y no tuvo tanto impacto global debido a la pandemia que redujo el evento a la dimensión de una feria de automóviles regionales.
Calidad por encima de las expectativas
Hay cuero, Alcantara y plásticos de alta calidad que dejan la impresión final de calidad percibida nivelada con la de algunos prestigiosos rivales europeos, lo cual es algo totalmente inesperado.
Hay unos plásticos duros al tacto en la parte inferior del salpicadero y también en un elemento estrecho de los paneles de las puertas, pero están visualmente bien “resueltos”, además de la posibilidad de no quedarse en las unidades finales para el exigente cliente europeo. .
Los asientos, los controles y las tres pantallas grandes, la más grande de las cuales es el centro de información y entretenimiento horizontal que se extiende hasta el pasajero delantero, causan una fuerte impresión premium. Las diferentes funciones se pueden activar fácilmente mediante el tacto o los gestos, hay elementos que se pueden enviar al pasajero delantero y se puede personalizar la configuración de las pantallas.
En la versión china que hemos guiado aquí, en la pista de pruebas de Magna Steyr en Graz, Austria, y bajo un secreto masivo, el área exterior delante y detrás del Alpha-T se puede visualizar mientras se conduce. El climatizador se controla a través de la pantalla inferior, muy similar al Audi e-tron, tanto en forma como en función.
A diferencia de los modelos alemanes con los que, aspiracionalmente, el Alpha-T quiere competir, aquí no hay motores de gasolina ni diésel, solo propulsión eléctrica.
Desarrollado en Europa
El desarrollo del vehículo se centró en Magna Steyr en Austria (no liderado por BAIC en China) que está trabajando en diferentes versiones con tracción delantera, tracción 4x4 (con un motor eléctrico en la parte superior de cada eje) así como diferentes tamaños de batería. , poder y autonomía.
La versión tope, que se nos ha confiado para esta breve experiencia al volante, cuenta con tracción a las cuatro ruedas y una potencia máxima de 320 kW, lo mismo que 435 CV (160 kW + 160 kW para cada uno de los motores eléctricos) y 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), pero se puede realizar durante un tiempo limitado (rendimiento máximo). La potencia continua es de 140 kW o 190 CV y 280 Nm.
El Alpha-T logra completar el sprint de 0 a 100 km / h en solo 4.6s, luego procede a una velocidad máxima limitada a 180 km / h, lo cual es razonable (y normal) para un vehículo 100% eléctrico.
En este caso, la batería de iones de litio tiene una capacidad de 99,2 kWh y su consumo medio anunciado de 17,4 kWh / 100 km hace que pueda alcanzar los 600 km de autonomía máxima (a confirmar por la normativa WLTP), superior a la de sus rivales. Pero cuando se trata de recargas, ArcFox no lo hace tan bien: con una capacidad de carga máxima de 100 kW, el Alpha-T requerirá aproximadamente una hora para "llenar" la batería del 30% al 80%, en la que lo hará claramente será superado por sus potenciales rivales alemanes.
Comportamiento con margen de progreso
Es hora de empezar a rodar, dándonos cuenta de inmediato que esta versión que tenemos en nuestras manos fue desarrollada para el mercado chino. Es por eso que el chasis, con diseño MacPherson en la suspensión delantera y eje trasero independiente de varios brazos, da prioridad total a la comodidad, que se nota incluso con el gran peso de la batería.
La configuración para una posible versión europea futura debería ser "más seca" para favorecer una mayor estabilidad, sobre todo porque los amortiguadores no son adaptables, lo que significa que cualquiera que sea el modo de conducción elegido (Eco, Comfort o Sport) no hay variación de respuesta. Algo similar ocurre con la dirección, demasiado poco comunicativa y demasiado ligera, sobre todo a velocidades más altas.
Las prestaciones son de mejor nivel, incluso teniendo en cuenta que estamos conduciendo un SUV de 2,3 t, lo que se debe a los dos motores eléctricos. Si no fuera por los pronunciados movimientos transversales y longitudinales de la carrocería, la distribución equilibrada de las masas y los generosos neumáticos 245/45 (sobre llantas de 20 pulgadas) habrían tenido mejores resultados.
Después de todo, ¿ArcFox Alpha-T tendrá alguna posibilidad de entrar en el exigente mercado europeo?
En cuanto a diseño y atributos técnicos (batería, potencia) no cabe duda de que tiene unos activos interesantes, aunque no es el mejor en ninguno de ellos.
Antes de eso, hay que hacer todo el trabajo de marketing para que la marca ArcFox y el grupo BAIC no sean ignorados en nuestro continente, quizás con el apoyo de Magna, que goza de cierta notoriedad en Europa.
De lo contrario será otro SUV chino con ambiciones tardías de éxito, aunque el precio competitivo prometido puede causar algunas olas, esto si se confirma que esta versión top y ricamente equipada costará menos de 60 000 euros.
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Una auténtica ganga junto a los SUV eléctricos de potentes marcas alemanas, pero posicionada más cerca de otras propuestas como el Ford Mustang Mach-E.
Ficha técnica
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motores | 2 (uno en el eje delantero y otro en el eje trasero) |
| Potencia | Continuo: 140 kW (190 CV); Pico: 320 kW (435 hp) (160 kW por motor) |
| Binario | Continuo: 280 Nm; Pico: 720 Nm (360 Nm por motor) |
| Transmisión | |
| Tracción | integral |
| Caja de cambios | Caja de reducción de una relación |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 99,2 kW |
| Cargando | |
| Potencia máxima en corriente continua (DC) | 100 kilovatios |
| Potencia máxima en corriente alterna (AC) | Dakota del Norte |
| tiempos de carga | |
| 30-80% 100 kW (CC) | 36 min |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente MacPherson; TR: Independiente de brazos múltiples |
| frenos | Dakota del Norte |
| Dirección | Dakota del Norte |
| diámetro de giro | Dakota del Norte |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4,77 metros x 1,94 metros x 1,68 metros |
| Longitud entre el eje | 2,90 m |
| capacidad de la maleta | 464 litros |
| Neumáticos | 195/55 R16 |
| Peso | 2345 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 180 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 4,6 s |
| Consumo combinado | 17,4 kWh / 100 km |
| Autonomía | 600 km (estimado) |
| Precio | Menos de 60 mil euros (estimado) |
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform