Entramos en la octava jornada de protesta de los taxistas contra la promulgación de la ley que regula la actividad de TVDE (transporte en un vehículo sin carácter desde una plataforma electrónica), más conocida como la "ley Uber", y a la que se espera que ingrese entrará en vigor el próximo día 1 de noviembre.
Si bien la aprobación del diploma fue felicitada por los cuatro operadores en suelo nacional -Uber, Cabify, Taxify y Chófer Privé- los taxistas, por el contrario, iniciaron una protesta contra el diploma, que comenzó el 19 de septiembre.
Los taxistas pretenden inspeccionar la constitucionalidad de la “ley Uber”, alegando que el “diploma viola el principio constitucional de igualdad” (artículo 13 de la Constitución de la República Portuguesa), afirmando que un “nuevo régimen legal para una actividad que es ya existe y consiste en el transporte individual remunerado de pasajeros ”. Entre varias otras afirmaciones, quizás la más crítica, está la ausencia de cuotas para nuevos operadores.
¿Qué distingue a los dos lados?
Fue el propio Ministerio de Medio Ambiente quien elaboró un documento de trabajo que compara los requisitos legales y las exenciones entre las dos partes, taxis y plataformas. Según el Observador, que tuvo acceso al documento, dice que el documento concluye que "los taxis tienen ventaja en la mayoría de los puntos analizados".
Consulta todos los puntos bajo análisis:
| Taxis | TVDE | |
|---|---|---|
| IMPUESTOS | ||
| Exención de ISV | 70% | No |
| Exención de IUC | Sí | No |
| Actividad | 6% IVA, IRC sobre beneficios | 6% IVA, IRC sobre beneficios |
| Contribución a la regulación y supervisión | No | 5% a 25% |
| Deducción de IVA con gastos | Sí, a partir de un valor mínimo estimado de 300 euros / año | No |
| Deducibilidad del IVA sobre el diésel | Sí | No |
| LICENCIA | ||
| Permiso | Entre 100 euros a 400 euros | A definir |
| EQUIPO DE APOYO | ||
| Varios | 1000 euros - taxímetro y señalización luminosa; ajuste de calibración del equipo | Desarrollo de la plataforma electrónica de reserva, mapeo y facturación; Smartphone. |
| FORMACIÓN | ||
| Formación inicial | 125 horas - Acceso a certificado que también permite conducir a andenes | 50 horas - Acceso a certificado que no es válido para conducir taxis |
| SEGURO | ||
| Obligatoriedad | Sí, son más caros que los de los vehículos privados. | Sí, son más caros que los de los vehículos privados. |
| VEHÍCULOS ELÉCTRICOS | ||
| Soporte de adquisiciones | Sí, entre 5000 y 12.500 euros por vehículo. El apoyo lo aporta el Fondo del Servicio de Transporte Público, con una dotación total de 750 miles de euros. | No |
| EDAD DEL VEHICULO | ||
| Límite | sin límite de edad | Máximo 7 años |
| ACCESO AL MERCADO | ||
| contingencia | Sí - contingentes municipales | No |
| CALIFICAR | ||
| Reparado | Sí - Dirección General de Actividades Económicas | No |
| USO DE VÍA PÚBLICA | ||
| Estacionamiento exclusivo | Sí - Paradas de taxis | No |
| Hailing (llamado en la calle) | Sí | No |
| A través de BUS | Sí | No |
| HORAS DE CONDUCCIÓN | ||
| Limites | No | 10 horas, independientemente del número de entidades que presten servicio |
| PUBLICIDAD | ||
| en el vehiculo | Sí | No (fuera y dentro del vehículo) |
Fuente: Observer