El primer modelo eléctrico todo en uno de BMW desde el lanzamiento del i3 hace siete años, el nuevo BMW iX marca el comienzo de una nueva era en los anfitriones de la marca bávara.
Para empezar, su nombre, iX -sin número que lo acompañe-, pretende representar su posición en la cima de la oferta eléctrica de BMW, sirviendo como un “escaparate” de la capacidad tecnológica de la marca.
Anticipado por Vision iNext, el BMW iX apunta a modelos como el Audi e-tron o el Mercedes-Benz EQC y representa, según BMW, una redefinición del concepto SAV (Sports Activity Vehicle).
típicamente BMW
Con el ancho y largo de un X5, la altura de un X6 y con llantas idénticas en tamaño a las que usa el X7, por fuera el iX no esconde que es un BMW, aunque sí se ve para experimentar con nuevas soluciones. (doble llanta, ópticas, etc.) que, hasta ahora, solo hemos visto en sus conceptos.
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Gran parte de esta identidad se debe, por supuesto, al enorme "doble riñón" (parece ser una nueva "norma" en BMW) que se cubre. Ya no sirve para los propósitos de enfriamiento habituales, ya que no tiene un motor de combustión detrás, y ahora alberga cámaras, radares y varios sensores.
Fuertemente inspirado en el prototipo iNext que lo anticipó en 2018, el BMW iX también tiene puertas sin reborde y es el primer modelo moderno de la marca que cuenta con un capó que ... no se abre, con el motor eléctrico ya no es necesario mirar alrededor. .bajo el capó.
Con un diseño enfocado a mejorar la aerodinámica (el coeficiente, el Cx, es de 0,25), el iX renuncia a los adornos estéticos en los laterales, contando incluso con las manillas de las puertas integradas.
Los faros LED, en cambio, son de serie, con la opción de utilizar tecnología láser. Para aquellos que quieran un BMW iX más deportivo, este estará disponible con el ya tradicional pack de la división M que ofrece un diseño más agresivo, como puedes ver a continuación:
Con el "dedo" de la división M, el iX adquiere un aspecto más agresivo, cortesía del nuevo parachoques delantero.
Diseñado de adentro hacia afuera
Según Domagoj Dukec, vicepresidente de BMW Design, el nuevo iX fue diseñado "de adentro hacia afuera". Según él, en este proceso se prestó especial atención a la creación de un interior moderno, acogedor y minimalista ”.
El resultado fue una cabina de cinco plazas, piso plano y donde el espacio es uno de los principales argumentos (según BMW es comparable al que ofrece el X7). La capacidad del maletero promete igualar el valor que presenta el X5: 650 litros.
Con un aspecto minimalista, el interior del BMW iX utiliza materiales naturales y reciclados y la marca alemana estrena un volante con una… forma hexagonal.
conduzco
Equipado con un BMW Curved Display y un head-up display, el BMW iX también se destaca por la adopción de una consola central (¿o apoyabrazos?) Que se parece más a un mueble.
Acabado en madera, los controles parecen incrustados en él y sensibles al tacto (botones de despedida). Allí también encontramos una nueva versión del control giratorio del sistema iDrive.
Poder para "dar y vender"
Basado en una nueva base de marco espacial de aluminio que soporta un marco de polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), el BMW iX también ve su carrocería utilizando una combinación de plástico compuesto, CFRP y aluminio.
Aún así, a pesar de ser completamente nueva, esta solución es, según Frank Weber, director de investigación y desarrollo de BMW, "altamente compatible" con la plataforma CLAR utilizada, por ejemplo, en los más convencionales Serie 3 o X5.
Equipado con la quinta generación de tecnología BMW eDrive, que incluye los dos motores eléctricos, la tecnología de carga y la batería, el BMW iX ha visto cómo su unidad de potencia renuncia al uso de tierras raras en su producción.
En total, los dos motores confieren al BMW iX una potencia máxima de más de 500 CV (370 kW) que se envían a las cuatro ruedas y permiten que el iX sea propulsado hasta 100 km / h en menos de 5 s.
La eficiencia no se ha olvidado
Según BMW, el desarrollo del nuevo iX no solo se centró en el rendimiento y la potencia. Prueba de ello es el hecho de que la marca bávara anuncia un consumo energético de 21 kWh / 100 km, una cifra mesurada considerando las generosas dimensiones y, suponemos, masa del SUV eléctrico.
Ahora, teniendo en cuenta que la batería tiene una capacidad bruta de más de 100 kWh, BMW promete una autonomía de más de 600 km ya en línea con el exigente ciclo WLTP.
Cuando llega el momento de recargar el iX, es posible hacerlo utilizando una carga rápida de hasta 200 kW. En estos casos, la batería se puede cargar del 10 al 80% en menos de 40 minutos. Además, en estas circunstancias es posible recuperar más de 120 km de autonomía en tan solo diez minutos.
¿Cuándo llega el BMW iX?
Con el inicio de producción previsto para el segundo semestre de 2021 en la planta de Dingolfing (sí, la misma donde, entre otros modelos, el M4), el BMW iX debería llegar al mercado a finales del próximo año.