Nardò, es una de las pistas de pruebas más famosas del mundo. Cuando abrió sus puertas por primera vez el 1 de julio de 1975, el complejo Nardò constaba de 3 pistas de prueba y un edificio dedicado al alojamiento de los equipos de ingenieros y sus coches. El diseño original fue desarrollado y construido por Fiat.
Desde ese día, el objetivo del circuito de Nardò siempre ha sido el mismo: permitir que todas las marcas de coches prueben sus coches en condiciones reales, sin tener que recurrir a la vía pública. Una tradición que continúa hasta nuestros días.
Desde 2012, la pista de Nardò, ahora denominada Centro Técnico de Nardò, es propiedad de Porsche. Hoy en día, el número de pistas que componen este centro de pruebas es mucho mayor. Hay más de 20 circuitos diferentes, capaces de simular las condiciones más adversas a las que puede estar sometido un coche.
Pruebas de ruido.
Pistas de tierra, pistas con baches, pistas con baches y diseños que prueban la integridad del chasis y las suspensiones. Incluso hay un circuito aprobado por la FIA para fines deportivos.
En total, hay casi 700 hectáreas de tierra en el sur de Italia, lejos de las miradas indiscretas de las cámaras.
El Centro Técnico de Nardò está abierto 363 días al año, siete días a la semana, gracias a las excelentes condiciones climáticas del sur de Italia. Aparte de los constructores de automóviles, las únicas personas que tienen acceso al complejo son los agricultores, a quienes se les ha dado permiso para explorar y cultivar las tierras adyacentes a los circuitos. De lo contrario, sería una pérdida de tierra. El acceso de los agricultores se realiza a través de numerosos túneles que permiten la circulación de máquinas agrícolas sin perturbar el curso de las pruebas del circuito.
El "anillo" de la corona
A pesar de las numerosas pistas de prueba que componen el Centro Técnico de Nardò, la joya de la corona sigue siendo la pista circular. Una pista con un total de 12,6 km de longitud y 4 km de diámetro. Dimensiones que le permiten ser visible desde el espacio.
Esta pista está formada por cuatro pistas de gran pendiente. En el carril exterior es posible circular a 240 km / h con el volante recto. Esto solo es posible porque la pendiente de la pista anula la fuerza centrífuga a la que está sometido el automóvil.
Los carros que pasaban por allí
Por sus características, el Centro Técnico de Nardò ha sido escenario de desarrollo de muchos coches a lo largo de los años, la mayoría de forma totalmente secreta, por lo que no hay constancia. Pero además de las pruebas de desarrollo, esta pista italiana también sirvió (y sirve) para establecer récords mundiales.
En esta galería puedes conocer algunos de ellos:
El Mercedes C111 fue durante muchos años el laboratorio de rodadura de la marca alemana. Tenemos un artículo extenso sobre él aquí en Ledger Automobile.
No es el único caso en el mundo
Hay más pistas con estas características en el mundo. Hace poco tiempo detallamos, con el apoyo de Hyundai, estas “megaestructuras” que pertenecen a la marca coreana. Estructuras de dimensiones sorprendentes, ¡por decir lo mínimo!
14 \ u00ba Dato: El Hyundai i30 (segunda generación) se sometió a miles de kilómetros de pruebas (desierto, carretera, hielo) antes de entrar en producción. "}, {" ImageUrl_img ":" https: \ / \ / www .razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-4.jpg "," caption ":" "}, {" imageUrl_img ":" https : \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg "," caption ":" It Es en este túnel de viento, capaz de simular vientos de 200km \ / h que Hyundai prueba la aerodinámica de sus modelos con miras a reducir consumos y mejorar el confort acústico. "}]">
Namyang. Uno de los centros de pruebas más importantes de Hyundai.
Pero hay más ... En Alemania, el Grupo Volkswagen es propietario del complejo Ehra-Leissen, donde Bugatti prueba sus coches. Este complejo de pruebas está ubicado en un área reservada del espacio aéreo y tiene el nivel de seguridad de una infraestructura militar.
General Motors, a su vez, es propietaria de Milford Proving Grounds. Un complejo con una pista circular y un trazado que imita los rincones más famosos de los mejores circuitos del mundo. Un empleado de GM tarda varios años en acceder a este complejo.
Hay más ejemplos, pero terminamos con el Astazero Hällered, un complejo de pruebas que pertenece a un consorcio formado por Volvo Cars, el gobierno sueco y otras entidades dedicadas al estudio de la seguridad del automóvil.
El nivel de detalle en este centro es tan grande que Volvo simuló bloques reales, como los de Harlem, en la ciudad de Nueva York (EE. UU.).
Este espacio simula las calles de Harlem. Ni siquiera se olvidaron las fachadas de los edificios.
Le recordamos que para 2020 Volvo quiere alcanzar el objetivo de “cero accidentes mortales” en los modelos de la marca. ¿Lo lograrán? El compromiso no falta.